都說，在特斯拉的全面圍堵下，傳統(tǒng)車企在電氣化進(jìn)程中，變得是越來越被動(dòng)。由燃油車時(shí)代遺留下的冗長體系，同樣使得大多數(shù)在局者，禁錮在過往的發(fā)展模式。但很顯然，我們忽略一點(diǎn)，所有在百年間推動(dòng)產(chǎn)業(yè)前行的汽車企業(yè)，從不是一個(gè)對(duì)外界充耳不聞的弱者。

從始至終，它們只是在等待一個(gè)機(jī)會(huì)，一個(gè)能再次顛覆人類出行生態(tài)的時(shí)機(jī)。

早在上海車展期間，當(dāng)誕生于全新EVA純電架構(gòu)下的 奔馳EQS與世人見面，以顛覆性的外觀設(shè)計(jì)、高規(guī)格的智能化座艙設(shè)定，讓外界感受到了一家偉大車企誓要改變未來的態(tài)度。而今，對(duì)于梅賽德斯-奔馳，全新EQS以S級(jí)之名，徹底敲開中國車市的大門，想必，一個(gè)全新時(shí)代將即刻開啟的同時(shí)，作為站在汽車工業(yè)頂端的巨人，梅賽德斯-奔馳將再次承擔(dān)起引領(lǐng)行業(yè)飛升的使命。

也就是說，“107.96～151.86萬元”的正式售價(jià)，預(yù)示著全新EQS就是一款可以媲美現(xiàn)款S級(jí)的旗艦車型，而這又絲毫不妨礙全新EQS成為一款將過去與未來鏈接的劃時(shí)代之作。

重新定義“豪華+純電”

2019年的法蘭克福車展，梅賽德斯-奔馳曾攜VISION EQS概念車、全新EQV純電動(dòng)MPV等多款電動(dòng)車型亮相。一邊，向我們展示了梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)出行方面的最新成果，另一邊，就是在以VISION EQS概念車為錨點(diǎn)，揭露了它未來將要踐行的“新豪華主義”方向。

不可否認(rèn)，那一年席卷全球的電動(dòng)化，讓世界變了模樣，讓汽車產(chǎn)業(yè)更迭的邏輯出現(xiàn)了方向偏轉(zhuǎn)。

可兩年后的今天，從梅賽德斯-奔馳的腳步中，我們能看到的是什么呢？是全新EQS對(duì)賭時(shí)代的氣魄，亦是其強(qiáng)襲未來一記的重拳。

“全新EQS不是純電版S級(jí)”，梅賽德斯-奔馳的目的很明確。又像戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松在EQ系列創(chuàng)立之初所表達(dá)的那般，“從零開始設(shè)計(jì)，旨在為梅賽德斯-奔馳開啟一個(gè)出行新紀(jì)元?！?/p>

經(jīng)由用于開發(fā)大型電動(dòng)車的EVA純電專屬平臺(tái)全副武裝，全新EQS能否以先鋒豪華的設(shè)計(jì)、卓越的電動(dòng)性能、以人為本的數(shù)字化科技理念，顛覆傳統(tǒng)，再次重新定義電動(dòng)豪華，不過是一個(gè)有著異常明確答案的命題。

在全新EQS誕生之前，沒有人知道“豪華”如何賦能電動(dòng)化，“科技”該怎樣成為百萬級(jí)電動(dòng)車的最新標(biāo)簽。

也許和造車新勢力相比，全新EQS少了點(diǎn)被故事塑造出來的神秘感，但無法改變的卻是，在全新EQS的身上，機(jī)械素質(zhì)的高低、科技屬性的強(qiáng)弱儼然是以一個(gè)恰到好處的比例熔鑄在了一起。

家族式的“暗夜星徽”封閉式前格柵設(shè)計(jì)，弓形的車身設(shè)計(jì)，智能數(shù)字大燈，整車0.20全球現(xiàn)有量產(chǎn)車最低的風(fēng)阻系數(shù)，是全新EQS外表上給所有人帶去的深刻印象。如此別致的設(shè)計(jì)無非也是在表明，梅賽德斯-奔馳不過是用自己的方式為大型純電豪華車，樹立起一個(gè)具有前瞻性的行業(yè)標(biāo)桿。

而和外表的顛覆性一致，全新EQS的內(nèi)裝亦未落入俗套。單純地圍繞中央大屏構(gòu)建科技氛圍早已過時(shí)，鑲嵌在全新EQS中控臺(tái)上的MBUX超聯(lián)屏，不僅是梅賽德斯-奔馳迄今為止在量產(chǎn)車型上所配備的最大尺寸人機(jī)交互界面，在整個(gè)行業(yè)中都是首屈一指的。

更絕的是，屏幕背后的8核CPU，其配置的24GB 存儲(chǔ)、每秒46.4GB內(nèi)存寬帶在讓全新EQS的車機(jī)系統(tǒng)擁有強(qiáng)大算力的同時(shí)，直接將梅賽德斯-奔馳在超越時(shí)代上做出的努力全盤托出。為之帶來的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，亦能在眾多信息娛樂、舒適性和其他車輛功能方面上為用戶提供足夠充足的個(gè)性化建議。

至于所有人最在乎的動(dòng)力層面，EQS一方面能企及849公里（CLTC工況）的續(xù)航里程，另一方面，在模塊化驅(qū)動(dòng)概念的加持下，最大總驅(qū)動(dòng)功率范圍可進(jìn)一步擴(kuò)大至380千瓦。而在4MATIC車型中，扭矩分配功能確保前后電機(jī)之間驅(qū)動(dòng)扭矩的智能、連續(xù)可變分配，愈發(fā)能確保全新EQS在任何情況下保持高效動(dòng)力。

是的， 這才是奔馳純電旗艦該有的樣子！

立足中國，輻射全球

還記得今年的EQ之夜上，梅賽德斯-奔馳將主題定為“為你，世界”。出現(xiàn)在現(xiàn)場的EQ系列產(chǎn)品，也在將梅賽德斯-奔馳電動(dòng)化的決心，向外界悉數(shù)表露。然而，這些并不是梅賽德斯-奔馳想表達(dá)的全部。相比正在實(shí)施的種種舉動(dòng)，“為你，世界”不再是一句口號(hào)，它的提出，是梅賽德斯-奔馳對(duì)下個(gè)時(shí)代定下的承諾。

近年來，在整個(gè)豪華車陣營中，宣稱自己將徹底成為一個(gè)純電品牌的車企不在少數(shù)。從“電動(dòng)優(yōu)先”到“全面電動(dòng)”，梅賽德斯-奔馳這個(gè)見證汽車產(chǎn)業(yè)過往一百年更迭的巨擘，沒有理由不做決斷。只是這一次，身攜全新EQS用最快的速度進(jìn)駐中國，它向我們傳達(dá)的將是，一段以中國市場為焦點(diǎn)，向全球輻射的新思路。

與世界進(jìn)行對(duì)話久了，會(huì)忘了中國在全球市場中扮演的角色。放在過去，確實(shí)沒什么問題。可對(duì)于梅賽德斯-奔馳來說，全新EQS迅速入華的背后，包含的恰恰是它對(duì)整個(gè)中國新能源產(chǎn)業(yè)和豪車市場進(jìn)行深度融合的愿景。

無論傳統(tǒng)豪強(qiáng)選擇以怎樣的方式加速電氣化進(jìn)程，還是以特斯拉、蔚來為首的造車新勢力們迸發(fā)出的擴(kuò)張之勢，梅賽德斯-奔馳都不會(huì)因過去135年守住的輝煌而懈怠。既然全面電動(dòng)化是其為引領(lǐng)新時(shí)代而立下的重誓，那么，讓全新EQS在中國盡快落地生根，豈能怠慢？

或許，在EQC先期進(jìn)入中國時(shí)，康林松只是在期待，EQ品牌能成為梅賽德斯-奔馳向中國新能源市場遞交的入場券。但鑒于這一市場能在兩年間成為全球汽車市場的風(fēng)向標(biāo)，新生代豪華電動(dòng)車品牌也開始扎堆于此，梅賽德斯-奔馳的野心不會(huì)允許“豪華”二字交于他人去解讀。

更何況，隨著全球電動(dòng)化浪潮的洶涌態(tài)勢愈發(fā)超出人們的想象，梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略在今年就早早得做出了更為激進(jìn)的調(diào)整。

新的時(shí)刻表中，梅賽德斯-奔馳宣稱只要在條件允許的市場，就將會(huì)為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)做足準(zhǔn)備。那我們就有充足的理由相信，全新EQS看似是梅賽德斯-奔馳從市場的謹(jǐn)慎抉擇，倒向“全面電動(dòng)”而做出的新車投入，實(shí)際上，作為當(dāng)下在電動(dòng)化領(lǐng)域的集大成者，全新EQS顯然是在用梅賽德斯-奔馳的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃起中國，乃至全球豪華新能源市場的未來。

除此之外，基于對(duì)中國市場特定的電動(dòng)車使用情景的考量，梅賽德斯-奔馳執(zhí)行數(shù)年的高品質(zhì)的五“星”充電服務(wù)勢必也會(huì)在這一刻，將充分發(fā)揮出它的作用。

以從家用智能充電墻盒、公共充電樁、城市熱點(diǎn)地區(qū)代客充電服務(wù)、道路救援充電服務(wù)以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等全面完善的配套設(shè)施，是梅賽德斯-奔馳五“星”充電服務(wù)一直以來給予中國用戶的一種便利。那么，在EQ系列產(chǎn)品大規(guī)模導(dǎo)入的今天，五“星”充電服務(wù)所扮演的角色，將愈加重要。

總之，這次堪稱戰(zhàn)略性的新車引進(jìn)，顯然是梅賽德斯-奔馳開啟下一階段全方位統(tǒng)籌的規(guī)劃先導(dǎo)。而這不僅僅是對(duì)傳統(tǒng)思維模式的一次巨大探索，亦是數(shù)字化時(shí)代下汽車發(fā)明者又一次真切著眼于未來發(fā)展所奠定出的主基調(diào)。

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