在過去很長的一段時(shí)間里，德系車-西方工程師和日系車-東方工匠的形象分別深入人心，其中，東瀛本田向來又以技術(shù)和工匠精神聞名。

那些純粹技術(shù)的擁躉們或許沒想到，傳統(tǒng)燃油時(shí)代無比偏執(zhí)且孤傲的本田，在電氣化時(shí)代的造車賽道上，竟然也有“依賴”競爭對手核心技術(shù)的時(shí)候。注入利潤主義的新運(yùn)營模式，本田將借通用的造車平臺(tái)在美國打造新一代的純電動(dòng)車型。

消息一出，有吃瓜群眾忍不住吐槽，以技術(shù)立身的本田，在新四化時(shí)代真要借通用的技術(shù)過日子了嗎？這位一直奉行“獨(dú)身主義”的東方工匠，難道真要在轉(zhuǎn)型的未來“拄拐而行”?

在時(shí)代浪潮面前不可避免地遭遇挑戰(zhàn)，本田正用自己的方式，跨過那道艱難的門檻。在宏觀大背景下，帶著傳統(tǒng)氣息的工匠形象，需要被注入新的元素，不僅是新四化的技術(shù)轉(zhuǎn)型，也有精益、成本與利潤的綜合考量。

告別“獨(dú)身主義”

今年4月，59歲的三部敏宏接替了61歲的八鄉(xiāng)隆弘，成為本田汽車的新掌門。自接棒之日起，這位激進(jìn)的改革者就承擔(dān)了公司在新四化轉(zhuǎn)型時(shí)期的艱巨任務(wù)，只是業(yè)界最為關(guān)注的是，他將給本田帶來什么？

第一個(gè)，是轉(zhuǎn)型更徹底。

僅上任幾周，三部敏宏就對本田進(jìn)行了大刀闊斧的改革，最讓業(yè)界關(guān)注的，是其宣布計(jì)劃到2030年，有40%的新車銷量將是純電動(dòng)或燃料電池車型，直至2040年正式停產(chǎn)燃油車型。最終目的，是盡快將本田轉(zhuǎn)變?yōu)橐蕴贾泻蜑檫h(yuǎn)景的移動(dòng)出行供應(yīng)商。

第二個(gè)，是價(jià)值觀更多元。

對比同屬東瀛陣營的豐田和日產(chǎn)，本田近兩年已對一貫奉行的“不結(jié)盟策略”感到越來越深的恐慌感。

最近幾年，豐田與鈴木、斯巴魯、大發(fā)、馬自達(dá)等企業(yè)的資本合作越來越密切，日產(chǎn)與三菱也已結(jié)盟多年，在業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“唯有年銷量達(dá)到1000萬輛規(guī)模的企業(yè)或聯(lián)盟，才能在四化時(shí)代生存下去”的當(dāng)下，本田在規(guī)?；a(chǎn)與成本平攤方面需要考慮的問題已越來越多。

實(shí)際上，本田并非完全貫徹孤立開發(fā)的“獨(dú)身政策”，他們和通用在傳統(tǒng)燃油汽車與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有合作，還入股了豐田與軟銀聯(lián)合發(fā)起的出行服務(wù)公司MONET。但是，作為核心業(yè)務(wù)的汽車制造，卻始終在資本層面是獨(dú)立的，由于昔日的獨(dú)身主義傾向，研發(fā)費(fèi)用與日俱增，本田當(dāng)下還很難融入新四化轉(zhuǎn)型最艱苦的斗爭。

三部敏宏，拒絕“獨(dú)身主義”。

作為三部敏宏的前一任首席執(zhí)行官，八鄉(xiāng)隆弘并不贊同本田與其它公司在資本上深度結(jié)盟、或是交叉持股。但是在三部敏宏看來，保持獨(dú)立性并非一成不變的鐵律，為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，必須推翻之前的很多想法和經(jīng)營思路。

本田，正在擁抱更開放的合作策略。

三部敏宏在今年7月初表示，公司愿意組建新的聯(lián)盟，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)的盈利，如果通過聯(lián)盟可以盡早完成既定的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，那么該公司愿意持開放的心態(tài)，組建或加入新的聯(lián)盟。

“這個(gè)時(shí)代，很多優(yōu)勢是本田不具備的，我們必須清晰地意識(shí)到這一點(diǎn)，單打獨(dú)斗的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了?！?/p>

三部敏宏在近日接受《歐洲汽車新聞》采訪時(shí)直接表態(tài)，本田需要與更多的公司攜手，可能是IT公司，或是信息娛樂公司，或者來自完全不同行業(yè)的實(shí)體。這一過程，將產(chǎn)生新的價(jià)值，與新的商業(yè)模式，如果持有股票是必要的，那么就沒有不能突破的藩籬。

本田車，通用造？

美國，是通用“結(jié)盟”的試驗(yàn)田。

擁抱與通用汽車在內(nèi)的合作伙伴，一方面，是通過大規(guī)模量產(chǎn)來降低成本，另一方面，則是確保業(yè)務(wù)的更多可能性。

2020年4月，兩家公司就官宣聯(lián)合打造下一代電動(dòng)車，利用通用的奧特能平臺(tái)，為本田打造新的電氣化車型。今年年初，就有北美媒體爆料，通用和本田之間的合作可能很快進(jìn)入一個(gè)新的階段，兩個(gè)月后，本田自己確認(rèn)了這一信息。

- 聯(lián)合打造的新車涉及本田和謳歌兩個(gè)品牌，均為純電動(dòng)車型，將于2024年推向市場。

- 新車為中大型SUV車型，其尺寸將和凱迪拉克Lyriq大致接近，主要面向北美市場。

- 本田將使用通用汽車奧特能平臺(tái)，特別是該平臺(tái)下的電池單元，續(xù)航里程將達(dá)到450英里（約724公里）。雖然官方并沒有透露太多關(guān)于其他合作部件（如驅(qū)動(dòng)單元等）的信息，但雙方合作可能不僅僅局限于電池組。

兩家公司，其實(shí)合作了很久。

當(dāng)你看到“通用要幫本田造車”這樣的新聞時(shí)，并不用感到驚訝，按照時(shí)間軸來劃個(gè)重點(diǎn)，通用與本田的合作業(yè)務(wù)其實(shí)包括了氫燃料電池車的新一代系統(tǒng)、鋰離子電池與自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，到當(dāng)下基于奧特能電動(dòng)平臺(tái)打造純電動(dòng)汽車，本質(zhì)上只是多維度合作的一個(gè)最新側(cè)面罷了。

值得一提的是，主導(dǎo)與通用技術(shù)合作的本田負(fù)責(zé)人，正是今年履新公司一把手的三部敏宏。

當(dāng)然，這是一枚硬幣的兩面。

我們看到，雖然本質(zhì)業(yè)務(wù)依舊掌握在自己手里，但這幾年的本田其實(shí)在新技術(shù)方面較為依賴通用，如氫能源、純電架構(gòu)與自動(dòng)駕駛。

用他人的技術(shù)，落后了嗎？

本田有自己的想法。

三部敏宏在近日透露，與通用共享技術(shù)，只是該公司北美戰(zhàn)略的第一階段。一旦電動(dòng)化車型的量產(chǎn)達(dá)到了一定數(shù)量，本田將考慮推出后續(xù)的原創(chuàng)車型。

“未來，我們勢必會(huì)將投資擴(kuò)大到電動(dòng)汽車相關(guān)的新領(lǐng)域，但是作為在北美的第一步，目前還是堅(jiān)持結(jié)盟策略?；蛟S，你會(huì)認(rèn)為結(jié)盟的方式?jīng)]有那么高效，但就目前而言，與通用汽車合作是最好的解決方案?！?/p>

從長遠(yuǎn)來看，本田是不愿意落伍的，他們要盡力擺脫對合作伙伴的依賴。但作為日本僅次于豐田的第二大汽車制造商，它依舊無法獨(dú)自實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型爬坡階段的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和車型盈利，從這一角度來說，這其實(shí)是全球汽車制造商囿于轉(zhuǎn)型成本的一面鏡子。

通用，只是本田的一個(gè)跳板。

可以確定的是，通用按計(jì)劃將為本田打造兩款純電動(dòng)車型，但是本田自己獨(dú)立領(lǐng)導(dǎo)的純電動(dòng)車型也已經(jīng)在路上。本田將其純電動(dòng)平臺(tái)命名為e：Architecture，在美國市場，新平臺(tái)生產(chǎn)的量產(chǎn)車型將在未來幾年陸續(xù)面市銷售。

本田與通用合作的業(yè)務(wù)，主要無外乎氫燃料電池、自動(dòng)駕駛與電氣化這三部分，都是面向未來的新技術(shù)與新業(yè)務(wù)。正因?yàn)榇耍覀儗Ρ咎铿F(xiàn)階段“依賴”通用技術(shù)的評價(jià)，就不該混淆基盤和新技術(shù)兩塊。

最大的事實(shí)是，本田燃油車業(yè)務(wù)基盤非常優(yōu)秀，但是長遠(yuǎn)的新技術(shù)，本田現(xiàn)在不夠突出。

無論是大眾-福特“美德配”，還是本田-通用的“日美配”，其實(shí)都在提醒業(yè)界——

隨著技術(shù)在推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中權(quán)重的提升，實(shí)打?qū)嵉穆?lián)合研發(fā)、或是技術(shù)共享，其意義已經(jīng)不遜于資本層面的交融。為技術(shù)投資和為控制注資，之間的界線愈加模糊，最終無論是資本還是技術(shù)，結(jié)盟路線都指向了合二而一。

而新技術(shù)對汽車形態(tài)乃至本質(zhì)的改動(dòng)，已經(jīng)遠(yuǎn)超以往任何時(shí)期。哪怕是東瀛排名第二的本田，深處時(shí)代大潮，借通用之力而行，也是循序漸進(jìn)地?fù)肀磥?、注入利潤主義新運(yùn)營模式的戰(zhàn)略性一步。

三部敏宏面臨的主要變革課題，一是電氣化轉(zhuǎn)型的加速，二是汽車業(yè)務(wù)的收益強(qiáng)化，三是外部結(jié)盟模式的探索。這其中的每一個(gè)，對于這位技術(shù)出身的新帥，都是十分棘手的任務(wù)。

在當(dāng)前燃油車尚且溫?zé)岬谋尘跋?，本田厚?shí)的燃油車基盤業(yè)務(wù)會(huì)讓它“今天很得意”，但新能源和智能化等新技術(shù)領(lǐng)域的薄弱，則又注定“明天很吃力”。借勢通用，三部敏宏試圖構(gòu)建一座橋梁，貫通今天和明天。

只要這座橋梁足以承住本田的大業(yè)即可，至于橋梁本身是日本還是美國技術(shù)鑄就，當(dāng)真有那么重要嗎？

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