一流的車企做標準！當上海汽車集團股份有限公司數(shù)據(jù)業(yè)務部副總經理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官（CDO）張亮祭出“燃油新勢力”這個全新的概念時，可以預期，這將成為傳統(tǒng)車企迎戰(zhàn)下一輪競爭、頂破天花板的模版。

“我們要革新行業(yè)認識的燃油新勢力，打破電動車和燃油車兩極發(fā)展的現(xiàn)有格局?！?月9日，在潮我來——MG ONE全真·智駕智艙科技發(fā)布會上，張亮說。

“新勢力的真正特征是智能化，此前的新勢力都是在電動車（特別是高端電動車）上展現(xiàn)了智能化的特征，而MG ONE的誕生，旨在推動燃油車也進入到智能化時代?！鄙虾Ｆ嚰瘓F股份有限公司技術中心副總設計師兼全球設計執(zhí)行總監(jiān)邵景峰也表示。

新勢力造車和傳統(tǒng)車企，在某種程度上，走到了對立面，未來誰將顛覆誰？一直是行業(yè)爭論的熱點，特別隨著新勢力造車聲勢越來越大、新能源車比例不斷擴大的時候，傳統(tǒng)車企未來何去何從備受關注。

之前，吉利集團董事長李書福曾新能源和燃料車“雙線”長期并存，如今，“燃油新勢力”的出現(xiàn)，可以說是傳統(tǒng)車企布局“雙線戰(zhàn)略”的又一次升級，可以預期，一旦名爵首創(chuàng)的“燃油新勢力”被市場認可，“新勢力造車”概念將被重新定義。

燃油車智能化就是新勢力

互聯(lián)網車企之所以選擇了從純電動汽車入手打造“智能科技”體驗，并不是燃油車不能智能化，而是純電動汽車無論是產品打造，還是智能科技的打造，門檻更低。加上新勢力造車新品牌本身就沒有歷史包袱，定價沒有參照性，所以可以定個高價，給智能科技硬件的配套更多空間。

如果把汽車企業(yè)分一分類，可以分為國外品牌、合資品牌、中國品牌和新勢力四個品類。而新勢力的標簽是什么？第一個互聯(lián)網造車，第二個是純電動汽車。

如果用用一句話總結新勢力，張亮認為是一群來自互聯(lián)網的朋友們，對數(shù)字科技智能科技有著天生的能力，有著更深度的理解。他們把這些理解和能力整合起來，帶入到純電動這樣一個對智能和科技更容易表達的平臺上，帶到純電動這樣一個門檻更低更容易進入到汽車行業(yè)的載體之上，帶給消費者真正的智能科技化的數(shù)字表現(xiàn)。讓汽車行業(yè)進入智能化時代。

“新勢力造車新就新在能否將行業(yè)帶入到智能化的時代，新在能不能帶給消費者真正智能化的體驗，如果是，他就是這個時代的英雄，如果不是，新勢力也就沒有特征?！睆埩琳f。同理，如果在燃油車上體現(xiàn)智能化的特征，那同樣也是新勢力。所以，MG同樣可以成為新勢力。

上汽的目標是非常清晰的，就是打造和新勢力不相上下的智能燃油車，擺脫智能科技只屬于新能源汽車的刻板印象，同時也為純電動車時代的來臨做好準備。

燃油新勢力背后的SIGMA架構

燃油能不能帶來智能化的體驗？

答案是肯定的，但燃油車智能化比電動車更難，也是行業(yè)內達成的共識。比如智能泊車，這么小的空間，車輛要泊進去，那就要很精細的控制；電動車一個信號上去，車可以就走一點點，但燃油車離合器松多少，車的動力響應，就很難做很精確的估算。所以說，電動車其實是為智能化提供了非常便捷的支撐，而燃油車要做到這些，背后需要很強大的底層科技支撐。

包括架構、發(fā)動機、變速箱等等都很復雜，在整車集成上的震動問題、安全問題、布置問題及沖擊問題，這些都是制造純電動車上時不用考慮的問題。

應該說燃油車實現(xiàn)智能化可行性很高，但并非所有車企都可以做到，背后需要有強大的體系的支撐。

實際上，近年來，MG高舉年輕化大旗，在銷量方面取得了十分亮眼的成績，在芯片供應短缺的背景下，今年前七個月銷量仍取得了85%的同比增長成績，旗下車型更是以外觀酷炫拉風的特點贏得了眾多年輕人群的青睞。

通過運動化的造型來滿足喜愛運動的消費者的需求；通過時尚來滿足消費者對；通過智能化的配置來滿足用戶對智能化的需求；而這些消費端需求的滿足，是與其背后的體系支撐力相關的。

在支撐燃油新勢力上，上汽的競爭力來自于其面向智能時代的全新架構——SIGMA。

SIGMA整合了機械與智能兩大特征，以機械時代最強三大件和智能時代的’天生力智’，重新定義變革中的新消費時代。

作為一個要和智能電動汽車硬碰硬的燃油車平臺架構，上汽在智能化方面可謂花足了心思以及血本。

計算機可以通過攝像頭、雷達、藍牙、激光、高精地圖等的多模感知，可以洞悉用戶的需求，進行人機交互；基于AI算法，通過邊緣計算+中央計算+云計算多種方式，讓SIGMA的車型具有強大的思考力。

同時，SIGMA架構還帶給了MG ONE很強的升級能力，上汽乘用車公司副總經理崔衛(wèi)國表示，如果有必要，MG ONE包括整車控制器和發(fā)動機控制器原件都有進行升級的能力，這些都是因為SIGMA架構對智能化有一個非常好的支撐。

同時，MG ONE搭載有行業(yè)最高端車機芯片——高通驍龍第三代汽車數(shù)字座艙平臺旗艦級8155芯片，在高通驍龍8155芯片的支持下，MG ONE能給用戶帶來自由定義屏幕的跨屏交互，開機、觸屏及語音的0秒交互，真實細膩的高分辨率畫質，以及更深度的語義識別等體驗。

相應的，MG ONE也就成為了燃油車中實現(xiàn)足夠智能化的燃油新勢力。其號稱擁有最?！叭嫫咴E”，包括科技屬性極強的硬件如芯片、富有交互感的達摩引擎驅動AI語義、跨次元的B站電競空間、沉浸式雅馬哈音樂智艙、高階智能輔助駕駛、無感手機車鑰匙、全場景無人智能泊車。

燃油新勢力普及需平權！

其實，上汽集團擁有的技術，在新能源汽車上也是全面開花，包括混合動力、純電動、替代能源甚至氫燃料電池汽車一應俱全，而MG品牌也完全可以推出純電動新勢力，為什么還要倡導燃油新勢力？

顯然，這是基于對市場的洞悉和消費需求的考慮。對于消費者而言，并不會因為燃油車更難實現(xiàn)智能化而放棄追求智能化體驗。

 從總量上看，雖然電動車的比例在不斷提升，但燃油車在現(xiàn)階段依然是主流，在現(xiàn)在燃油車仍占據(jù)90%的市場上，燃油車的消費者也需要智能化的體驗，而MG也希望把“燃油新勢力”當作今后的發(fā)展方向來詮釋。

“如果讓燃油車這個在市場上占到90%以上市場份額的品類，也能插上智能化的翅膀，它就是人民的英雄?！睆埩琳f，而MG要嘗試成為人民的英雄，嘗試把燃油車帶入到智能化的時代。

同時，MG品牌又是一個肩負全球的品牌，是上汽集團國際化戰(zhàn)略的組成部分，去年MG發(fā)布了“Mission 100”全新戰(zhàn)略——到品牌成立第100年即2023年，MG銷往全球100個國家和地區(qū)，實現(xiàn)100萬輛全球的銷量，力爭做到用戶滿意度100%。MG想達成該目標，必須要依靠全球化戰(zhàn)略的賦能，2021年上半年，MG全球累計銷量已超22.5萬輛（海外13萬輛），同比增長115%。

放眼全球，雖然英國歐洲等國家在新能源汽車上走得比較超前，但全世界還有大量以燃油車為主的國家，短期內未必跟得上2035實現(xiàn)全電動化的步伐。

燃油智能化可以說在一定程度上是剛需。

第三是從情懷的角度來講。自主品牌發(fā)展到今天，在機械能力上，包括三大件能力，和國外比較強勢的品牌相比，在不斷接近。MG繼續(xù)堅持把燃油車做好，也是希望攻克燃油車難題，把中國品牌做好。

但同時，燃油車智能化也面臨相當大的挑戰(zhàn)，要滿足更廣大的需求，更大的挑戰(zhàn)在“平權。

最近一兩年，無論是美國硅谷，還是在我國的造車領域，“科技平權”被多次提及。而讓這個詞成功破圈的，是今年上半年“紅衣教主”周鴻祎的一次演講，這位360集團的創(chuàng)始人談起智能汽車行業(yè)的大變革，強調只有足夠的競爭與創(chuàng)新，智能汽車才能徹底顛覆傳統(tǒng)，讓高高在上的汽車價格和高端車才有的使用體驗，走進普通用戶的生活。

所以，對于MG而言，第一要科技平權，智能硬件平權?？刂瞥杀荆屩悄芸萍疾辉賹儆诟叨说募冸妱榆?。

實際上，高端的純電動車實現(xiàn)智能科技并不容易，因為可以不受成本控制選擇使用更好的零件、更高的應用來實現(xiàn)智能科技。但是，要讓絕大多數(shù)，包括燃油車的用戶享受到最新的科技，必須在成本端能夠控制。

目前，在中國品牌中，高通驍龍8155芯片大都均搭載于15萬元以上的新能源車型上，包括長城汽車旗下混動SUV魏牌“瑪奇朵”、小鵬旗下全新純電轎車P5、威馬旗下純電SUV威馬W6等車型。盡管官方尚未公布MG ONE的價格，但目前名爵旗下燃油車型均位于6萬-15萬元的經濟型市場區(qū)間。

第二，軟件應用生態(tài)體驗平權，所有有價值的軟件應用體驗和生態(tài)，希望能夠平權。

第三，是在產品體驗上的平權，在控制好成本的基礎上，既要有潮流時尚的外觀又要有德系的操控。

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