在碳達峰、碳中和的目標下，氫能在各領(lǐng)域的新興應(yīng)用正經(jīng)歷“從0到1”的突破期，布局參與氫能的主體也快速增多。其中，現(xiàn)代汽車集團是全球氫能格局中不可或缺，甚至于說，是領(lǐng)先的一部分。

9月7日，現(xiàn)代汽車集團舉辦氫之日“Hydrogen Wave”發(fā)布會。在本次發(fā)布會上，現(xiàn)代汽車集團提出了截至2040年在交通及各個領(lǐng)域通過引入全新技術(shù)普及氫能的計劃，并正式發(fā)布對氫能和氫能社會的未來愿景。

現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣在氫之日活動上發(fā)布“氫能愿景2040”

除現(xiàn)代汽車集團氫能事業(yè)部高管外，現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣也參加了這場發(fā)布會，他表示：“現(xiàn)代汽車集團的愿景是將氫能應(yīng)用于生活和工業(yè)等所有領(lǐng)域，讓‘每個人、每件事、每一處’都能輕松地使用氫能，在2040年前助力建設(shè)一個全球性的氫能社會?！?/p>

在工業(yè)領(lǐng)域，各國也提出了氫能發(fā)展目標。例如，歐盟建議各成員國將低碳氫氣生產(chǎn)納入可再生能源指令（REDII指令），通過此舉可顯著推動煉油廠和燃料供應(yīng)商應(yīng)用氫氣。此外，法國、德國、葡萄牙和西班牙宣布了針對特定行業(yè)的清潔氫消耗目標，美國按照捕獲與封存的碳氧化物數(shù)量抵免所得稅。同樣，在法國，工業(yè)企業(yè)可以通過使用綠氫來規(guī)避碳稅成本，荷蘭正加大對海上風(fēng)電制氫項目、天然氣和電網(wǎng)改造項目進行投資，以用氫能替代化石燃料。

從全球碳中和格局來看，氫能作為實現(xiàn)“碳中和”戰(zhàn)略的重要組成部分，備受全球主要國家和地區(qū)的青睞。2021年2月17日，國際氫能理事會與麥肯錫公司聯(lián)合發(fā)布的《氫能觀察2021》報告稱，已有30多個國家制定了國家氫能戰(zhàn)略，全球已宣布了200多個大型項目，總價值超過3000億美元。就在報告發(fā)布后，全球新宣布了131個大型氫能項目，累計有359個項目。預(yù)計到2030年，全球?qū)淠茼椖亢驼麄€價值鏈的投資總額估計為5000億美元。

現(xiàn)代汽車集團氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell出口多個國家

從能源工業(yè)清潔化、交通運輸智能化、新能源產(chǎn)業(yè)與綠色建筑業(yè)四個維度來看，無論是否愿意，包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)都必須遵從碳中和整體戰(zhàn)略框架。在汽車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團提出，2023年推出第三代氫燃料電池系統(tǒng)，2025年銷售11萬輛氫燃料電池車，2030年實現(xiàn)氫燃料電池車（FCEV）的成本價格與純電動汽車價格（BEV）相當，2040年“每個人、每件事、每一處”都能輕松地使用氫能等具體目標。

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車集團計劃推出的第三代氫燃料電池系統(tǒng)，相比第二代氫燃料電池系統(tǒng)，成本降低了50%以上，第三代100kW氫燃料電池系統(tǒng)尺寸減小了30%，使其更容易適用于不同的車型和應(yīng)用領(lǐng)域；200kW規(guī)格版本與NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)尺寸相近，但功率輸出增加了一倍，在耐久性方面，第三代氫燃料電池針對商用車領(lǐng)域的開發(fā)目標是質(zhì)保達到50萬公里，是搭載第二代氫燃料電池系統(tǒng)NEXO質(zhì)保里程的3倍。

性能更強的現(xiàn)代汽車集團第三代氫燃料電池系統(tǒng)

與此同時，全新的能量模塊系統(tǒng)可通過堆疊100kW單元模塊形成500kW級或1MW（兆瓦）級等系列化功率輸出系統(tǒng)，從場景來看，適用于作為大型船舶或IT公司的應(yīng)急電源系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車集團新推出的“全平型”氫燃料電池系統(tǒng)整體高度降低至25cm，可用于個性化定制車型PBV、MPV車型、客車和有軌電車等多種交通設(shè)備。

現(xiàn)代汽車集團“全平型”氫燃料電池系統(tǒng)，可適用于多種定制化車型

另外，在現(xiàn)代汽車集團氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會中，一系列面向未來的現(xiàn)代汽車集團氫能移動出行產(chǎn)品集中亮相。氫動智能無人運輸車（Trailer Drone）作為全新概念車正式首秀，其可根據(jù)行駛里程量身配置儲氫罐數(shù)量，從而確保一次充滿氫氣就擁有超過1,000km的續(xù)航里程，可完全媲美現(xiàn)有集裝箱運輸系統(tǒng)。

超長續(xù)航氫動智能無人運輸車（Trailer Drone）

搭載氫燃料電池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）是一個真正多功能智能無人運輸平臺，可適用于各種場景。救援無人車（Rescue Drone）是一種使用氫燃料電池的新型概念車，可以實現(xiàn)遠程自動駕駛，用于消防和救援作業(yè)。氫燃料電池技術(shù)同樣適用于高性能汽車，現(xiàn)代汽車集團還開發(fā)了氫能混動跑車概念車Vision FK。

氫之日活動上，現(xiàn)代汽車集團集中亮相了多款面向未來的氫能移動出行產(chǎn)品

事實上，現(xiàn)代汽車集團并非是首個提出氫能社會概念的汽車企業(yè)。早在兩年前，日本汽車制造商豐田就已提出了打造氫能社會的構(gòu)想，在日本富士建造氫能城市，因此，很多人就認為只有豐田走在了全球氫能的前列。

實則不然，相比豐田等企業(yè)的氫能業(yè)務(wù)，現(xiàn)代汽車集團在氫燃料電池車銷量上已經(jīng)占有優(yōu)勢。僅在2020年，現(xiàn)代汽車集團氫燃料電池車銷量就已經(jīng)占全球氫燃料電池乘用車市場的75%。截至今年8月，NEXO全球累計銷量突破1.8萬輛，引領(lǐng)全球氫燃料電池乘用車市場。在整體思路方面，豐田氫能業(yè)務(wù)在于多發(fā)展儲能設(shè)備，而現(xiàn)代汽車集團則重點圍繞交通出行展開。

全球最暢銷的氫燃料電池車現(xiàn)代汽車NEXO

如此，現(xiàn)代汽車集團已有將氫能系統(tǒng)打造成為覆蓋多品類、多場景的通用架構(gòu)。對于全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)代汽車集團將燃油車時代的平臺化理念，再次通過氫燃料電池的結(jié)構(gòu)落地，并將擴展性再次提升，對比而言，在很多車企尚未推出全新電動化架構(gòu)的時候，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)將氫能架構(gòu)的藍圖逐一實現(xiàn)。

國內(nèi)方面，氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)寫入“十四五”規(guī)劃，不少機構(gòu)認為，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展在國內(nèi)將迎來黃金十年。今年上半年，累計30個省市紛紛出臺“十四五”規(guī)劃綱要，經(jīng)過匯總，在發(fā)展氫能版塊中，各省不僅確定了氫能發(fā)展的大致方向，還具體列出了開展部分氫能示范項目、燃料電池汽車基地等具體的措施。

同時，氫能的發(fā)展將會成為我國能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵補充。氫產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲運、加氫站、氫燃料電池應(yīng)用。預(yù)計到2050年，氫能年經(jīng)濟產(chǎn)值將超過10萬億元，其中燃料電池汽車年產(chǎn)量將達到520萬輛，其產(chǎn)業(yè)鏈的上下游核心部件的國產(chǎn)化各細分領(lǐng)域龍頭將最先受益。

據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2030年，中國氫氣需求量將達到3500萬噸，在終端能源體系中占比5％。到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10％，氫氣需求量接近6000萬噸，可減排約7億噸二氧化碳，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值約12萬億元。

現(xiàn)代汽車集團廣州氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地“HTWO廣州”

面對巨大的市場前景，唯一做出行動的便是現(xiàn)代汽車集團。2021年3月2日，現(xiàn)代汽車集團廣州氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地“HTWO廣州”正式動工，這是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠，也是現(xiàn)代汽車集團海外首個氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地，這意味著現(xiàn)代汽車集團在中國氫能生態(tài)的布局甚至已經(jīng)超過了本身具備地緣優(yōu)勢與政策優(yōu)勢的自主品牌以及其他在中國發(fā)展的跨國車企。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車集團在華氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地所在地廣州，是國內(nèi)首批氫能產(chǎn)業(yè)試點地區(qū)。根據(jù)《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2022年，完成氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵企業(yè)布局，推動氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及示范應(yīng)用，實現(xiàn)產(chǎn)值200億元以上；到2025年，初步實現(xiàn)氫能規(guī)?；\用，實現(xiàn)產(chǎn)值600億元以上；到2030年，建成集制取、儲運、交易、應(yīng)用一體化的氫能產(chǎn)業(yè)體系，實現(xiàn)產(chǎn)值2000億元。

截至目前，據(jù)廣東省商務(wù)廳副廳長陳越華介紹，全省已建成加氫站39座，在建10座，數(shù)量居全國首位。

首個氫燃料電池出海工廠落戶廣州，也意味著現(xiàn)代汽車集團不僅將中國市場提到一個很高的重視程度，同時看到了下一個十年的氫能藍海市場。從另一個角度來說，現(xiàn)代汽車集團在華氫能布局也將推助中國汽車領(lǐng)域的氫能源戰(zhàn)略的進一步加速發(fā)展。

立足長遠看，現(xiàn)代汽車集團在中國的業(yè)務(wù)范圍將會擴張至氫燃料、未來出行、開放實驗室等多元化領(lǐng)域，這些在行業(yè)人士眼中都是鄭義宣聚焦中國市場的有力考證。

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