2021年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷占總體汽車產(chǎn)銷的百分比分別達(dá)到9.7%和9.4%。

　　6月，新能源汽車銷量為25.6萬輛。其中，純電動(dòng)汽車銷量21.2萬輛，同比增長150%，插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車銷量4.4萬輛，同比增長110%。純電動(dòng)乘用車市場的銷量結(jié)構(gòu)中，微型、SUV、緊湊級占比約33%、20%、18%；插電式混合動(dòng)力汽車上險(xiǎn)前三的車型級別為SUV、緊湊級、中大型占比約27%、24%、20%。

『宏光MINIEV』

　　6月，宏光MINIEV、特斯拉Model 3、Model Y、秦PLUS DM-i等車型銷售領(lǐng)先，分別為3.01萬輛、2.53萬輛、1.16萬輛、0.93萬輛，合計(jì)市場占比約29.8%。造車新勢力中，蔚來、小鵬、理想分別為8083輛、6565輛、7713輛，各自實(shí)現(xiàn)了116.1%、617%、320.6%的同比增長。

『純電動(dòng)乘用車分級別車型表現(xiàn)』

『插電式混合動(dòng)力乘用車分級別車型表現(xiàn)』

　　6月，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為105點(diǎn)，較上月下降2個(gè)點(diǎn)，較去年同期上升5個(gè)點(diǎn)，意味著新能源汽車市場持續(xù)火熱。

　　根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測，2021年8月-10月新能源汽車市場處于平穩(wěn)增長狀態(tài)。從新能源汽車的消費(fèi)群體看，個(gè)人用戶是當(dāng)下新能源汽車市場增長的主要用戶群體，不同類型的細(xì)分市場，個(gè)人用戶的占比均有一定的增長。從消費(fèi)結(jié)構(gòu)看新能源汽車消費(fèi)呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢，純電動(dòng)車型個(gè)人用戶分別集中在微型車和中型及以上車型；插電混合和增程車型個(gè)人用戶則主要集中在中型及中大型車<大型車型上。

　　6月作為傳統(tǒng)淡季，車用芯片短缺問題依然延續(xù)，疫情復(fù)發(fā)、雨季汛情對車輛生產(chǎn)、銷售均造成一定影響。對于新能源車企而言，部分車企安排高溫休假，預(yù)計(jì)四季度芯片供給總體回暖，廠家將加快生產(chǎn)節(jié)奏。對經(jīng)銷商而言，應(yīng)理性預(yù)估實(shí)際市場需求，并積極做好疫情防控。滯后指數(shù)2021年6月持續(xù)回升，回暖超過115點(diǎn)，持續(xù)驗(yàn)證前期新能源汽車市場回暖預(yù)測符合實(shí)際。

『新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)和基準(zhǔn)指標(biāo)』

『新能源汽車行業(yè)一致、先行、滯后指數(shù)』

　　2021年上半年我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，針對汽車購置和消費(fèi)，未來將構(gòu)建“國家層面引導(dǎo)、地方政府主導(dǎo)”的汽車消費(fèi)政策體系。政策趨勢將轉(zhuǎn)向以國家層面政策引導(dǎo)、地方政府結(jié)合本地交通、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和財(cái)政能力等，制定本地汽車消費(fèi)政策，“一地一策、精準(zhǔn)施策”將是未來汽車消費(fèi)政策的發(fā)展基本方向。在乘用車市場，今年以來，盡管一線城市新能源乘用車市場份額同比有所下降，三線及以下城市新能源汽車上漲非常明顯，但是從絕對量看以上海、北京為代表的一二線限購城市，新能源汽車消費(fèi)依舊是主體，三線及以下城市存在巨大的市場拓展空間。

　　在商用車市場，2021年國三柴油貨車報(bào)廢更新進(jìn)入尾聲，部分省市的重點(diǎn)區(qū)域開始管控國四貨車，未來國四貨車的路權(quán)會受到進(jìn)一步限制，也將推動(dòng)商用車電動(dòng)化步伐的加速；在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入密集的制訂期與發(fā)布期?；贚2級別自動(dòng)駕駛滲透率逐漸走高，不少企業(yè)開始升級L2+功能，增強(qiáng)產(chǎn)品差異化和競爭力，同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)自主產(chǎn)業(yè)鏈也在崛起。

　　2021年上半年，受芯片短缺影響，汽車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，汽車廠商庫存持續(xù)下降，庫存降至低位。芯片短缺危機(jī)已經(jīng)持續(xù)超過半年，二季度汽車芯片短缺將達(dá)到最高峰，以MCU為主的車載芯片產(chǎn)能從2021年三季度有所緩解，預(yù)計(jì)到四季度整車企業(yè)會逐漸感知到芯片供應(yīng)恢復(fù)狀態(tài)。

　　與此同時(shí)，鋰電池原材料成本攀升，漲價(jià)的原因：一是需求量不斷攀升，下游新能源汽車動(dòng)力電池原材料需求旺盛，刺激價(jià)格上揚(yáng)；二是供給短供應(yīng)不足，國際疫情優(yōu)勢依然嚴(yán)峻，主要鋰礦出口國澳大利亞、智力、阿根廷等鋰礦生產(chǎn)計(jì)劃放緩。由于供需不平衡，鋰電材料價(jià)格未來極有可能繼續(xù)上揚(yáng)，未來動(dòng)力電池行業(yè)洗牌將會進(jìn)一步加劇。

　　2021年上半年，國民經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行平穩(wěn)，汽車市場總體穩(wěn)健。展望未來，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將保持穩(wěn)定復(fù)蘇，對汽車消費(fèi)夯實(shí)基礎(chǔ)。但全球疫情防控仍然存在較大的不確定性，特別是芯片供應(yīng)、原材料漲價(jià)、市場競爭壓力等都將對新能源汽車發(fā)展帶來不穩(wěn)定的影響。（文/中國電動(dòng)汽車百人會 熊英）

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