平心而論，已經(jīng)很久沒有像昨晚那般興奮了……

北京時間8月1日晚8點50分，站在東京奧運會男子100米決賽的跑道上，蘇炳添剛剛創(chuàng)造了歷史。

半決賽，小組頭名晉級，9秒83，打破亞洲紀(jì)錄，突破黃種人的身體極限，這樣的表現(xiàn)，足以令人振奮。

雖然最終因為對手搶跑，一定程度上打亂了其最終一槍的節(jié)奏，但是蘇炳添仍獲得了第六名的佳績。而在這場比賽之前，曾在微博中看到了一部關(guān)于蘇炳添，一路走來心路歷程的紀(jì)錄短片。

“我已經(jīng)32歲了，但目標(biāo)一開始就沒有變過，亞洲包括我們黃種人，中國人第一個進入百米決賽的運動員，9秒85被視為黃種人的百米極限，其實我們大膽的話走出第一步，可能就是9秒85。”

短短幾分鐘的視頻中，印象最為深刻的就是上述一段話。此刻，蘇炳添用實際行動，令所有的目標(biāo)終成現(xiàn)實。

“把不可能，變?yōu)榭赡??！?/p>

值得慶幸的是，作為旁觀者，位于各行各業(yè)見證了愈發(fā)繁多的“奇跡”發(fā)生。而將視線再次聚焦在汽車板塊，剛剛過去的7月，或許誰都未曾料到，幾家已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模交付的新勢力造車，能夠創(chuàng)造如此令人欣喜的終端成績。

去年年初，當(dāng)特斯拉國產(chǎn)Model 3位于其上海工廠緩緩駛出，一時間上述諸多品牌將會受到致命打擊的言論，快速彌漫；今年年初，當(dāng)國產(chǎn)Model Y再次突然襲來，同樣的質(zhì)疑再次不斷出現(xiàn)。但最終結(jié)果證明，有些擔(dān)憂或許是多余的，它們遠(yuǎn)沒有想象中羸弱。

反而，所有人都在隨著整個大盤份額的激增，向著更高的目標(biāo)沖刺。

反超蔚來的理想、小鵬

北京時間8月1日，理想成為了“蔚小理”中最先公布交付成績的存在。

從具體數(shù)據(jù)來看，其共交付8,589輛理想ONE，單月交付量首次超過八千輛，同比2020年7月增長251.3%，環(huán)比2021年6月增長11.4%。2021年前七個月，總交付量達38,743輛。理想ONE目前累計交付量已達72,340輛。

老實說，面對這樣的結(jié)果其實并不意外。因為早在7月成績公布之前，就已知曉2021款理想ONE在換代完成過后，終端表現(xiàn)逐漸開始變得異常強勢。

“理想訂單已經(jīng)破萬了，只不過受困于芯片短缺和產(chǎn)能的問題，所以目前沒辦法保證交付量實現(xiàn)過萬，不過接下來幾個月，必然會全力沖刺這樣的目標(biāo)?！?/p>

在與某知情人士的交流后得知，接下來一段時間，如果能夠順利解決部分外界制約因素，理想ONE單月交付量突破1萬輛，已是板上釘釘。而7月交付8,589輛，一定程度上也體現(xiàn)出了供應(yīng)鏈的緩解。

至于能夠達成的根本原因，答案看似集中在了：當(dāng)品牌效應(yīng)愈發(fā)被削弱，年輕一代消費者對于產(chǎn)品本身，有了繁多的智能化、科技化需求，而理想ONE恰恰抓住了這次風(fēng)口。

加之，較高的性價比、越級的功能配置、較為實用的車內(nèi)空間、精準(zhǔn)的用戶定位甚至線下門店超高的執(zhí)行力，也成為了促成上述結(jié)果的關(guān)鍵。

小鵬，則在理想發(fā)布交付量的第二日清晨，公布了7月“喜報”，總交付量首次突破八千，達到8,040輛，同比增長228%，較6月環(huán)比激增22%，大幅刷新了上月剛剛打破的歷史月交付紀(jì)錄。

同時，小鵬P7繼續(xù)保持強勁增長，7月交付6,054輛，連續(xù)3個月打破該車型月度交付紀(jì)錄。自去年啟動交付以來，P7累計交付量已經(jīng)突破4萬輛。

P7的強勁表現(xiàn)，也帶動小鵬整體連續(xù)13個月，保持同比超過兩倍以上的交付增速。2021年1-7月，已累計交付新車38,778輛，是去年全年交付量的1.4倍。

顯然，相比理想ONE因為自身的差異化競爭優(yōu)勢，收割目標(biāo)用戶，小鵬P7單一車型能夠月交付突破6,000輛，更為令人感到驚喜。要知道，其自推出以來，因為補貼后售價不占據(jù)任何優(yōu)勢，在特斯拉Model 3與比亞迪漢兩款直接競品的雙重夾擊下，壓力可想而知。

此刻，連續(xù)3個月打破該車型月度交付紀(jì)錄，已然可以證明，由于在智能座艙、自動駕駛輔助系統(tǒng)等方面的實際體驗，具有明顯的長板。而它們恰恰正在變?yōu)橄M者最終決定購車的關(guān)鍵衡量要素。

如此信號，無疑是對將“智能化”作為品牌標(biāo)簽的小鵬，一則巨大的利好。而接下來，伴隨9月全新G3i交付，Q4相比P7在上述優(yōu)勢板塊又有進化的P5交付，這家頭部新勢力造車的單月交付量成功破萬，看似可能性極大。

蔚來，則成為了幾家新勢力中，最后公布終端成績的品牌。只不過，僅從具體數(shù)字來看，其表現(xiàn)并不如理想、小鵬。

最終，共交付新車7,931輛，同比增長124.5%。2021年1-7月，已完成交付49,887輛，超去年全年交付量。同時，截至2021年7月31日，ES8、ES6、EC6三款在售車型的累計交付量達 125,528 輛。

而在與其內(nèi)部工作人員交流后得知，“蔚來目前全供應(yīng)鏈產(chǎn)能就是在7,500+，盡力會去沖8,000輛。近兩個月,我們的交付數(shù)，都是在8,000上下浮動?！?/p>

此前，Q1財報發(fā)布后的電話會議中，李斌也曾表示：“從整個季度來講，現(xiàn)在單月全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能如果能夠在7,000-7,500輛之間，對我們來講已經(jīng)是很大的挑戰(zhàn)了。當(dāng)然，全力以赴地去做，我們還是有信心的，但是難度還是非常大?！?/p>

顯然，在訂單量較為充沛的背景下，受限于產(chǎn)能瓶頸，導(dǎo)致蔚來的7月交付量，暫時落后于其它兩家。不過無需擔(dān)心的是，隨著問題的逐步解決，蔚來仍然保持著沖擊全年交付10萬輛的可能性。并且從相關(guān)消息來看，位于蘇州舉行的2021 NIO Day上，蔚來將會拿出含金量十足的發(fā)布內(nèi)容。屆時，這家長時間占據(jù)單月與總成績交付榜首位置的新勢力造車，將會繼續(xù)鞏固自身的競爭力。

做彼此最好的對手

不可否認(rèn)，當(dāng)新勢力頭部梯隊三強，如火如荼地朝著單月交付一萬輛大關(guān)所挺進的時刻，身處二線梯隊的哪吒、零跑，同樣沒有放緩追趕的步伐。而從各自的發(fā)展路徑與打法上來看，極為趨同之下，二者已然成為彼此最好的對手。

剛剛過去的7月，哪吒的交付表現(xiàn)相對更好，交付量首次突破6,000輛，達到6,011輛，同比增長392%，創(chuàng)歷史新高。2021年1-7月，交付量累計達27,115輛，六個月交付量持續(xù)創(chuàng)新紀(jì)錄。而其7月交付，個人用戶交付占比達到90%。

反觀零跑，在7月交付量上不如哪吒，但仍達到了4,404輛，同比增長666%，環(huán)比增長12%。截至7月，2021年累計訂單達到28,055輛。而其7月訂單總量，達到6,540輛，環(huán)比增長59%。車型方面，零跑T03毫無疑問的承擔(dān)著主銷任務(wù)，7月訂單更是達到創(chuàng)歷史新高的6125輛，環(huán)比增長63%。

綜合來看，兩家車企之所以能夠在競爭如此激烈的新能源市場中站穩(wěn)腳跟，準(zhǔn)確押中A00級純電細(xì)分板塊迅速開啟的風(fēng)口，利用自身在整車三電、續(xù)航里程、智能化、性價比等方面的長板，收割潛在消費者，成為了關(guān)鍵，無論哪吒V還是零跑T03，都是類似的玩法。

而在我眼中，哪吒優(yōu)勢主要還是集中在低線市場的線下渠道的相對豐富；零跑則在品牌調(diào)性上，稍微占優(yōu)。但更大的問題集中在，對于兩家有著高追求的車企，僅依靠一款A(yù)00級小車，注定了發(fā)展的上限。所以怎樣進行品牌向上，邁入更高售價區(qū)間的市場，成為了2021年，拋給兩家車企的同一道考題。

就像威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在年中專訪中所說：“過去的歷史證明，靠A00小車支撐銷量的方法不可持續(xù)，10萬元以下只能叫電動車，而不是智能電動車。”

面對痛點，哪吒與零跑則分別拿出了各自的解決辦法。上海車展期間，前者順勢推出了相比哪吒V定位更高的緊湊級SUV——哪吒U Pro。

具體分為400 巡航版、500 環(huán)球版、500 登月版、610 探火版四款車型，補貼后官方售價9.98萬、12.98萬、13.98萬、15.98萬元。礙于具有足夠競爭力的價格，開啟預(yù)售不到一個月的時間內(nèi)，累計訂單突破5,000輛大關(guān)。

作為上一代車型，老款哪吒U自推出后的定價，其實一直維持在15-21萬元左右。如此大幅度的變相降價，足以從側(cè)面體現(xiàn)出哪吒自身想要令U Pro，以價換量的決心。

后者拿出的底盤，則是其即將實現(xiàn)量產(chǎn)交付的第三款新車，定位于中級SUV的零跑C11。截至目前，據(jù)了解大定訂單，也已超過6,000輛，并且還在持續(xù)增長之中。

“首先Model Y從產(chǎn)品力來說，我們跟它的產(chǎn)品各有千秋。但是相比之下，C11在做工用料、舒適性配置、NVH表現(xiàn)，以及智能座艙的本土化落地，智能語音的控制能力，其實都要比前者更好。最重要的一點，要知道這些優(yōu)勢，都是建立在C11的最高配依然要比Model Y的最低配，便宜7萬元的基礎(chǔ)上?！?/p>

零跑2.0戰(zhàn)略發(fā)布后的專訪中，作為公司創(chuàng)始人的朱江明認(rèn)為，C11的性價比優(yōu)勢早已成為了同級別最強，即便面對剛剛推出，售價下探至27萬元的國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，而他也很多次的將這款新車稱之為“滿配”。

或許，也正是因為對于自家產(chǎn)品的絕對自信，待這款新車正式開始交付，零跑的單月終端成績，將會實現(xiàn)更大程度上的量變。

除此之外，在哪吒U Pro與零跑C11之后，兩家車企沖高的步伐依然不會停滯，而是將目光聚焦在了B級純電轎車細(xì)分板塊，計劃分別推出哪吒S與零跑C01，繼續(xù)形成最為直接的競爭關(guān)系。

只不過，既然做出這樣的選擇，它們也要遭受類似于特斯拉Model 3這般強勢車型的沖擊，究竟能夠奪得多少屬于自己的固有份額，看似依然充滿變數(shù)。同時，對于哪吒與零跑而言，這條“由下向上”的沖高之路，后續(xù)也難言輕松。

至于因為某些因素，無法月初公布銷量的威馬，從其年中分享的數(shù)據(jù)來看，2021年1-6月累計銷量1.57萬輛，同比增長103.8%。

奈何，作為曾經(jīng)絕對的第一梯隊成員，相比“蔚小理”的愈發(fā)強勢，威馬始終沒有拿出一款能夠讓人眼前一亮、徹底引爆終端的全新產(chǎn)品。而接下來即將推出兩款純電轎車能否熱銷，或?qū)Q定這家車企位于新勢力中的最終排位。

文末，再次把時間拉回至三年以前，亦如蔚來、小鵬、理想紛紛還在經(jīng)歷著至暗時刻、艱難求存，哪吒、零跑更加不被人熟知、品牌聲量幾乎為零，誰又能料到，此刻所有人已經(jīng)能夠朝著月交付1萬輛的大關(guān)所沖擊。

無論承認(rèn)與否，一場帶電的驟變，漸漸拉開了帷幕。

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