聚焦驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域，張?zhí)戾娊榻B，隨著混合動力汽車市場規(guī)模的加大以及變速箱結(jié)構(gòu)趨于簡化，擋位減少，原有的附加式（Add-on）混動系統(tǒng)將難以滿足新的應(yīng)用需求，而混合動力專用變速箱可以利用電機(jī)的種種固有特性，使取消換擋及離合、倒擋和同步相關(guān)的子系統(tǒng)成為了可能，并可與電機(jī)協(xié)同提供串聯(lián)、并聯(lián)、純電動和發(fā)動機(jī)直驅(qū)等多種工作模式，從而在實(shí)現(xiàn)動力系統(tǒng)電動化的同時(shí)，進(jìn)一步滿足愈加苛刻的成本要求。

從這一層面來看，更為高效且具有成本優(yōu)勢的混合動力專用變速箱有望成為滿足未來真實(shí)駕駛工況碳排放目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)。

前驅(qū)功率分流混動專用變速箱DHT爆炸圖（圖片來源：馨聯(lián)動力）

“我們最大的優(yōu)勢就是成本。”據(jù)他介紹，“基于在新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域的規(guī)劃，馨聯(lián)動力通過子公司已完成了在電機(jī)、電驅(qū)動以及電池包等多領(lǐng)域的布局”。在張?zhí)戾娍磥?，唯有吃透供?yīng)鏈上的核心零部件技術(shù)，才能做到對產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏、制造成本的嚴(yán)格把控，從而打造出更具核心競爭力的產(chǎn)品。

馨聯(lián)集團(tuán)各子公司、業(yè)務(wù)布局情況（ 圖源：馨聯(lián)動力 ）

基于以上，“我們的DHT產(chǎn)品成本可以做到同市面上主流自動變速箱價(jià)格持平，甚至更低價(jià)?！彼M(jìn)一步透露，目前馨聯(lián)動力旗下混合動力專用變速箱產(chǎn)品已研制成功，并已在臺架及樣車上測試完畢，其性能表現(xiàn)完全能夠滿足整車及顧客的要求，將于今年底實(shí)現(xiàn)裝車，并將在明年底實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，首搭于上汽大通某主力車型，并為奇瑞，吉利，長安，五菱等車型做了仿真及方案，在可靠性及成本方面具有明顯的優(yōu)勢。

未來，通過部分零件的調(diào)整，混合動力專用變速箱能夠涵蓋不同的混合結(jié)構(gòu)車型要求，甚至到后期純電動時(shí)代，其三合一產(chǎn)品也同樣可以適用，從而借模塊化平臺實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)?！白灾髌放频奶旎ò逍?yīng)依然存在，競爭的主戰(zhàn)場依然是在價(jià)格較低的市場區(qū)間中，為客戶提供成本更低、體積更小、性能更強(qiáng)的變速箱是我們的目標(biāo)。”

前驅(qū)功率分流混動專用變速箱DHT實(shí)物圖（圖片來源：馨聯(lián)動力）

在張?zhí)戾姷囊?guī)劃中，成本自古都是市場競爭的最終要義，為了實(shí)現(xiàn)低成本，未來還將不斷通過新的技術(shù)，新的整合或是合作模式，實(shí)現(xiàn)成本的不斷下探。

行業(yè)內(nèi)外危機(jī)凸顯，抱團(tuán)取暖才有新出路

“未來的市場競爭，不會再是單打獨(dú)斗的?！睆?zhí)戾娝钦f。

要知道，自中國汽車市場在2018年急轉(zhuǎn)向下，隨后一路走跌，隨后在2020年慘遭新冠疫情這一灰天鵝的強(qiáng)大沖擊后，讓本就因轉(zhuǎn)型進(jìn)入陣痛期的汽車產(chǎn)業(yè)變得更加風(fēng)雨飄搖。但汽車新四化發(fā)展的腳步卻從未因此放緩，國際局勢越發(fā)緊張，危機(jī)四伏之下，單打獨(dú)斗難以成行，抱團(tuán)取暖已成為行業(yè)趨勢。

伴隨雙碳目標(biāo)、雙積分壓力加大，新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的快速演進(jìn)，混動賽道玩家越來越多，但張?zhí)戾娺M(jìn)一步揭示，混動賽道將越來越窄，發(fā)展越來越聚焦，可供整車企業(yè)及技術(shù)供應(yīng)商企業(yè)發(fā)揮的點(diǎn)也將日益局限。而于整車企業(yè)而言，為搶奪先行優(yōu)勢，部分頭部企業(yè)會做兩手準(zhǔn)備，即在自行研發(fā)的同期，也將抱團(tuán)外部供應(yīng)商，產(chǎn)品進(jìn)行測試。

基于此，張?zhí)戾妼τ谲奥?lián)動力技術(shù)研發(fā)及整零關(guān)系提出新的思考與規(guī)劃。

他透露，截至目前，馨聯(lián)動力在混合動力領(lǐng)域已有70多項(xiàng)專利，且已在上海建成40-50人專注于混合動力和電機(jī)控制器的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，未來還將攜手北理工搭建新能源動力創(chuàng)新中心，從產(chǎn)學(xué)研多領(lǐng)域出發(fā)，共同推動我國混合動力技術(shù)領(lǐng)域新突破。

而同時(shí)，亦有國際主流零部件企業(yè)正在接洽，未來有望通過企業(yè)合作加速產(chǎn)品落地。

但他同時(shí)指出，選擇抱團(tuán)的對象決定了溫度的冷暖，“我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到測試到批量生產(chǎn)，接下來將是一個(gè)變現(xiàn)的過程，而這個(gè)過程中優(yōu)質(zhì)客戶將給我們帶來更良性的發(fā)展?！?/p>

行業(yè)周知，在有限的市場體量下，優(yōu)勝劣汰已成必然趨勢，越來越多的邊緣品牌或上演汽車產(chǎn)業(yè)的“敦刻爾克”大逃亡。不只是零部件企業(yè)，整車企業(yè)也同樣如此，而要知道的是，每一家整車企業(yè)退出，都將對其上游供應(yīng)鏈帶來巨大沖擊。

因此，“共存共榮。”已成為張?zhí)戾姙檐奥?lián)動力選擇合作伙伴的宗旨。在他的規(guī)劃中，借由首款產(chǎn)品切入市場，在市場競爭的浪潮中站穩(wěn)腳跟，并不斷為用戶、客戶提供更高效且更具成本優(yōu)勢的產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)市占率逐漸提升。

而在被問及未來的發(fā)展目標(biāo)時(shí)，張?zhí)戾姇诚氲?，“未來的幾年?nèi)，我們一定會走上IPO的道路。”

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