自動駕駛or無人駕駛，愈來愈被相信是汽車產(chǎn)業(yè)乃至人類社會未來的方向，但如何從人工駕駛過渡到自動駕駛，卻是一個還在眾說紛紜的議題。

于是，明天的圖景很清晰，今天的局面很確定，惟有怎樣從今到明的夜晚，仍然屬于黑暗的色彩——究竟該如何為自動駕駛時代的到來鋪好道路？

車爾尼雪夫斯基說過，在理論上一切爭論而未決的問題，都完全由現(xiàn)實生活中的實踐來解決。一個慣于在科技領(lǐng)域率先實踐的城市，藉由一場決意開拓創(chuàng)新的展會，告訴公眾：“自動駕駛距離我們很近?！?/p>

今年6月，新冠疫情意外再度入侵廣東，出人意料的是，無人駕駛以超出我們預(yù)想的速度抵達(dá)身旁。從廣州文遠(yuǎn)智行旗下的Mini Robobus、Robotaxi擔(dān)負(fù)起運送物資的職能，到深圳元戎啟行旗下的無人駕駛車隊避免人員接觸降低感染風(fēng)險，沒有多少人會預(yù)料到，無人駕駛會以這樣一種方式，悄然走進(jìn)公眾生活。

從明面上看，粵港澳大灣區(qū)車展因疫情延期舉辦；而從實效上看，車展尚未揭幕，自動駕駛的科技招牌就已經(jīng)先聲奪人。在車展開幕之后，“Pilab先行科技日”成為各大智能科技公司宣講和展示的舞臺。

風(fēng)從南方起，以自動駕駛為先導(dǎo)的未來科技智能社會的藍(lán)圖，在那座有著無數(shù)“先鋒”和“示范”頭銜的城市，就此翻開新的篇章。

“不同于任何其他車展”

在林立的眾多中國車展里，崛起于南方的粵港澳大灣區(qū)車展，是怎樣的定位？

“粵港澳車展真是完全不同于任何其他車展，”一同觀展的朋友如此對我感嘆道，“你必須把展前的無人駕駛車隊運作活動、會展期間的先行科技日、背后的深圳科技背景，這三個最核心的信息結(jié)合在一起看。再沒有第二家這樣的車展了?！?/p>

從“先行預(yù)見星辰大海”的車展主題展板旁邊走過，用腳步丈量完了所有的9個展館之后，我從心底給出了贊同的答案。

倘若只用傳統(tǒng)汽車媒體的眼光去打量：9大展館，所有的主流整車企業(yè)悉數(shù)到齊，重磅產(chǎn)品有嶄露頭角的雷克薩斯NX和中期大改款大眾帕薩特，有上市的奧迪SQ5和啟動預(yù)售的小鵬P5，在規(guī)模和亮點方面算是中規(guī)中矩。然而這并不是本屆粵港澳大灣區(qū)車展的最耀眼之處，我們更應(yīng)該從主題去深入把握這次展會的精髓。

什么叫“先行預(yù)見星辰大海”？

這不僅僅體現(xiàn)于小鵬P5、奧迪SQ5分別代表了智能電動汽車和高性能車等未來汽車消費趨勢，也不僅僅體現(xiàn)于極氪、蔚來等本土車企以及奧迪、奔馳、現(xiàn)代等外資品牌展臺布局更具科技范兒，更為重要的是，粵港澳大灣區(qū)車展在布展中為智能化與新科技設(shè)置了不同于以往的定位。

展館正北是中央大門，入口右手二樓專門開辟出iHome主題館，17和18日是打頭陣的“Pilab先行科技日”，而之后從19到23日的“汽車文化沙龍”，一路從“超跑賽車文化”講述到“深圳先鋒城市與安全出行”。如果說，文化沙龍側(cè)重對過往汽車生活與歷史的回看，那么先行科技日便是奠定了“先行預(yù)見星辰大?！钡那罢盎{(diào)。

在iHome主題館展示區(qū)，華為、小馬智行、速騰聚創(chuàng)、元戎啟行、英博超算、高合汽車、一清創(chuàng)新七家汽車科技先鋒企業(yè)，通過樣品展示互動、技術(shù)原理解讀、專題宣講等方式，將旗下智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車最新產(chǎn)品和前沿技術(shù)分享給受眾，而諸多“第一個”、“第一家”名頭就這樣浮現(xiàn)在我們眼前。

“元戎啟行今年4月份獲得深圳市《智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范通知書》，（自7月19日起）成為第一家能在深圳開展Robotaxi載人應(yīng)用的示范企業(yè)，”元戎啟行商務(wù)負(fù)責(zé)人王田宣布。這家已經(jīng)積累超過200萬公里自動駕駛測試?yán)锍痰墓荆谖錆h（與東風(fēng)合作）、杭州（與曹操出行合作）和廈門率先商業(yè)化落地，在深圳本地與鵬電集團(tuán)合作的應(yīng)用示范服務(wù)是第一步，正式大規(guī)模商業(yè)化也不會太遠(yuǎn)。

為了實現(xiàn)跨場景高效部署的L4自動駕駛，元戎啟行從多車型適配、多場景適應(yīng)、快速部署能力三大方向進(jìn)行了布局。所有的宏偉愿景，都需要從一點一滴的細(xì)節(jié)開始積累。例如在傳感器集成領(lǐng)域，元戎啟行拿出了一體化傳感解決方案DeepRoute Sense II，整合了7顆攝像頭、3個激光雷達(dá)（1個64線主雷達(dá)和2個16線盲區(qū)雷達(dá)），24.6厘米厚度堪稱同類最薄，將風(fēng)阻影響降低到7%。而計算平臺DeepRoute-Tite，以傳統(tǒng)產(chǎn)品一半的成本和1/9的體積為L4自動駕駛提供算法。

小馬智行廣州研發(fā)中心副總經(jīng)理黃凱霖則從探索未來出行新邊界的角度加以剖析。在完成超過600萬公里自動駕駛測試之后，小馬智行拿出了最新一代L4 Alpha X自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了4個激光雷達(dá)、4個毫米波雷達(dá)、7個攝像頭和2個GNSS天線模組，確保360度度無盲區(qū)感知，車輛自行完成密集車流穿行、無保護(hù)調(diào)頭等高難度動作；其中新增的紅綠燈識別攝像頭能比前代產(chǎn)品更精準(zhǔn)地識別信號燈，新增的左側(cè)毫米波雷達(dá)則在車輛右拐時監(jiān)測左側(cè)直行來車的路況，優(yōu)化了處理長尾場景、復(fù)雜場景的能力。

除了Robotaxi，同樣重要的Robotruck也是小馬智行的焦點業(yè)務(wù)。今年3月小馬智卡發(fā)布，成為首個拿到上路許可的L4自動駕駛卡車品牌，車輛的傳感器除了兩個激光雷達(dá)之外，攝像頭與毫米波布置的密集程度令人吃驚：2個深度長距離攝像頭可覆蓋300-1000米，2個中距攝像頭與1個毫米波雷達(dá)則負(fù)責(zé)前向200米范圍，2個后視攝像頭和2個毫米波雷達(dá)監(jiān)控了后方200米，做到了幾乎每個級別的距離都有雙重傳感器覆蓋。

除了元戎啟行和小馬智行之外，速騰聚創(chuàng)也分享了軟硬件結(jié)合的“Smart LiDAR Sensor System解決方案”，一清創(chuàng)新則通過最強無人運力行業(yè)解決方案TaaS (Transportation as a Service) 系統(tǒng)，實現(xiàn)無人物流和5G遠(yuǎn)程駕控展現(xiàn)場景優(yōu)勢，覆蓋園區(qū)智慧物流、無人售貨送貨場景等等。

這些科技公司不單單是拿出自動駕駛或者無人駕駛的解決方案，同時從底層技術(shù)層面提供了保障。以元戎啟行為例，從電源控制器、同步控制器、車載攝像頭到控制算法、標(biāo)準(zhǔn)化地圖、5G遠(yuǎn)程監(jiān)管系統(tǒng)云服務(wù)，都是自行開發(fā)解決。

而在半自動駕駛、中低階自動駕駛之上，更為高階的自動駕駛和無人駕駛也在緊鑼密鼓部署。作為典型例子，小馬智行robotaxi在中國美國都投入了應(yīng)用，沒有安全員的無人車也加入了廣州服務(wù)車隊，在美國弗里蒙特等地開啟公路常態(tài)化測試。

風(fēng)從南方起

從改革開放的第一個經(jīng)濟(jì)特區(qū)，到中國特色社會主義先行示范區(qū)，深圳給全世界的第一印象，是中國的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)；而在這重光環(huán)之下，又是中國最具開拓精神的科技重鎮(zhèn)。

“GDP對比，20年前，香港1710億美元，深圳201億美元；10年前，香港2286億美元，深圳1405億美元；現(xiàn)在，香港3650億美元，深圳4320億美元……”

南國新城，并不僅僅走出了領(lǐng)跑全國的產(chǎn)值數(shù)字，還走出了華為，走出了比亞迪，走出了大疆……一眾從國內(nèi)到國際都聲名遠(yuǎn)揚的名字。正是由這些名字，以及遍布全國的同儕，撐起了“中國人也可以創(chuàng)新，也可以玩高科技”的豪言壯語。

而財富和產(chǎn)值的積累，恰恰來自于科技之城的銳意新進(jìn)。如果進(jìn)一步往下解析，就是新能源汽車、IT半導(dǎo)體、智能網(wǎng)聯(lián)各個領(lǐng)域開拓創(chuàng)新，打破舊有的產(chǎn)業(yè)格局，讓科技的新風(fēng)再一次吹暖經(jīng)濟(jì)的肌體，賦予其更為激越的活力。

故而，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車展會，在這座科技之城更需要推動自身的轉(zhuǎn)型與進(jìn)化。

全球車展衰退之前，五大國際車展各擅勝場，也都有光鮮的專屬標(biāo)簽。如法蘭克福車展之博大、巴黎車展之優(yōu)雅、日內(nèi)瓦車展之奢華、底特律車展之豪邁、東京車展之嚴(yán)謹(jǐn)。當(dāng)五大車展都逐漸退縮為區(qū)域性特征更明顯的“準(zhǔn)國際車展”，北京/上海車展真正接棒“全球化”的光環(huán)，那么我們在這個最全面最廣博的No.1車展之外，還需要特征更鮮明、焦點更突出的其他展會。

科技，這個被全民傾注更多目光的話題，是車展需要更為重視的新標(biāo)簽。于是，CES曾經(jīng)由于智能汽車脫穎而出，但又隨著疫情和貿(mào)易戰(zhàn)的夾擊曇花一現(xiàn)。誰能成為又一個符合“雙循環(huán)”戰(zhàn)略新背景的科技展示舞臺？無論是北京/上海車展，還是進(jìn)博會，都以全面和博大作為優(yōu)點，卻也因為這個優(yōu)點而無法讓科技成為最顯眼的標(biāo)簽。朝著這樣的定位去轉(zhuǎn)型，這也是粵港澳大灣區(qū)車展“自我洗髓”、以求“脫胎換骨”的緣故。

觀展期間，我聽到不止一位觀眾指著新車在問：“這是華為技術(shù)的車型嗎”，“這帶有自動駕駛功能嗎”。毫無疑問，只有孕育了華為、大疆等科技先鋒的城市，它的消費群體才會有這樣積極的態(tài)度，去擁抱新能源車與智能網(wǎng)聯(lián)，比國內(nèi)絕大多數(shù)其他城市的民眾都提前一步。

2021年上半年，深圳以61,659輛的成績，排在全國新能源車銷量城市榜單第二位，僅次于上海，同比激增213.45%。這份成績單，越來越削弱對牌照的依賴，銷量靠前的車型產(chǎn)品越來越多屬于價位不低的智能化電動汽車，主要由私人消費者采購而非運營車隊的攤派。以暢銷車型來觀察，上半年比亞迪漢（包括EV和DM）以10,455輛成為深圳市場唯一銷量破萬車型，特斯拉Model 3以7,598輛排在亞軍，廣汽埃安S的5,801輛拿下探花名次，特斯拉Model Y的3,484輛也能排在靠前位置。

比起十多年前，比亞迪開始在深圳率先推廣新能源出租車，如今智能電動汽車大量走進(jìn)深圳的消費者生活之中，可謂從篳路藍(lán)縷的發(fā)端，走到了拾級而上的上升期。

“廣東消費者對電動車，尤其是深圳消費者對智能電動車，天然就有一種親近感，因為科技公司環(huán)繞在身邊，許多人都是相關(guān)從業(yè)者。同時，他們對傳統(tǒng)的用車生活、歷史文化又給予了足夠多的重視。在這里，傳統(tǒng)和創(chuàng)新找到了最好的結(jié)合?！蔽覀冇^展之后如是感慨。

所有的參天巨樹和如錦繁花都離不開滋養(yǎng)根系的土壤，科技公司的興起、粵港澳車展的變身，與深圳科技創(chuàng)新環(huán)境和氛圍恰恰相得益彰，前者為后者增光添彩，后者為前者背書奠基。

明天的朝陽，與今夜的星空，同樣是天幕上璀璨的盛景。勢頭正健的傳統(tǒng)燃油車，與科技新秀智能電動汽車，也在深圳這個舞臺，粵港澳車展這個秀場相互輝映。

辭行鵬城的時候，我從車?yán)镉挚吹酱巴怦傔^一輛帶著“Pony”字樣、頭頂?shù)箍邸盎ㄅ琛钡腞X——這恰恰是一輛傳統(tǒng)燃油車，同新銳自動駕駛技術(shù)的融合體——顯然民眾已經(jīng)對這樣的景觀習(xí)以為常。那么，明年、五年后、十年后再度造訪同一個地方，這片土壤又會長出怎樣的花朵？何等的景象？或許是時候去盡情暢想。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >