題圖來自“公開圖片”

終止科創(chuàng)板上市申請、汽車銷量連續(xù)下滑，最近的吉利似乎不太順利。

6月25日，吉利汽車控股有限公司在港交所披露，因公司經(jīng)營決策和戰(zhàn)略調(diào)整，撤回在A股科創(chuàng)板上市的申請。同時披露，旗下合資公司極氪智能科技控股有限公司董事會已決議，極氪汽車將會探索不同的外部融資方案。

而另一邊，長城汽車在6月28日高調(diào)宣布，目標至2025年將實現(xiàn)年銷售400萬輛、新能源汽車占比80%、營業(yè)收入超6000億元，為此未來5年累計研發(fā)投入將達到1000億元。

對手從來不容小覷。2018年左右，彼時吉利的銷量幾乎是長安長城之和，但近兩年領先優(yōu)勢越來越小，更是有被反超的趨勢。尤其在新能源領域，吉利在外界印象中似乎“雷聲大雨點小”，一直沒有掀起太大波瀾。

事實反映到銷量上，2020年中國市場銷量前10的新能源汽車中有比亞迪、廣汽、寶駿、北汽、奇瑞、長城，唯獨沒有吉利；友商或立足智能高端，或強調(diào)長續(xù)航性能，亦或主打高性價比代步車，而吉利至今尚未拿出一款代表性新能源汽車產(chǎn)品。

如火如荼的汽車賽道上，吉利突圍的希望應該寄托在何處？

吉利超忙

回顧2021年上半年，吉利內(nèi)外部動作不斷，無論是與百度、富士康、騰訊、FF官宣的一系列合作，還是和沃爾沃尋求合作、成立全新的電動汽車公司“極氪”、撤銷吉利汽車回A的上市申請，吉利“一頓操作猛如虎”，卻透露出一絲慌亂的意味。

1月13日，吉利宣布和富士康共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司；

1月19日，吉利與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷等領域展開全方位戰(zhàn)略合作；

2月24日，沃爾沃汽車有限公司和吉利汽車控股有限公司聯(lián)合宣布：雙方達成最佳合并方案，保持獨立公司架構(gòu)的前提下，在汽車電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”方面深化合作；

3月23日，吉利汽車宣布與母公司吉利控股簽訂框架協(xié)議，計劃出資20億元，共同成立一家研發(fā)、采購及銷售包括極氪品牌智能純電動汽車在內(nèi)的電動出行相關產(chǎn)品的子公司；

3月24日，吉利汽車與沃爾沃汽車雙方共同表示將取消合并計劃，但會展開更加緊密的合作；

4月15日，吉利控股旗下極氪品牌發(fā)布首款量產(chǎn)純電量產(chǎn)車ZEEKR 001。

熱衷于“買買買”的吉利帝國已經(jīng)頗為龐大。

目前，吉利控股集團由吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團、銘泰集團和吉利人才發(fā)展集團6大核心子集團組成，業(yè)務上又可以橫向細分為乘用車業(yè)務、商用車業(yè)務、科技、出行、汽車運動、金融與數(shù)字科技以及教育7大業(yè)務模塊。

吉利汽車集團作為吉利控股集團唯一上市主體，旗下品牌囊括了吉利汽車、領克汽車、幾何汽車，以及對集團銷量貢獻幾乎可以忽略不計的寶騰汽車和Smart。

但2017-2020年連續(xù)4年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍的吉利，近1年多以來的市場表現(xiàn)似乎有些力不從心。

據(jù)吉利2020年年報披露，吉利品牌合計銷量為113.4萬輛，同比下滑7%。新能源方面，新能源車銷量共計6.81萬輛，同比下滑了40%；新能源車品牌幾何品牌銷量僅為1.03萬輛，占比集團總銷量尚不足1%，同比下滑了15%。唯一的亮點或許是領克銷量為17.5萬輛，同比增長37%。

在吉利2021年上半年的成績單中，除了出口、領克品牌實現(xiàn)差強人意的增長，其它板塊均出現(xiàn)不同程度下滑。

在資本市場，相比新能源汽車的扶搖直上，傳統(tǒng)車企融資顯得沒那么輕松。

為此，吉利一系列“廣結(jié)善緣”式的對外合作姿態(tài)，也是希望不斷融合行業(yè)資源、貼近科技標簽，講述投資者們樂于看到的“故事”，從而得到資本市場的正向反饋。

但此前連續(xù)幾年并購的弊端也非常明顯，吉利系的財務杠桿率大幅度抬升，反而使得吉利系融資受限。2021年以來，吉利股價從春節(jié)前33.46元的高位一路下跌，截至5月14日收盤幾乎腰斬，報收17.40元。

6月25日，9個月前就已過會、只差臨門一腳的吉利宣布撤回科創(chuàng)板上市申請。

標普在研報中也指出，科創(chuàng)板上市審核終止對吉利汽車母公司吉利控股來說是一次重大挫折。因為錯過此次募資200億的機會，未來吉利控股要想大幅度降低杠桿，只能依靠沃爾沃汽車和極氪等其他子公司的股權融資。

有分析認為，吉利汽車突然宣布撤回IPO，一個重要的原因是其科創(chuàng)屬性不夠強，據(jù)證監(jiān)會于2021年4月16日修訂發(fā)布針對科創(chuàng)板上市的《科創(chuàng)屬性評價指引（實行）》要求，吉利滿足科創(chuàng)板的條件略顯勉強。

也有分析認為，吉利撤回IPO申請是主動后退，從而將極氪推向前臺，為極氪探索不同的外部融資方案。從市值潛力角度考慮，與其將燃油車和新能源車業(yè)務打包上市，不如推舉一個高端智能純電品牌單獨上市，這樣不僅能進一步強化極氪的科技標簽，又能擺脫吉利電動車領域連番失敗的陰影。

不管是哪一種可能都在提示：電動化、智能化是汽車行業(yè)不可逆的大勢所趨，吉利需要加速由“傳統(tǒng)車企”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱萍计髽I(yè)”。

藍色行動“黃了”？

其實早在2015年底，吉利就曾發(fā)布“藍色吉利行動”戰(zhàn)略，立志全力專注研發(fā)新能源汽車，革新整個產(chǎn)品組合體系，并定下2020年實現(xiàn)新能源車占整體銷量90%以上的宏偉目標。

然而現(xiàn)實和理想相去甚遠。

事實上，2020年吉利汽車合計銷量實現(xiàn)132萬輛，其中新能源汽車僅貢獻了6.8萬輛，占比不過5%。2015-2019年，吉利的新能源占比也一直在5%上下徘徊。

相較在燃油車方面的不俗成績，吉利在新能源方面不僅未達成自己立下的Flag，在國內(nèi)汽車整體市場中也略顯掉隊。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達到11.4%，其中在豪華品牌和主流合資品牌新能源汽車滲透率分別為10.8%和1.7%，這個數(shù)字在自主品牌則達到24.7%。

面對新能源板塊“拉胯”的現(xiàn)實，吉利一直在想方設法尋找突破點。

一方面，吉利選擇“多生孩子”試錯。從產(chǎn)品的發(fā)布時間線可以看到，吉利在產(chǎn)品布局方面動作不斷，但更熱衷于推出現(xiàn)有車型的衍生車型，全新產(chǎn)品寥寥無幾。盡管衍生車型有助于吉利進一步填補細分市場份額，但細分車型過多也易導致子品牌間產(chǎn)品的重合及內(nèi)耗。

另一方面，對“復制粘貼”燃油車型的成功到新能源車型身上，吉利始終抱有極大期望。但某種程度上，正是這種簡單粗放的“油改電”策略，忽略了燃油車市場和新能源市場不可一概而論需求差異，從一開始就給新能源銷量挖了坑。

以目前吉利銷量“扛把子”帝豪車型為例，該系列就擁有4個對應的新能源車型。

對首購用戶來說，電動車的續(xù)航里程是他們關注的重點，能否解決“里程焦慮”是說服他們掏腰包的主要考量。但吉利看似不走心的油改電復刻做法，并未體現(xiàn)太多技術上的優(yōu)勢，而其新能源車型相較對應燃油版本價格普遍略高、性價比更低，更讓換購用戶難有買單意愿。

意識到這些問題后，吉利于2019年推出主打長續(xù)航的全新高端純電品牌“幾何”，一年內(nèi)相繼推出幾何A、幾何C兩款車型。但新車被吐槽照搬吉利品牌博瑞、帝豪的設計思路，平臺還是換湯不換藥的“油改電”，價位對于剛需人群又過于“高端”，處于高不成低不就的尷尬位置。

結(jié)果顯而易見，幾何沒有達到紓解吉利新能源缺口的預期。

對吉利來說，徹底分拆一個新品牌、讓集團形象改頭換面、迫在眉睫。

踩一腳“電門”

肩負彌補吉利在電動車領域的缺口的重任，極氪被推上舞臺中央。

今年3月，吉利汽車與吉利控股集團共同斥資20億元成立極氪智能科技公司，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧親自擔任極氪公司CEO，可見吉利方面對極氪的重視程度。

據(jù)官方透露，在智能純電領域，吉利控股此前投資孵化的智能電動領域資源，都將由極氪統(tǒng)一管理。

4月15日，極氪品牌發(fā)布會在杭州灣極氪工廠舉行，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的首款量產(chǎn)車型極氪001正式上市并開啟預定通道。據(jù)現(xiàn)場介紹，極氪001預計將在今年10月交付。

極氪001以2020年9月發(fā)布的領克ZERO Concept概念車為原型，在此基礎上，在設計、動力、續(xù)航、操控等軟硬件多方面進一步優(yōu)化。因此，領克ZERO更名極氪ZEEKR 001的消息一經(jīng)發(fā)布，便引發(fā)外界熱議和較高期待。

獨立分拆、成立一個新品牌后，“極氪既能直接獲得傳統(tǒng)基礎和優(yōu)勢，又能通過新設公司吸引大量的跨界人才，從體制上真正讓極氪成為一家互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、用戶導向的企業(yè)?！卑猜敾郾硎?。

6月30日極氪App上線

盡管安聰慧多次強調(diào)，“吉利5年前就已經(jīng)開始規(guī)劃極氪和SEA浩瀚架構(gòu)”，也未能掩蓋極氪品牌些許倉促上馬的痕跡。

寧波極氪工廠在4月15日新車發(fā)布當天，高德地圖定位仍顯示位置名稱為“領克工廠”；另據(jù)天眼查工商信息顯示，寧波極氪智能科技有限公司就是由浙江領克汽車實業(yè)有限公司于2021年3月23日變更名稱而來。

而且，盡管極氪001已經(jīng)獲得了較高認同度，但實際交付時間和銷量表現(xiàn)尚無定論。此前，相關負責人在上市發(fā)布會次日的媒體采訪環(huán)節(jié)就透露，訂單量已經(jīng)遠超原本“以為七八千臺”的預期，因而年內(nèi)產(chǎn)能面臨較大壓力。

6月15日，距離約定的首批交付時間不足4個月時，極氪便因2021年的可交付定單已全部售罄，宣布因產(chǎn)能不足停止接收意向金。據(jù)億歐EqualOcean于6月30日查詢，在極氪App首頁選擇預訂，頁面顯示預計交付時間已排到2022年春節(jié)后。

寫在最后

2015年提出的藍色吉利行動失利后，掌門人李書福樂觀坦言不必為此沮喪?！斑@不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成。這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有?！?/p>

2021年伊始，吉利再提“一分為二”的藍色吉利行動，推出混動和純電并舉的解決方案——計劃一主攻節(jié)能的傳統(tǒng)汽車，將混合動力汽車比例提升至90%；計劃二發(fā)力純電動智能汽車，直面智能純電動汽車市場的競爭。

安聰慧明確表示：“藍色吉利行動一將由吉利和領克品牌來落實執(zhí)行，藍色吉利行動二則由極氪和幾何來進行承擔?！?/p>

這一回，吉利深踩下電門，不知以其過往蓄力能否綿延千里。

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