ARCFOX極狐品牌在2016年就已經(jīng)建立，2016年8月3號北京三里屯的ARCFOX Space體驗中心開業(yè)，歷時4年2020年10月24號ARCFOX極狐 αT上市發(fā)布。上市后阿爾法T兩城兩店就取的了超700臺的銷售成績，就單店單月的平均銷量來看有這份成績是很優(yōu)異的，但隨著此前集客的訂單消耗完之后，銷量略顯頹勢。

今年4月ARCFOX極狐先是推出搭載華為三顆激光雷達搭載方案，配備算力可達400Tops的華為芯片，具備L3級以上的自動駕駛能力的阿爾法S華為HI版！賺足了眼球，成為了上海車展的焦點。6月17號又與百度Apollo共同發(fā)布了采用百度第五代Robotaxi的共享無人車Apollo Moon。左手百度右手華為的ARCFOX極狐又一次吸引了媒體與用戶的關(guān)注！從車輛智能化的角度來看，得到百度、華為加持的ARCFO極狐無疑是走到國內(nèi)頂級水平。

在看今年ARCFOX αT、ARCFOX αS截至到今年5月到上險量分別是486、83輛，總計也就不到600的上險量，上險量不能完全代表銷量，但是也能很直觀的反饋真實的銷量。要知道極狐品牌2021年定的銷量目標(biāo)是1.2萬輛，相較于現(xiàn)有的銷量來看差距甚遠！

就現(xiàn)有的銷量根據(jù)極狐的銷售渠道鋪設(shè)和傳播節(jié)奏來看，5個月不到600輛的銷量情有可原！畢竟售賣的門店屈指可數(shù)。近期極狐品牌加快了線下渠道的建設(shè)，品牌宣傳上也加快了節(jié)奏，我們第一電動網(wǎng)與其他媒體朋友就極狐品牌近期的一些熱點話題對ACRFOX極狐全國直銷總經(jīng)理趙志楠、北京直銷管理部副部長梁永進行了面對面的訪談。

第一電動網(wǎng)：目前極狐品牌渠道建設(shè)怎么樣了？直營加分銷的體系和一些競品例如：特斯拉、小鵬、蔚來，我們的優(yōu)勢在那里？

趙志楠：線下品牌體驗店在往一線的城市的熱點區(qū)域布局，比如：在北上廣深、杭州、南京等一線城市的重點商圈，并且在這些熱點商圈的渠道建設(shè)占很大的一部分比重，今年直營加分銷要建立100家門店。

第一電動網(wǎng)：直營加分銷的體系和一些競品例如：特斯拉、小鵬、蔚來，我們的優(yōu)勢在那里？

趙志楠：我覺得這和品牌定位整個狀態(tài)是相關(guān)的，我們不像新勢力造車PPT出來就開始發(fā)廣告布銷售網(wǎng)絡(luò)收訂單了，我們其實是比較傳統(tǒng)，是產(chǎn)品下線之后開始布銷售網(wǎng)絡(luò)，所以我們今年的主要工作是網(wǎng)絡(luò)布局要打開，采用的是直銷加分銷渠道建設(shè)。直銷更專注一線城市熱點商圈的渠道建設(shè)，二三線城市會招募一些當(dāng)?shù)貙嵙Ρ容^強的本地經(jīng)銷商，同時在我們的發(fā)布會上也招募了10來家戰(zhàn)略經(jīng)銷商去做布局，同時我們還有些本地化比較強的經(jīng)銷商集團也是我們的合作伙伴，以這種直銷加分銷的方式做布局。

媒體：現(xiàn)在華為版的ARCFOX αS Hi已經(jīng)開始預(yù)售了，這款車的訂單量如何？對于它的市場期望如何？

趙志楠：我們4月17號發(fā)布后，ARCFOX αS三天內(nèi)訂單就過千了，在這些訂單的結(jié)構(gòu)來講極狐αS Hi占據(jù)了一半多。所以基于這個情況來看，我們對這品牌更有信心了，為什么呢？在自動駕駛這個鄰域里的客戶接受度和關(guān)注度我們看到的潛力是相當(dāng)大的，今年我們可能會專注做基礎(chǔ)版的ARCFOX αS和ARCFOX αT，明年原計劃10%—20%去做Hi，現(xiàn)在來看明年可能會漲到30%—40%這樣的一個比例。這個會對我們整體的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)有更好的補充。

另外一個就是我們這個車的定位，發(fā)布價華為Hi高階版是42.99萬基礎(chǔ)版是38.89萬，在這兩款車的訂單中90%是高階。所以我們更是看到了中國市場，尤其是一線大城市的客戶對自動駕駛的向往和未來生活場景的向往，所以我們更是看好明年。而且自動駕駛這個鄰域極狐是領(lǐng)先所有品牌一年到一年半，我們這個華為Hi其實在2017年就開始做了，比如現(xiàn)在的長安、小康現(xiàn)在才開始接觸華為，真正能實現(xiàn)高階自動駕駛的沒有一年或一年半的周期根本做不了，所以我相信明年我們的Hi將領(lǐng)跑自動駕駛這個區(qū)間的。

媒體：我們看到ARCFOX αT和百度合作了，那ARCFOX αT還會使用華為的自動駕駛嗎？

趙志楠：會的，已經(jīng)在我們的產(chǎn)品計劃里了。

媒體：關(guān)于渠道的問題，我們除了加盟和直營這兩種渠道之外，未來我們會開放第三種渠道方式嗎？比如入駐華為的門店，或者其他的一些渠道？

趙志楠：我們在做新的嘗試，未來有可能在華為的門店，也有可能不在華為的門店，華為這件事太敏感我不能回答你，但是我們在嘗試一些新的渠道模式比如電商渠道，已經(jīng)開始在布局了，理論上7月份就已經(jīng)能看到整個運營場景了。

媒體：極狐已經(jīng)和華為進行合作了，為什么還和百度進行合作？

趙志楠：我們這個地盤平臺叫B21平臺，具備了更開放的IMC架構(gòu)，我們在華為這個體系上已經(jīng)驗證了我們的整車地盤開放接受度。很多大廠和華為合作不了是因為他們的地盤不對華為開放。所以我們這個地盤定位希望做開放平臺，它更適用于自動駕駛的領(lǐng)域。

另外一個就是華為的產(chǎn)品更適用于C端用戶，百度發(fā)布的共享無人駕駛車是To B領(lǐng)域，并且他們的技術(shù)路線也不一樣。無論是與華為的合作還是百度的合作，都能夠為品牌和用戶賦能。

第一電動網(wǎng)：用戶對ARCFOX αS和ARCFOX αT很感興趣的，尤其是ARCFOX αS，但是上市這么久了，很多門店是沒有試駕車的，想問下在北京的門店試駕車什么時候能到位？

梁永：直營店的試駕車都已經(jīng)到位了，大概每天有兩三百人到店試駕，我們也提供上門試駕。比如合生匯這個門店就有兩三臺試駕車，ARCFOX αS的試駕車不多，所以需要試駕得提前預(yù)約一下，我門基本能滿足用戶的試乘試駕需求。

寫在最后

這次簡短的訪談很愉快，加上訪談前的小插曲，極狐車主和趙總掏車鑰匙表面身份的動作，能讓我切身體會到極狐用戶與員工對極狐品牌的歸屬感與認同感。極狐的產(chǎn)品力是毋庸置疑，目前主要的工作重點相信是品牌建設(shè)和渠道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，今年能否完成1.2萬輛的銷量小編還是持觀望的態(tài)度。我認為明年才是ARCFOX極狐大放異彩的元年。

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