就在昨天，通篇讀過南方人物周刊所發(fā)表的文章《十字路口的智能電動汽車》，思緒不禁再次被觸動。

其中，有這樣一段話：也是在2019年，一批早已成立四五年的新勢力造車，正在經(jīng)歷創(chuàng)立以來的至暗時刻。資本市場的態(tài)度降至冰點，李斌、何小鵬、李想、沈暉……這些走在前列的創(chuàng)始人都在四處奔走籌錢，不得不自掏腰包為公司續(xù)命。彼時處在行業(yè)邊緣的哪吒汽車，甚至“不知下個月工資該從何而來”，哪家都可能在下一刻轟然倒下。

的確，或許大多人只看到了上述幾家已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模交付的車企，當(dāng)下所展現(xiàn)出的光鮮亮麗，因為成功抓住了智能電動車風(fēng)口，他們不再惆悵沒有終端消費者與手握充沛資源投資人的關(guān)注。

但必須知曉的是，過往經(jīng)驗告訴我們：大多數(shù)能夠取得輝煌成績的開拓者背后，往往都有著一段向死而生的經(jīng)歷，沒有曾經(jīng)慘痛的教訓(xùn)，哪有此刻欣慰的碩果。

所以，當(dāng)“紅?！痹俅无D(zhuǎn)藍(lán)，經(jīng)歷殘酷淘汰賽幸存下來的新勢力造車，以及身后的創(chuàng)始人們，需要做的則是繼續(xù)拼命求存，將各自所處的位置向更高處推。而從剛剛過去的5月，幾家車企所取得的交付成績來看，足以可以稱作“漲聲一片”。

只不過，紛紛創(chuàng)下歷史新高，或保持穩(wěn)定同比增勢的同時，隱患也在悄然浮出水面。

環(huán)比之下，一家上漲、兩家下滑

不可否認(rèn)，進(jìn)入2021年以后，隨著單月交付量的持續(xù)上漲，無論蔚來、小鵬還是理想，三家目前身處新勢力造車頭部梯隊的成員，自身的聲量還在持續(xù)上揚(yáng)，甚至嗅到了一絲新能源市場“領(lǐng)跑者”的姿態(tài)。

具體來看，首先發(fā)布交付成績的小鵬，5月累計交付量5,686輛，較去年同期大增483%。其中，小鵬P7交付量一路走高，達(dá)到3,797輛，創(chuàng)下自2020年7月大規(guī)模交付以來的最高月交付紀(jì)錄。G3交付1,889輛，同比增長129%。

截至2021年5月底，小鵬汽車本年度累計交付量達(dá)到24,173輛，超去年同期5倍。更加彌足珍貴的是，小鵬P7磷酸鐵鋰版本自今年3月推出，5月開始交付以來，首月即推動P7整體月交付量打破歷史紀(jì)錄，較4月環(huán)比大增27%。換言之，磷酸鐵鋰電池，成為了小鵬P7實現(xiàn)量變的“解藥”。

反觀蔚來，據(jù)其官方公布的數(shù)據(jù)顯示，雖然2021年5月仍交付新車6,711輛，同比增長95.3%，但是相比4月的7,102輛，出現(xiàn)了5.5%的環(huán)比下跌。具體車型方面，全新 蔚來ES8交付1,412輛，蔚來ES6交付3,017輛，蔚來EC6則交付2,282輛。與此同時，截至5月底，蔚來已累計交付新車109,514輛。

另外，值得注意的是，這家車企在二季度交付指引中，定下了21,000-22,000輛的目標(biāo)，這也意味著6月其最少需要交付7,187輛新車，才能順利完成。

至于最后公布銷量的理想，5月遭遇了不小的“滑鐵盧”。從官方數(shù)據(jù)來看，5月共交付新車4,323輛，同比2020年5月增長101.3%，但相比上月出現(xiàn)了22.95%的較大幅度下跌。好在，隨著2021款理想ONE的上市，其后續(xù)訂單量預(yù)計將會迎來一波小高潮的上漲。

綜合來看，頭部三家新勢力造車，目前已經(jīng)進(jìn)入到相對平穩(wěn)的發(fā)展階段，單月交付量在沒有新車型加入的前提下，上升的趨勢明顯有所放緩，甚至?xí)霈F(xiàn)小幅度的環(huán)比下滑。

并且由于芯片短缺的問題愈演愈烈，仍然沒有迎來想象中的供應(yīng)“拐點”，所以嚴(yán)重限制了“蔚小理”的產(chǎn)能規(guī)劃。

一季度財報電話會議中，李斌承認(rèn)：“現(xiàn)在市場波動還是非常厲害的。我們每一天都要追蹤芯片的短缺對于供應(yīng)鏈的影響，因為汽車的產(chǎn)業(yè)鏈非常地長。日本瑞薩的工廠前段時間失火了，停產(chǎn)了幾個星期。因為，它對供應(yīng)鏈的影響是有延遲效應(yīng)的，這件事情差不多在五月中旬會影響到全球的產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

隨后，他還補(bǔ)充道：“這樣的事情在整個產(chǎn)業(yè)鏈可能時有發(fā)生，確實挑戰(zhàn)是非常大的。目前，三月底到四月初，我們已經(jīng)停產(chǎn)了五天。這對四月份的交付肯定會有影響。從整個季度來看，全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能如果能保持在7,000到7,500之間，這對我們來說已經(jīng)是很有挑戰(zhàn)了。我們也會全力以赴地去做這件事，我們還是很有信心的，當(dāng)然難度也是非常大的?！?/p>

何小鵬在一季度財報公布后的電話會議中，同樣表示：“今天，從我們的角度來看，二季度有可能是芯片最有挑戰(zhàn)的一個季度，理想狀態(tài)下可能在三季度能夠緩解，但是最差環(huán)境下可能要到明年第一季度。我目前也無法百分之百保證，小鵬就能不受影響，但已努力解決?！?/p>

2021款理想ONE推新專訪中，理想汽車總裁沈亞楠也透露：“今年的芯片非常緊張，緊張的情況會持續(xù)到今年年底甚至明年上半年。在整個的大環(huán)境下，由于訂單較多，我們芯片的需求量也比較大，每天都在追貨?！?/p>

好在，值得慶幸的是，上述痛點足以視為“幸福的煩惱”。走訪三家車企的終端門店，以及與其官方溝通后發(fā)現(xiàn)，各自的新增訂單量實際上仍維持在一個較好的增長水準(zhǔn)之上。而目前更多時候，則是因為“產(chǎn)能不足”導(dǎo)致的無法交車。

并且由于特斯拉近來的口碑“翻車”，終端消費者對于其直接競爭對手蔚來、小鵬、理想的認(rèn)可度，達(dá)到了空前的高點。

哪吒超越理想，二線梯隊的“反攻”？

試問，除“蔚小理”之外，如果將新勢力造車頭部梯隊的陣營繼續(xù)擴(kuò)充，那么誰將是最有希望入圍，掀起這波反攻浪潮的選手？是威馬嗎？是零跑嗎？是哪吒嗎？還是諸多剛剛?cè)刖衷燔嚨暮髞碚撸?/p>

僅從5月公布的成績來看，哪吒汽車無疑成為了可能性最大一位。據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，銷量達(dá)到再創(chuàng)歷史新高的4,508輛，同比增長為551%，并且完成了對于理想的短暫超越，而1-5月累計銷量達(dá)到15,966輛。

至于背后的原因，還是與哪吒V自去年11月份上市以來大獲成功。據(jù)悉，該車型目前已完成交付1.4萬輛，未交付訂單超過6,000輛，今年銷量預(yù)計將超過3萬輛。

剛剛結(jié)束的上海車展，哪吒還推出一款主打極致性價比路線的緊湊級SUV哪吒U Pro，具體分為400 巡航版、500 環(huán)球版、500 登月版、610 探火版四款車型，補(bǔ)貼后官方售價9.98萬、12.98萬、13.98萬、15.98萬元。而就在開啟預(yù)售不到一個月的時間內(nèi)，累計訂單已突破5,000輛大關(guān)。

可以說，較為強(qiáng)勢的終端表現(xiàn)，已經(jīng)令哪吒逐漸坐穩(wěn)了新勢力造車第四把交椅，殺入前三家目前仍未進(jìn)入的10-20萬元區(qū)間，并悄悄窺探著第三名的位置。

同時，有了上述兩款車型的加持，哪吒觸碰月銷5,000輛的可能性，還在不斷增大。也正是基于這樣背景，不久前哪吒還獲得了自品牌創(chuàng)立以來，最強(qiáng)有力的外部幫手——科技安防巨頭360。

5月下旬，位于北京，360公司創(chuàng)始人、董事長周鴻祎站在臺上說道：“我將與哪吒CEO張勇一起，組成產(chǎn)品經(jīng)理CP，共同打造一輛面向大眾用戶的、定位10萬元左右的智能汽車。”至此，360也成為了哪吒的第二大股東，并且前者將會領(lǐng)投后者的D輪融資。

而在我眼中，除了資金層面的加持，360對于哪吒更大幫助，將會是互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)基因的注入，令其在與“蔚小理”的競爭中，更加的充滿把握。

只不過，光鮮背后無法忽視的仍集中在，如果想要進(jìn)入第一梯隊，品牌怎樣繼續(xù)沖高，怎樣賣好一款售價高于25萬元的產(chǎn)品，這些問題再次拋給了哪吒，也拋給了張勇與周鴻祎。

處境類似的，還有零跑。從5月最終交付成績來看，其共交付新車3,195輛，同比增長1226%，環(huán)比增長15%，品牌總計交付新車17,803輛；5月訂單則達(dá)到3,775輛，環(huán)比增長4.5%，品牌總計訂單17,408輛。

能夠肯定的是，交付與銷售層面的雙重向好，保證了這家車企的當(dāng)下與未來，足夠的穩(wěn)定與可期。而將視線轉(zhuǎn)移至產(chǎn)品層面，TO3作為一款A(yù)00級純電小車，參考目前所取得的成績，基本已經(jīng)發(fā)揮出最大實力。下半年即將上市的零跑C11，作為一款中級純電SUV，所承擔(dān)的重任與已經(jīng)上市的哪吒U Pro一樣，均為各自的“中流砥柱”。

上海車展，專訪零跑總裁吳保軍時了解到：“一季度T03的狀況，看交付數(shù)的話應(yīng)該是比較少的，而這種造成這種情況的主要原因，其實從去年11月份開始，動力電池的供應(yīng)出現(xiàn)了問題。雖然截至今年4月其實還存在這樣的痛點，但是正在努力解決。我們大概的想法是T03按照5萬輛的目標(biāo)來努力邁進(jìn)，然后C11交付后開始，最終想突破1萬輛?！?/p>

話語背后，明顯能夠感受到他的信心。畢竟，截至車展媒體日當(dāng)天，其累計訂單已經(jīng)達(dá)4,707輛。由此能夠肯定，后續(xù)隨著C11的加入，以及該車型前期訂單的逐漸消化，后續(xù)零跑的單月交付量，很有可能突破單月5,000輛。

不過必須引起注意的是，目前15-20萬元細(xì)分市場，各家之間的競爭還在變得愈發(fā)激烈，而該板塊也變?yōu)榱怂腥思娂姼Q探的區(qū)域。雖然去年12月，當(dāng)零跑C11首次公布預(yù)售價格之時，的確令人眼前一亮，但是礙于交付周期過長，在等待的過程中，用戶已然面對諸多新的選擇。

因此，怎樣繼續(xù)保證與后者間的“黏度”，并且加快C11的生產(chǎn)節(jié)奏，將會是零跑急需解決的痛點。

相比之下，作為與“蔚小理”同期的先發(fā)者，礙于赴科創(chuàng)板上市尚處靜默期等因素的影響，威馬已經(jīng)多月沒有直接公布銷量成績。而現(xiàn)狀是，隨著第三款量產(chǎn)車型W6的上市交付，其位于終端用戶心中的形象，慢慢有所改觀。

不過問題依然存在，參考同級別競品，再對應(yīng)W6自身所具有的產(chǎn)品力，總認(rèn)為其目前的定價過高，進(jìn)而導(dǎo)致了部分潛客的流失。所以后續(xù)，對于威馬以及創(chuàng)始人沈暉而言，還需展現(xiàn)出更多破而后立的“決心”，不然隨著后起之秀的增多，其或?qū)⑾萑搿暗絷牎钡穆闊┲小?/p>

文末，仍然想用最近非常喜歡的一段話作為結(jié)束語，“在實現(xiàn)造車夢的這條路上，所有人都知道那種艱辛，但是仍有人奮不顧身的投入其中，足以證明這次等待百年、有可能就此扭轉(zhuǎn)全球汽車市場最終格局的機(jī)遇，有多么來之不易，而身處其中的佼佼者，注定向死而生?！?/p>

此刻，對于后者而言，想盡辦法賣更多車，獲得更多種子用戶的認(rèn)可，則是成功的第一步。

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