離開(kāi)東風(fēng)悅達(dá)起亞，重回現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)），李峰卸下重振起亞在華業(yè)務(wù)不過(guò)數(shù)月。如今，在銷售端戎馬一生的他，再度選擇換道。新時(shí)局的翻涌不知何時(shí)休，但重征來(lái)時(shí)路或?qū)⒊蔀槔罘寮用巳A人運(yùn)通后的使命。

據(jù)可靠消息顯示，李峰已卸下現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁一職，在華人運(yùn)通履新，任聯(lián)席總裁（Co-President），并兼任高合汽車銷售服務(wù)公司董事長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)華人運(yùn)通工作，包括銷售、交付、售后、充電、培訓(xùn)及管理用戶發(fā)展；用戶運(yùn)營(yíng)；品牌、公關(guān)和產(chǎn)品傳播。

而他的到來(lái)，儼然成了華人運(yùn)通構(gòu)建“鐵腕”高管架構(gòu)的重要一環(huán)。

董事長(zhǎng)丁磊，前上汽通用總經(jīng)理，上汽集團(tuán)副總裁；副董事長(zhǎng)墨斐，前通用中國(guó)首席執(zhí)行官，上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁；首席運(yùn)營(yíng)官陳威旭：前凱迪拉克中國(guó)負(fù)責(zé)人、寶沃全球董事兼中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁······

無(wú)論此前如何去評(píng)判華人運(yùn)通吸納核心車企高管的優(yōu)劣，隨著李峰加入此地，無(wú)論是對(duì)于剛剛開(kāi)啟交付的華人運(yùn)通，還是對(duì)于整個(gè)新勢(shì)力造車2.0時(shí)代，這終究是意味著，過(guò)往的一切已經(jīng)結(jié)束，一個(gè)全新的時(shí)代大幕正在徐徐展開(kāi)。

過(guò)去的一年，市場(chǎng)的震蕩已令我們深刻感知到了中國(guó)車市從稚嫩走入成熟時(shí)的蕭瑟。發(fā)生在合資車企、新造車勢(shì)力等各個(gè)板塊的種種，讓所有人無(wú)不明白，若想在中國(guó)汽車市場(chǎng)活下去、且有所成，將預(yù)示著些什么。

所以，行至當(dāng)下，華人運(yùn)通旗下首款車型高合HiPhi 正式進(jìn)入交付期也好，抑或是，像此次吸納李峰，對(duì)整個(gè)管理層補(bǔ)強(qiáng)，原本躲在“蔚小理”等造車新勢(shì)力光環(huán)之下的華人運(yùn)通，可謂是逐步走出了屬于自己的姿態(tài)。

早在今年3月30日，當(dāng)所有媒體將目光投向官宣造車的小米集團(tuán)和雷軍時(shí)，那一日是屬于押下全部身家去造車的小米，向時(shí)代宣戰(zhàn)的一刻，但對(duì)于于同一日發(fā)布新車型，將HiPhi X的起售價(jià)從68萬(wàn)元拉到了57萬(wàn)元的華人運(yùn)通而言，面對(duì)即刻開(kāi)啟的新戰(zhàn)場(chǎng)，一切也已準(zhǔn)備就緒。

或許和多年前的蔚來(lái)ES8一樣，開(kāi)啟正式交付的HiPhi X在面臨真正的市場(chǎng)檢測(cè)后，勢(shì)必會(huì)經(jīng)歷一段波峰與低谷相伴的成長(zhǎng)期。消費(fèi)者異常多變的心理、海外豪華品牌同類競(jìng)品的層層不窮等不可預(yù)知的暗潮，都會(huì)令其感受到壓力。

可丁磊曾說(shuō)過(guò)，“華人運(yùn)通的志向是通過(guò)我們的努力，能夠?qū)θ祟愇磥?lái)出行的改變做出貢獻(xiàn)。所以華人運(yùn)通是立足于中國(guó)、面向全球的公司?！?/p>

如果華人運(yùn)通的邏輯不是造車和造路，而是打造車、路、城相通的關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)。這就意味著，“用全新的視角和框架打造出行工具，定義智能汽車新品類”就是HiPhi X在履行的諾言。再換句話說(shuō)就是，從HiPhi X身上，我們的確能看到，對(duì)于曾經(jīng)立下的誓言，丁磊和他的華人運(yùn)通都在一一兌現(xiàn)。

回到當(dāng)下，你可以說(shuō)，HiPhi X的正式交付，在不久的將來(lái)，或?qū)⒊蔀槿A人運(yùn)通突破發(fā)展瓶頸的全新節(jié)點(diǎn)。那么，在銷售端手握生存法則的李峰，就是華人運(yùn)通加速產(chǎn)品擴(kuò)張版圖的關(guān)鍵一步棋。而于他本人，在東風(fēng)悅達(dá)起亞體系中承擔(dān)的苦楚，終究會(huì)在華人運(yùn)通的生態(tài)中煥發(fā)活力。

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