何猷君是比亞迪的第100萬(wàn)名新能源車(chē)主。雖然親眼所見(jiàn)，但是對(duì)于這個(gè)事實(shí)，我依然是非常震驚的。震驚到以至于活動(dòng)結(jié)束，直到看到其他媒體老師的討論，我才反應(yīng)過(guò)來(lái)，剛剛從王傳福手中接過(guò)這第100萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)鑰匙的人，竟然是賭王的兒子。

在沒(méi)關(guān)注到這位熱搜人物之前，我的注意力完全被另外一件事情吸引了過(guò)去——本次活動(dòng)的主題：百萬(wàn)不止，感謝同行。

“全靠同行（hang）襯托。”作為一名八級(jí)德云社愛(ài)好者，這是我看到這句話的第一反應(yīng)。不過(guò)確實(shí)也沒(méi)說(shuō)錯(cuò)，正如王傳福曾說(shuō)，“從來(lái)沒(méi)懷疑過(guò)自己的產(chǎn)品。”要不是那些今天自燃，明天剎車(chē)失靈，后天又被車(chē)主拉橫幅維權(quán)的同行們，又怎么能凸顯出比亞迪這十幾年來(lái)在技術(shù)上的刻苦鉆研呢？

市場(chǎng)從來(lái)都用腳投票，管你再怎么吹得天花亂墜，消費(fèi)者只買(mǎi)讓自己放心的產(chǎn)品。而毋庸置疑，在過(guò)去的13年中，比亞迪已經(jīng)通過(guò)了市場(chǎng)最為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，放眼全球，也只有特斯拉和豐田能夠達(dá)到這一量級(jí)。穩(wěn)坐中國(guó)新能源品牌第一寶座，比亞迪當(dāng)之無(wú)愧。

但很快，第二個(gè)釋義又浮現(xiàn)了出來(lái)，這是比亞迪在對(duì)于那些一路以來(lái)同行的人們表達(dá)的謝意。有這樣一個(gè)細(xì)節(jié)，當(dāng)比亞迪的第10萬(wàn)、20萬(wàn)、30萬(wàn)……90萬(wàn)、100萬(wàn)名車(chē)主分別上臺(tái)時(shí)，王傳福都會(huì)先認(rèn)真地看上一會(huì)兒大屏幕上的個(gè)人信息，隨后再迎上前去。沒(méi)人知道在那幾秒鐘的時(shí)間里，他到底在想些什么，但那每每回頭望向用戶的真誠(chéng)眼神，卻寫(xiě)滿了感謝與驕傲。

不過(guò)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。當(dāng)王傳福站在“1”的地方，向著“100萬(wàn)”看去時(shí)，他說(shuō)；“這是一個(gè)歷史的節(jié)點(diǎn)，更是一個(gè)新的起點(diǎn)?！?/p>

“新能源汽車(chē)一定將代替燃油汽車(chē)?！北绕疬@些年說(shuō)到過(guò)這個(gè)問(wèn)題的其他專家，王傳福是最斬釘截鐵的那一個(gè)，語(yǔ)氣決絕到似乎明天這一幕就將上演。

不過(guò)他有這個(gè)底氣，比亞迪的一些大熱車(chē)型，確實(shí)已經(jīng)超越了很多同級(jí)別燃油車(chē)。比如，最近的爆款漢。自去年7月上市以來(lái)，漢已經(jīng)實(shí)現(xiàn)4個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)76187臺(tái)，不僅單一車(chē)型銷(xiāo)量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)TOP3，銷(xiāo)量最高時(shí)，在20萬(wàn)以上級(jí)別市場(chǎng)中，也甩開(kāi)了包括別克昂科威、日產(chǎn)天籟等一些列合資燃油車(chē)型。

“新能源汽車(chē)一定將代替燃油汽車(chē)?！闭怯捎谶@款產(chǎn)品如此給力的表現(xiàn)，王傳福在第二次說(shuō)起這句話的時(shí)候，底氣似乎顯得更足了一些。

如何實(shí)現(xiàn)？作為一名公認(rèn)的“技術(shù)狂人”，王傳福自然把“核心技術(shù)”視為顛覆行業(yè)的法寶。

事實(shí)上，用技術(shù)顛覆行業(yè)的理論，在漢身上已經(jīng)得到了很好的驗(yàn)證。這款集比亞迪十幾年技術(shù)之大成的產(chǎn)品，不止是刀片電池的使用，無(wú)論在外形、加速性能、安全、續(xù)航等方面，這款車(chē)型都有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，銷(xiāo)量已經(jīng)給出了最好的證明。

因此，接下來(lái)，比亞迪勢(shì)必也將用在核心技術(shù)方面加大創(chuàng)新力度，而很快我們能看到的，便是DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。根據(jù)介紹，DM-i超級(jí)混動(dòng)有著極低的油耗，其首款超級(jí)混動(dòng)秦PLUS DM-i，兩個(gè)續(xù)航版本的車(chē)型在虧電的狀態(tài)下，油耗僅為3.8L/100km，而在實(shí)測(cè)過(guò)程中，這一數(shù)據(jù)可能還會(huì)更低。

這樣的油耗水平是什么概念？我們以混動(dòng)系統(tǒng)全球聞名的豐田為例。作為全球第一家量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型的車(chē)企，其雙擎混動(dòng)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)便是省油。例如卡羅拉雙擎2021版，利用“能用電的地方不用油”的原理，其百公里油耗可以控制在4L-4.1L左右，一箱油能夠跑近千公里。但也正是由于這個(gè)工作原理，其更適合在城市道路的路況下行駛，因?yàn)樵诟咚俾窙r時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要支持車(chē)輛的行駛，還要再給電機(jī)充電，因此在高速行駛的狀態(tài)下，其油耗可能會(huì)更高。

而與之相比，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)則是以電為主的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力，這樣的好處不僅能夠提供最接近純電動(dòng)汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)，也能夠近一步的降低油耗。在超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)即使在市區(qū)虧電行駛，有99%的工況下仍然是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，有81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài),完全零油耗。而在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)更高的效率和更低的油耗。

不僅如此，由于能夠外插充電，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型還可以享受新能源牌照，這在北京、上海等限牌限購(gòu)城市之中，也是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。

至于DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)到底如何，市場(chǎng)也已經(jīng)再次給出了答案。自相關(guān)車(chē)型陸續(xù)上市之后，訂單開(kāi)始暴增。目前DM-i車(chē)型的總訂單數(shù)已經(jīng)超10萬(wàn)臺(tái)，且新增訂單還在持續(xù)增長(zhǎng)，所有車(chē)型已經(jīng)到了“一車(chē)難求”的地步。

繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)先的同時(shí)，比亞迪乘用車(chē)也開(kāi)始將目光放到了海外市場(chǎng)之上。

現(xiàn)場(chǎng)，隨著舞臺(tái)的大門(mén)緩緩打開(kāi)，在那臺(tái)“天選之子”漢的身后，緊跟著的是100臺(tái)全新一代唐EV，而它們便是比亞迪乘用車(chē)向歐洲市場(chǎng)進(jìn)攻的排頭兵，其首站便要駛向全球新能源汽車(chē)占比最高的挪威市場(chǎng)。

據(jù)介紹，這100臺(tái)唐EV將于本月底啟程挪威，并于今年第三季度交付當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。而于2021年底前，比亞迪將向挪威交付1500臺(tái)唐EV。

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