?在特斯拉不斷推卸責(zé)任下，頻繁發(fā)生的特斯拉失控事件究竟誰之過？已成謎。此前，“病急亂投醫(yī)”，業(yè)內(nèi)曾有言論認(rèn)為：是博世提供的剎車系統(tǒng)iBooster導(dǎo)致。

而在5月11日舉行的2021年博世中國新聞發(fā)布會上，博世集團(tuán)董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士在德國連線回答現(xiàn)場媒體提問時(shí)，明確表示：“博世保證產(chǎn)品的安全有效，不會出問題。”

博世中國總裁陳玉東說：“IBooster作為博世的明星產(chǎn)品，不僅僅供應(yīng)給特斯拉，還供應(yīng)給其他品牌的廠家，我們保證產(chǎn)品不出問題?！?br>

博世是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，因?yàn)楣?yīng)商與主機(jī)廠之間的微妙關(guān)系，雖然iBooster在輿論上受累特斯拉失控事件，但博世方面一直沒有回應(yīng)，可以說，此次也是鄧納爾首次正面回應(yīng)。

某種意義上說，對iBooster系統(tǒng)質(zhì)量安全性的回應(yīng)，也是這家全球零部件巨頭需要擺明的姿態(tài)，畢竟雖然仍保持高增長，但當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)新能源化轉(zhuǎn)型之際，作為傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域的“巨無霸”，需要在新領(lǐng)域證明自己不僅有創(chuàng)新的能力，并且比新興的對手相比，更多了份安全和可靠性，也是為未來業(yè)務(wù)繼續(xù)保持全球領(lǐng)先鋪墊。

剎車失靈的只有特斯拉

特斯拉剎車失靈已不是新聞。據(jù)《汽車視評》報(bào)道：日前寧波又發(fā)生一起特斯拉“剎不住”事件，車主貼大字報(bào)維權(quán)。特斯拉“剎不住”事件越爆越多，而且車主大多數(shù)看起來“投訴無門”。

之前，剛剛鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的是4月19日，河南安陽張女士訴“特斯拉剎車失靈案”，張女士來到上海車展特斯拉展臺，站上車頂大喊“剎車失靈”維權(quán)。

特斯拉的問題還是車主的問題？抑或是第三方供應(yīng)商的問題？此前，都沒有明確的說法，特斯拉不停甩鍋，歸責(zé)于車主“不懂操作”。作為供應(yīng)商的博世也跟著招黑。

IBooster是博世推出的一款線控制動(dòng)產(chǎn)品，目前已經(jīng)發(fā)展了兩代。相對于機(jī)械制動(dòng)，這個(gè)制動(dòng)方式有個(gè)很明顯的優(yōu)勢，就是能量回收。并且該產(chǎn)品還在很多其他品牌上使用，如本田、蔚來、通用、大眾、福特等品牌。

而目前來看，這個(gè)系統(tǒng)在其他品牌上，并沒有像現(xiàn)在特斯拉這樣的集中爆發(fā)的情形，這也可以充分說明，之前怪罪博世iBooster的說法是不成立的。

愉觀車市也了解到：系統(tǒng)的研發(fā)，一般是由博世和車企協(xié)同開發(fā)；或者把這款系統(tǒng)交給博世全權(quán)負(fù)責(zé)開發(fā)。但特斯拉的研發(fā)流程與其他車企不一樣，為了融合自己的概念，特斯拉對供應(yīng)商原來的系統(tǒng)大改特改。就像原來用的穩(wěn)定版本，但通過某些方式大幅變動(dòng)了，最后能否保持原來的穩(wěn)定就很難說了。

而鄧納爾的回應(yīng)，進(jìn)一步說明了這個(gè)問題。

為保領(lǐng)先大象十年前就已“開戰(zhàn)”

對于博世而言，雖然是全球最大的零部件供應(yīng)商，但近年來，就如同主流車企所受到的挑戰(zhàn)一樣，博世同樣面臨。

在汽車產(chǎn)品向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，無人駕駛達(dá)成共識，新能源汽車銷量與日俱增的時(shí)候，作為“傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域”的供應(yīng)商巨頭，博世在面對巨大新的市場機(jī)遇的同時(shí)，也面臨很多挑戰(zhàn)。

除了BAT、華為、小米、蘋果等紛至沓來的造車大軍，不管是否要造整車，首當(dāng)其沖的是針對博世這樣的零部件巨頭。華為就雄心壯志正式對外宣布：立志將成為智能電動(dòng)車時(shí)代的“博世”。

汽車智能化的革命讓很多傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域的企業(yè)非常焦慮。不過，鄧納爾表示博世對于這種變革并沒有危機(jī)感，因?yàn)椴┦?0年前就預(yù)計(jì)未來汽車將聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)，打造了智能物聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略。

“我們的戰(zhàn)略是10年前制定的，目前正在執(zhí)行過程中，這個(gè)戰(zhàn)略也是正確的。車內(nèi)的電子設(shè)備會越來越多、越來越復(fù)雜。內(nèi)部會有非常強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)，這也是10年前我們就預(yù)料到的，包括未來的’軟件定義汽車’”。鄧納爾透露，博世50%的研發(fā)人員都是軟件開發(fā)人員，所以博世也是一個(gè)很大的軟件公司。而針對一些新的企業(yè)開始造車，在給博世帶來新的競爭的時(shí)候，博世也將對價(jià)值鏈進(jìn)行重新部署。

而陳玉東也透露：“博世的自動(dòng)駕駛技術(shù)是最早提出并實(shí)踐的?！?br>

早在5、6年前，博世就帶了一批記者到德國參加夏季自動(dòng)駕駛路測。兩年前的車展上展示的量產(chǎn)車，70%、80%都用的是博世的技術(shù)。

與此同時(shí)，博世也聚焦于工業(yè)人工智能的基礎(chǔ)研究，積極拓展工業(yè)人工智能的邊界。博世與全球各地的業(yè)界和學(xué)界領(lǐng)袖緊密合作，以推動(dòng)工業(yè)人工智能的發(fā)展。在中國，博世與清華大學(xué)共同建立了機(jī)器學(xué)習(xí)聯(lián)合研究中心，以支持人工智能領(lǐng)域的前沿技術(shù)，并加速人工智能在實(shí)際工業(yè)應(yīng)用中的部署。

“巨無霸”未來的增長之道

實(shí)際上，即便市場風(fēng)云變幻、疫情肆虐和咄咄逼人的對手的挑戰(zhàn)下，博世依然取得出色業(yè)績。

鄧納爾宣布：博世集團(tuán)在2020年業(yè)績出色。集團(tuán)整體銷售額總計(jì)達(dá)715億歐元，息稅前利潤率為2.8%。如果調(diào)整重組費(fèi)用，去除這一部分重大開支，2020年息稅前利潤率為4.7%。在2021年的第一季度，博世集團(tuán)銷售額同比增長了17%，亞太地區(qū)（含非洲）的銷售額大幅增長37.5%。

博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東博士：2020年博世在華銷售額達(dá)1173億元人民幣（約合149億歐元），較2019年同比增長約9.1%，創(chuàng)下博世在華銷售額歷史新高。在2021年的第一季度，博世集團(tuán)銷售額同比增長了17%，中國市場增長54.4%。

雖然在疫情肆虐和半導(dǎo)體以及其他的原材料，如塑料、鋼鐵也面臨著供應(yīng)問題的情況下，很難對今年的總體增量作出判斷和預(yù)測，但鄧納爾透露今年年初的業(yè)績表現(xiàn)給博世帶來了很多的希望。

“中國市場是我們重要的戰(zhàn)略基地?！标愑駯|說，博世也在中國持續(xù)不斷投入，過去10年我們在中國有超過500億投資，平均每年至少50億的新增投資。而出色的業(yè)績之下，博世將繼續(xù)投資面向未來的重要領(lǐng)域以保持領(lǐng)先。

鄧納爾透露：“其中一個(gè)我們關(guān)注的領(lǐng)域便是結(jié)合了人工智能（AI）和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的智能物聯(lián)網(wǎng)（AIoT）?！辈┦赖哪繕?biāo)是到2025年，每款產(chǎn)品都帶有人工智能功能，或者在開發(fā)和生產(chǎn)過程中運(yùn)用人工智能技術(shù)?！?/p>

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