經(jīng)歷了130余年的發(fā)展，汽車這一傳統(tǒng)“代步工具”而今正在被重新定義，且逐步衍進(jìn)為“新物種”。有分析指出，在可預(yù)期的時(shí)間內(nèi)，汽車有望成為下一個(gè)移動(dòng)智能終端，重構(gòu)自身及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，影響城市未來，甚至改變?nèi)祟惖纳罘绞健?/p>

在2021年上海車展期間，科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理和衛(wèi)民在接受蓋世汽車采訪時(shí)就詳細(xì)闡述了汽車衍進(jìn)為“新物種”的原因及其具體表現(xiàn)方式，以及在這一發(fā)展趨勢(shì)下科大訊飛汽車業(yè)務(wù)板塊的相關(guān)解決方案和未來發(fā)展規(guī)劃。

圖左：科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理和衛(wèi)民

“新物種”帶來的開發(fā)轉(zhuǎn)型

和衛(wèi)民分析指出，傳統(tǒng)汽車工具之所以會(huì)朝“新物種”衍進(jìn)，與消費(fèi)人群觀念的轉(zhuǎn)變、新技術(shù)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)的環(huán)保導(dǎo)向、配套供應(yīng)鏈的成熟密不可分。

首先80后、90后甚至00后已成為當(dāng)下汽車消費(fèi)的主體人群，這些伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)起來的消費(fèi)群體，已不再滿足汽車作為一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，更多的是希望汽車成為一個(gè)移動(dòng)的智能終端，與其生活、社交和個(gè)人習(xí)慣等融入到一起。

其次技術(shù)的發(fā)展，包括算力的提升，移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，人工智能技術(shù)落地應(yīng)用的加快等等，均助推著汽車產(chǎn)品的快速迭代升級(jí)。

從行業(yè)角度看，全球日趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)促使傳統(tǒng)汽車向新能源電動(dòng)化領(lǐng)域加速轉(zhuǎn)型，由此帶來由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱組成的車輛結(jié)構(gòu)向新能源化轉(zhuǎn)變，后者可以大大降低整車的機(jī)械結(jié)構(gòu)門檻。

正因如此，越來越多的玩家從智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化切入汽車領(lǐng)域，如華為、小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛下場(chǎng)造車，這就為汽車向“新物種”的衍進(jìn)提供了更多的可能和想象空間。

與此同時(shí)，在和衛(wèi)民看來，汽車“新物種”的“新”不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品方面，還包括開發(fā)模式、組織架構(gòu)、人才結(jié)構(gòu)，以及供應(yīng)鏈等多個(gè)方面。

在開發(fā)模式上，傳統(tǒng)整車發(fā)開是車廠定義規(guī)格，然后下發(fā)給供應(yīng)商配套。而智能電動(dòng)汽車很難靠一個(gè)整車廠把所有的產(chǎn)品都進(jìn)行定義，其往往需要跟一些新興的科技企業(yè)，或者供應(yīng)商進(jìn)行更深度的合作?！斑@也是為什么這次上海車展上有這么多的供應(yīng)商站臺(tái)，與車廠進(jìn)行戰(zhàn)略合作簽約或者聯(lián)合發(fā)布，科大訊飛這次就與長(zhǎng)安、廣汽等車企聯(lián)合發(fā)布了搭載我們產(chǎn)品的新車，如長(zhǎng)安CS55 plus、廣汽埃安Y等?！焙托l(wèi)民說到。

和衛(wèi)民補(bǔ)充說到，一款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)不應(yīng)該由車廠或者供應(yīng)商單方面決定，應(yīng)該更多的傾聽用戶的聲音，讓用戶來決定。車廠和供應(yīng)商要秉承開放的心態(tài)，圍繞用戶的體驗(yàn)和用戶的真實(shí)需求把產(chǎn)品設(shè)計(jì)好，然后努力去做好，最后實(shí)現(xiàn)共贏。

在組織架構(gòu)和才人結(jié)構(gòu)上，以前車廠的組織架構(gòu)主要是產(chǎn)品工程師加機(jī)械結(jié)構(gòu)的工程師，現(xiàn)在更多的是引入軟件相關(guān)的、互聯(lián)網(wǎng)的或者自動(dòng)駕駛專業(yè)的人才。

基于以上，和衛(wèi)民強(qiáng)調(diào)稱，汽車的“新”是一個(gè)多方位的、立體化的呈現(xiàn)，對(duì)于所有的整車廠和供應(yīng)商而言，現(xiàn)在已經(jīng)到了必須面對(duì)這一“新物種”的開發(fā)轉(zhuǎn)型階段，科大訊飛也不例外。

不斷拓寬的智能汽車產(chǎn)品

“科大訊飛之前一直在做語音交互，這方面是我們的強(qiáng)項(xiàng)，但是我們希望進(jìn)一步提升人機(jī)交互產(chǎn)品的體驗(yàn)和技術(shù)，所以把視覺加了進(jìn)來。”和衛(wèi)民介紹稱，在座艙視覺里面，科大訊飛已經(jīng)發(fā)布了多模人機(jī)交互和駕駛安全守護(hù)技術(shù)解決方案。

據(jù)了解，2020年11月，科大訊飛發(fā)布了行業(yè)首個(gè)視覺語音雙模感知技術(shù)產(chǎn)品，該產(chǎn)品在語音識(shí)別的基礎(chǔ)上加入了視覺識(shí)別的功能，即使是在嘈雜的座艙環(huán)境下，也可以通過唇音的識(shí)別和視線的追蹤讓語音識(shí)別更精準(zhǔn)。駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）則可以識(shí)別駕駛員的狀態(tài)，當(dāng)駕駛員疲勞分心時(shí)會(huì)及時(shí)提醒，另外也可為將來自動(dòng)駕駛能力的升級(jí)提供保障。

在和衛(wèi)民看來，自動(dòng)駕駛離不開對(duì)駕駛員狀態(tài)的管理，否則沒有辦法真正實(shí)現(xiàn)，所以DMS后續(xù)的裝配率會(huì)越來越高，甚至?xí)蔀闃?biāo)配。目前，歐洲碰撞法規(guī)要求，要達(dá)到5星安全水平，DMS是必選項(xiàng)。

引入視覺交互功能后，科大訊飛汽車交互產(chǎn)品可謂實(shí)現(xiàn)了“聽、說、看、顯”的全鏈路技術(shù)升級(jí)，視線追蹤、人臉識(shí)別、疲勞監(jiān)測(cè)等功能已經(jīng)逐步上線。對(duì)于視覺交互產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)程，和衛(wèi)民告訴蓋世汽車，經(jīng)過前兩年的開發(fā)，算法基本上都已經(jīng)完成并且達(dá)到了工程化的狀態(tài)，其中多模語音已經(jīng)在上海一家工廠工裝開發(fā)并量產(chǎn)，現(xiàn)在已進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段，且已與多家車廠有了項(xiàng)目定點(diǎn)。“今年我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)化，落地幾款車型，明年會(huì)逐步大批量的開發(fā)，提升裝機(jī)量。”

對(duì)于科大訊飛汽車交互產(chǎn)品后續(xù)的研發(fā)風(fēng)向，和衛(wèi)民表示希望做更多滿足客戶需求的產(chǎn)品，拓寬產(chǎn)品的多樣性。“以前是語音為主，現(xiàn)在有視覺，還有語音加視覺，甚至還有整個(gè)智能座艙軟件系統(tǒng)，我們希望把整個(gè)座艙里面的中控大屏、導(dǎo)航、音樂等融合在一起，整合成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的軟件方案提供給車廠。”

據(jù)了解，上文所提及的廣汽、長(zhǎng)安已與科大訊飛展開了全平臺(tái)化的合作，長(zhǎng)安CS55 plus、廣汽埃安Y等新車型已搭載科大訊飛最新的座艙軟件系統(tǒng)?！俺藦V汽、長(zhǎng)安外，我們與奇瑞、江鈴、江淮等車企也在探討這方面的合作，還有一些合資車廠，該產(chǎn)品的整體出貨量在快速拉升，相信今年會(huì)有更多的新車搭載?！焙托l(wèi)民說到。

此外，基于語音識(shí)別技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，科大訊飛還開發(fā)了整車音效產(chǎn)品解決方案。和衛(wèi)民指出，科大訊飛之所以會(huì)做這款產(chǎn)品，一方面是基于語音識(shí)別和播放在聲音的算法、處理、加強(qiáng)等核心技術(shù)上有一定的相通性；另外一方面是現(xiàn)在的用戶對(duì)聽的感知度的提升和效果越來越挑剔。據(jù)了解，結(jié)合車輛的聲學(xué)特性和空間布局，科大訊飛可以提供一整套的方案，包括硬件的設(shè)計(jì)、供貨；整車的匹配標(biāo)定；算法的升級(jí)迭代以及將來用戶訂閱模式的推廣等等。

底層能力決定核心競(jìng)爭(zhēng)力

一直以來，AI+數(shù)據(jù)+軟件+工程化被視為科大訊飛的底層能力。在此次采訪中，和衛(wèi)民仍然強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。在他看來，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力抑或是一些大型的零部件供應(yīng)商，最核心的競(jìng)爭(zhēng)力離不開人工智能技術(shù)（AI）、數(shù)據(jù)平臺(tái)、軟件開發(fā)以及工程化落地這四大方面。

他分析指出，從用戶能感知到的功能和關(guān)注點(diǎn)來看，傳統(tǒng)整車部件的生產(chǎn)制造能發(fā)揮的價(jià)值有限，而諸如語音交互、屏幕功能定義、智能雨刮、駕駛輔助等由人工智能軟件參與的功能則能引發(fā)用戶的強(qiáng)烈觸感和興趣?！皬挠脩艚嵌葋砜碅I在汽車領(lǐng)域的重要性不言而言，且發(fā)展?jié)摿o限，科大訊飛在這方面有很長(zhǎng)時(shí)間的積累，并且擁有1000多人規(guī)模的AI研究院，專門研究最新的AI技術(shù)?！?/p>

和衛(wèi)民還提到，知識(shí)圖譜作為人工智能的細(xì)分領(lǐng)域，其核心在于把整個(gè)知識(shí)做系統(tǒng)化、數(shù)字化的管理，科大訊飛希望通過知識(shí)圖譜構(gòu)建一個(gè)汽車的知識(shí)大腦，且這個(gè)知識(shí)大腦可以不斷升級(jí)迭代，持續(xù)為用戶解決從買車到用車的種種問題。譬如，針對(duì)汽車銷售過程當(dāng)中存在的一些痛點(diǎn)，科大訊飛就針對(duì)性的推出了AI銷服產(chǎn)品，該產(chǎn)品可以大大提高車廠對(duì)線索的管理和轉(zhuǎn)化率；加強(qiáng)對(duì)4S店的管理效率和可視化；以及增加購買用戶后續(xù)的回店率。

數(shù)據(jù)平臺(tái)方面，和衛(wèi)民表示，科大訊飛在汽車領(lǐng)域已深耕18年，基本上90%的中國主流自主和合資品牌車廠都與之有過合作，目前前裝產(chǎn)品的年出貨在600萬臺(tái)左右，累計(jì)出貨量近3000萬臺(tái)。“就語音交互產(chǎn)品來看，用戶每一次交互都積累了大量的數(shù)據(jù)，這些對(duì)我們后續(xù)產(chǎn)品效果的優(yōu)化非常有用。另外，訊飛在智能交通、醫(yī)療、政法等領(lǐng)域也積累了大量的用戶，這些數(shù)據(jù)都可以反向賦能到汽車領(lǐng)域?！?/p>

最后，對(duì)于軟件開發(fā)以及工程化落地的能力，和衛(wèi)民顯得頗為自信。他指出，18年來，科大訊飛一直以to B的形式與車廠以及Tir 1保持深度合作，在團(tuán)隊(duì)溝通、體系能力、開發(fā)能力、工具測(cè)試能力等方面積累了非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，在本地化支持方面，基本上有車廠的地方，如重慶、上海、合肥、武漢、廣州等，都有科大訊飛本地化的工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行支持。

小結(jié)：在業(yè)界看來，正是因?yàn)榫邆銩I+數(shù)據(jù)+軟件+工程化的底層能力，科大訊飛智能汽車產(chǎn)品的邊界才得以不斷拓寬。也正因此，2020年在疫情影響下，科大訊飛全年經(jīng)營性收入持續(xù)保持增長(zhǎng)。對(duì)于后續(xù)業(yè)績(jī)的發(fā)展走勢(shì)，和衛(wèi)民表示將持續(xù)看好，原因有兩方面：一個(gè)是合作的客戶面在不斷擴(kuò)大，另外一個(gè)已有合作客戶的廣度和深度也在不斷擴(kuò)展。

據(jù)了解，除了聚焦國內(nèi)市場(chǎng)，科大訊飛亦在積極開拓海外市場(chǎng)。去年，科大訊飛與俄羅斯國家汽車工程研究院（NAMI）旗下高端汽車品牌Aurus（奧魯斯）達(dá)成戰(zhàn)略合作，很快將迎來量產(chǎn)；另外，其還與日本、東南亞的一些車廠在對(duì)接開發(fā)多語種產(chǎn)品，幫助他們進(jìn)入中國市場(chǎng)。與此同時(shí)，對(duì)于國內(nèi)布局海外的自主品牌車廠，科大訊飛亦在積極為其賦能。據(jù)悉，科大訊飛已與上汽海外出行科技有限公司達(dá)成深度合作，今年第二季度會(huì)在印度和泰國市場(chǎng)看到上汽車型搭載的訊飛多語種產(chǎn)品。

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