平心而論，最近一段時間，上海車展帶給我最大感受，除了電動化浪潮直面襲來，各家車企如“軍備競賽”般的推新之外，從展臺“維權(quán)”事件逐漸發(fā)酵開始，特斯拉無可厚非地?fù)尩搅俗疃嗟年P(guān)注度與流量，甚至掀起了一場令人感到費解、迷茫、不知所措的風(fēng)波。

而作為絕對的旁觀者，紛涌而至的繁多信息，令人一時間也無法看清事情的真相。

各路技術(shù)大咖、權(quán)威媒體，紛紛發(fā)表自身對于此事的觀點，眾多吃瓜群眾，甚至群起而攻之，試圖聲討這家犯下過錯的美國車企。

但在亂象過后，冷靜下來的我們，依然需要看到整個事件的“本質(zhì)”。如同央視主持人白巖松在節(jié)目中所說的一樣：“維權(quán)者踩的不僅是特斯拉一輛車，可能已踩到智能汽車發(fā)展的痛點。智能汽車事故怎樣鑒定才靠譜？行車數(shù)據(jù)是隱私嗎？該放在誰手里？如果只看熱鬧，不能從系統(tǒng)上進步，消費環(huán)境會付出更大代價。要解決這個事，整個行業(yè)都應(yīng)過關(guān)，否則就會使行業(yè)的剎車不靈！”

至于特斯拉本身，在這反反復(fù)復(fù)的糾葛中，必然犯下了過錯。只不過，截至目前，多達十幾起的“剎車失靈”案例，仍需監(jiān)管執(zhí)法部門、鑒定機構(gòu)以及相關(guān)國家部門的互相配合，才可能還原出最為真實的結(jié)論。而我們唯一能做的，就是靜靜等待，并且堅信上述機構(gòu)不會出現(xiàn)任何的隱瞞。

相比之下，能夠預(yù)見的是，其位于終端與用戶心中的品牌形象，已經(jīng)受到了很大程度的影響、反噬。而就在昨日，親自走訪了特斯拉位于上海的幾家門店，以及與部分老車主、潛客進行了交談，同樣有了部分趨同，但又有所差異的發(fā)現(xiàn)。

“對于我們，沒有什么太大的影響。”

懷著略顯復(fù)雜的心情，踏入了特斯拉位于虹口某商場一層的門店內(nèi)，很快其銷售就上前詢問意圖，在得知是因為近來幾日頻繁出現(xiàn)的新聞，對于購買Model 3開始產(chǎn)生懷疑態(tài)度后，前者立馬開始了他的“解釋”。

“剎車完全沒有問題，這一點你可以完全放心，前幾天我們官方也正式公布了那位駕駛者時速的具體信息，一目了然其超速與制動距離不足，才是造成事故的主要原因，而我們自己也開這車已經(jīng)有兩年多的時間，從來沒有遇到過類似的問題，所以請你放心?！?/p>

言語間，能夠清晰地感受到，特斯拉銷售對于近來一系列風(fēng)波，好似并不過多在意，并且堅定認(rèn)為門店幾款在售車型，完全不存在安全隱患。隨后，在交談中得知，目前下訂國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型以及性能版車型的提車周期，大概仍維持在6周左右。如果選擇國產(chǎn)Model Y，將要等待超過兩個月的時間。

也許是工作日的因素，在10-12點間，接連走訪幾家特斯拉門店后，均能發(fā)現(xiàn)客流量并不是很大，但觀察旁邊的蔚來、小鵬門店后，發(fā)現(xiàn)情況大致相同，所以無法判斷是否因為維權(quán)風(fēng)波，影響了前者的關(guān)注度。而其銷售也明確表示：“最近，尤其是車展期間的訂單量依然火爆，對于我們，沒有什么太大的影響?！?/p>

不可否認(rèn)，僅以上海為例，因為新能源牌照政策、同級別競品較少、品牌光環(huán)效應(yīng)甚至超充網(wǎng)絡(luò)布局等各種因素，身處漩渦之中的特斯拉，終端交付層面或許不會受到太大的沖擊，或者說對于其銷量層面的反噬，不會如此之快的反應(yīng)出來。

但是必須承認(rèn)的是，頻繁出現(xiàn)的“失控疑云”，已經(jīng)勸退了部分想要嘗鮮的潛客?！捌鋵崳乙呀?jīng)付了定金，但是上海車展出現(xiàn)的維權(quán)，讓我不得不再三考慮，特斯拉的剎車系統(tǒng)，是否真的危及到生命；特斯拉售后服務(wù)態(tài)度，是否會真的向車主甩鍋；作為電動車品牌的龍頭，質(zhì)量到底好不好呢？而現(xiàn)在，我準(zhǔn)備退訂了，之后打算選擇蔚來或者小鵬等品牌，我想應(yīng)該不會比特斯拉差很多吧。”

上面一段回答，恰好是發(fā)生在我身邊摯友身上的一個案例。站在他的角度去思考，在尚未等來權(quán)威鑒定報告的背景下，“退訂”或許就是對自己、對家人、對外界最為負(fù)責(zé)的一種方式。相信未來較長一段時間，抱有相同心態(tài)以及做出類似決策的潛在消費者，不在少數(shù)。

調(diào)查臨近結(jié)束，接到了另一位朋友的語音電話，而去年，她剛剛在我的勸說下，購買了一輛國產(chǎn)藍色標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3，“這車開了大概有7000多公里了，我沒有發(fā)現(xiàn)那種類似制動失靈的問題，就是剛剛從燃油車切換過來，單踏板模式確實比較難以適應(yīng)，尤其是在倒車的時候，還要踩電門才可以移動，力度并不是很好掌控，學(xué)習(xí)的成本會相對高一點?！?/p>

面對外界對于特斯拉的質(zhì)疑，她也不知道如何評價，只是略微吐槽了剛剛接觸這款車型時的“難開”。但是在交談中也能感受到，當(dāng)自身選擇品牌深陷輿論風(fēng)波之中，雖然對于其用車環(huán)境并未造成太多影響，但是一定程度上也已開始拖累用戶本已建立起的信任度。

最后，她也補充道：“其實不管針對什么產(chǎn)品的負(fù)面新聞，當(dāng)新聞發(fā)酵的時候所有人心里都會對其有擔(dān)心是必然的這是人的本能反應(yīng)，但萬事都是有因果的，方向盤在手里的時候自己的命由自己掌握，你非要開快車，非要到處亂竄早晚會出事的，開車保持好車速，不要斗氣，保持安全距離，不才是最重要的嗎？”

至此，如文章大標(biāo)題所言，銷量是否受到?jīng)_擊依然需要更長時間維度去判定。但能夠肯定的是，頻繁犯錯、競爭加劇、環(huán)境驟變，最終影響的還是特斯拉本身。

“可以倔強，但請不要高傲！”

剛剛過去的3月，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉共售出35,478輛，再次刷新了在中國單月銷量的最高紀(jì)錄。其中，特斯拉Model 3銷量達到25,327輛，較上月增長85%，同樣創(chuàng)造該車型在中國市場月銷量的最好成績。上市不久的Model Y單月銷量首次破萬，達到10,151輛，較上月增長119%。

從首批交付到月銷量破萬，Model Y僅用短短3個月的時間。而上述兩款車型，更是均登上了各自細(xì)分市場銷量榜首位置。值得一提的是，特斯拉再一次實現(xiàn)了銷量同環(huán)比雙增長，較去年3月同期銷量增長207%，較上月增長94%，且環(huán)比增長幅度呈擴大趨勢。而按照乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，僅國產(chǎn)Model 3、Model Y兩款車型，Q1季度的銷量就已達到69,280輛，整體占比約達到40%左右，其中還不包括進口車型Model X、Model S。

由此推算，如果后續(xù)特斯拉能夠維持3月目前的銷量成績，上海工廠的生產(chǎn)制造不受其它外界因素的影響，單季度產(chǎn)銷或突破10萬輛以上。至此，在其全力沖擊年度100萬輛目標(biāo)的過程中，中國市場的“貢獻”，或?qū)⑦_到一個全新的高度。

但令人感到最為失望的是，明明清楚地知曉，其自身實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，離不開中國政府與終端市場的鼎力幫助，其入華以來很長一段時間，與部分用戶、媒體之間，依然處在了一種“對立”的態(tài)度之中。

拋開本次車展“維權(quán)”引發(fā)的后續(xù)一系列風(fēng)波不談，早在今年1月，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳分享了一份美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉近期所有失控加速事故的最終調(diào)查結(jié)果。至于這份報告最重要的結(jié)論便是：沒有證據(jù)表明特斯拉加速踏板總成、電機控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致上述事故的故障，沒有證據(jù)表明設(shè)計因素會增加踏板誤用的可能性。

同時，國家公路交通安全管理局還表示，“特斯拉汽車的制造并沒有使駕駛員踩錯踏板的可能性增加，這基本上意味著任何導(dǎo)致車禍的加速都是駕駛員的錯。” 換言之，NHTSA通過最終采集數(shù)據(jù)、研究調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉近年來所發(fā)生的 246個失控加速案例，基本上都是由駕駛者踩錯踏板誤操作所造成的。

可是，如此結(jié)果能服眾嗎？從那些仍存質(zhì)疑的聲音來看，答案已經(jīng)很是明顯。“剎車”絕非什么小問題，而是直接關(guān)系著駕駛者以及道路上其他人員的生命安全的大問題，也是一個科學(xué)問題。

NHTSA的報告固然無法服中國消費者的眾，但是要說有沒有問題，也必須有專業(yè)人員、監(jiān)管部門的聯(lián)合調(diào)查。而在結(jié)果出來之前，預(yù)設(shè)立場無助于解決問題。歸根結(jié)底，絕大多數(shù)人的訴求只是安全行駛。

而在等到NHTSA的報告之后，耐心等待我國相關(guān)機構(gòu)的權(quán)威調(diào)查結(jié)果，將是一位理性旁觀者最應(yīng)該做的。屆時，如果特斯拉真的存在自身安全隱患，再去“討伐”它也不遲。

當(dāng)下，更想吐槽的問題，便是特斯拉過往以來，位于中國的輿情處理能力。很多時候，也許錯不全在它，但是其非常冷漠的態(tài)度與模糊不清的處理方式，不免讓人開始懷疑動機。整個2020年，無論是與拼多多的“硬剛”，還是回應(yīng)一些突如其來的市場傳聞，并不妥當(dāng)?shù)淖龇ㄒ部偸且鸱亲h。

在這背后，或許更是特斯拉中國區(qū)“公關(guān)團隊”的缺失所致。眾所周知，2020年10月，特斯拉解散了在美國總部的核心公關(guān)團隊，僅保留了歐洲和亞洲保留了一些公關(guān)經(jīng)理，且據(jù)可靠消息透露，解散核心公關(guān)團隊已經(jīng)板上釘釘。而這并不是第一次“去公關(guān)化”。早在2019年12月，特斯拉便迎來過一次PR集體大撤退。

所有信號都在指向，馬斯克堅定地認(rèn)為特斯拉不需要公關(guān)。而在我看來，恰恰相反。至少位于中國這塊存量最大的新能源市場，這家美國車企需要公關(guān)，需要非常了解怎樣更好做到本土化落地的龐大公關(guān)團隊，去引導(dǎo)企業(yè)怎么正確地和中國客戶打交道，如何與中國政府合作溝通，怎么較好地維持自己在中國市場的企業(yè)形象。

而自古以來，中國商人講究“笑迎八方客，廣結(jié)天下緣”。只要是顧客，就得以禮相待，做好服務(wù)。某些時候，即便是在自己完全占理時做出適當(dāng)退讓，也是非常有必要的。

但非?？上У氖牵瑥谋緦密囌埂熬S權(quán)”事件發(fā)生后，其管理層的幾次發(fā)言來看，其并沒有明白其中所隱藏的真諦，“可以倔強，但請不要高傲！”

畢竟，無論大眾還是豐田，位于國內(nèi)深耕幾十年后的成功都在告誡，中國汽車市場的多元化，以及消費者不斷變化的認(rèn)知，是與全球任何一個板塊，都不相同的存在。如果想要從中分羹，好的產(chǎn)品或許能夠占到80%，剩余20%則是怎樣利用種種手段去全力“討好”用戶，搞清楚究竟他們需要什么。

文末，不禁想要做出兩種假設(shè)：其一，如果這次風(fēng)波的終局，是以調(diào)查報告顯示特斯拉本身的確存在產(chǎn)品層面的缺陷，從而造成了頻繁發(fā)生的安全事故，那么對于這家美國車企的沖擊，想必是巨大的。而對于一直以來看衰它的部分人，證據(jù)的出現(xiàn)，無疑是聲討其過失的最有力的武器。

其二，如果調(diào)查報告顯示，還是由車主誤操作所引起，那么整個汽車行業(yè)究竟應(yīng)該作何反應(yīng)？一時間，我也沒了確切的答案……

總之，焦急等待結(jié)果的同時，還是想說：“特斯拉所帶來的鯰魚效應(yīng)，的確成功盤活了整個中國新能源市場，因此其中每一位參與者，其實應(yīng)該慶幸它的出現(xiàn)。而接下來，無論故事的劇情怎樣發(fā)展，讓這家車企放下高傲，學(xué)會尊重中國市場和諸多消費者，才是所有人應(yīng)該共同推動的事情?！?/p>

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