這是一個(gè)瘋狂的汽車新時(shí)代！

被疫情壓抑太久的汽車盛宴，終于在這一屆上海車展拉開大幕。在汽車產(chǎn)業(yè)電氣化和智能化轉(zhuǎn)型新階段，跨界的新造車前赴后繼與日俱增、零部件供應(yīng)體系從幕后帶臺(tái)前的重構(gòu)與滲透、傳統(tǒng)車企伺機(jī)而動(dòng)大力出擊，這100多年來一成不變的汽車行業(yè)，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能和電氣化的推動(dòng)，持續(xù)在以中國(guó)為首的全球最大汽車市場(chǎng)迎來巨大的變革，一場(chǎng)史詩(shī)級(jí)的混戰(zhàn)大戲正在精彩上演。

作為汽車行業(yè)的鼻祖，汽車的發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳開創(chuàng)了上一個(gè)汽車時(shí)代，面對(duì)新時(shí)期的智能化、電氣化轉(zhuǎn)型，新造車和新勢(shì)力品牌發(fā)起了定義豪華的重新挑戰(zhàn)，它將如何應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)，甚至引領(lǐng)下一個(gè)135年？這是梅賽德斯-奔馳面對(duì)當(dāng)下和未來迫切需要思考的問題。

“今年是我們的梅賽德斯-EQ之年，將有四款EQ純電產(chǎn)品推出。目前看來，到2024年、2025年產(chǎn)品的發(fā)布計(jì)劃也會(huì)始終突出‘電動(dòng)為先’戰(zhàn)略。至2030年，插電混動(dòng)及純電動(dòng)車型將占新車銷量一半以上份額。”近日，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松在接受中國(guó)媒體在線專訪時(shí)這樣表示。

而在4月18日，2021年上海車展的前夕，梅賽德斯-奔馳首次以梅賽德斯-EQ之夜的形式，展開了一場(chǎng)關(guān)于未來的思考。秉承“2039愿景”，以梅賽德斯-EQ之名，全新EQA純電SUV、全新EQB純電SUV和全新EQS純電轎車 3款電動(dòng)產(chǎn)品齊上陣，拉開了來自以奔馳為首的傳統(tǒng)車企的精彩出擊，全面開啟電動(dòng)豪華出行的新時(shí)代。

特別是梅賽德斯-EQ全新EQS純電轎車的推出，即便中國(guó)已經(jīng)成為智能汽車發(fā)展最快速的市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)上各大品牌都在宣稱自己開啟了智能汽車新時(shí)代，但全新EQS通過獨(dú)特的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，以及在智能化層面的領(lǐng)先性，已然告訴了整個(gè)行業(yè)，這應(yīng)該就是下一代智能電動(dòng)汽車該有的樣子。當(dāng)汽車發(fā)明者奔馳開始加入這場(chǎng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)斗，以全新EQS為節(jié)點(diǎn)，一個(gè)真正的智能汽車時(shí)代才正式拉開帷幕。

所以，再問汽車是什么？未來汽車生活是什么樣子的？沒有誰(shuí)比梅賽德斯-奔馳更有發(fā)言權(quán)和定義權(quán)了。

顛覆者，從來不怕被顛覆

135年前，卡爾·奔馳將馬車中的馬切換成為蒸汽機(jī)，從此馬車變汽車，開啟了超過一個(gè)世紀(jì)的出行新時(shí)代，奔馳就是上一個(gè)馬車出行時(shí)代的顛覆者。135年后，當(dāng)世界汽車出現(xiàn)朝著電氣化、智能化方向激烈邁進(jìn)和切換時(shí)，奔馳的行動(dòng)被無數(shù)目光注視著，它還會(huì)成為下一個(gè)時(shí)代的顛覆者嗎？

從首款國(guó)產(chǎn)豪華純電車型全新EQC純電SUV到第十一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車，外界對(duì)奔馳展現(xiàn)出來的電動(dòng)車和旗艦豪華車表示并不過癮。是的，將這兩款產(chǎn)品放在當(dāng)下熱門的純電和智能汽車市場(chǎng)和產(chǎn)品中，它似乎并不具備顛覆一個(gè)汽車時(shí)代的可能性。而幾乎在同一時(shí)間，如特斯拉、蔚來們，不斷滲透到豪華車的市場(chǎng)區(qū)間，還包括越來越多的新勢(shì)力新造車企業(yè)，幾乎都嘗試著去定義下一個(gè)汽車時(shí)代的模樣。

直到今年4月16日奔馳全新EQS純電轎車全球首發(fā)、4月18日奔馳以梅賽德斯-EQ之夜的形式對(duì)話世界、對(duì)話未來，梅賽德斯-奔馳才算是真正展現(xiàn)出了一個(gè)引領(lǐng)者和汽車締造者該具備的實(shí)力，當(dāng)所有人都在期待奔馳會(huì)帶來怎么革命性變化是，全新EQS的出現(xiàn)和展現(xiàn)出來的實(shí)力依然讓人眼前一亮，一個(gè)奔馳參與其中的全新的汽車時(shí)代才算真正到來。

是的，具備顛覆基因的顛覆者從來不怕被顛覆，因?yàn)槊恳粋€(gè)顛覆者，顛覆的其實(shí)都是自己。

作為首款基于豪華行政座駕平臺(tái)打造的純電車型，全新EQS以先鋒豪華的設(shè)計(jì)、卓越的電動(dòng)性能、以人為本的數(shù)字化科技理念，顛覆傳統(tǒng)，再次重新定義電動(dòng)豪華?！叭翬QS是奔馳歷史上首款從零開始設(shè)計(jì)的純電車型，它標(biāo)志著奔梅賽德斯-奔馳開啟了一個(gè)出行新紀(jì)元。”康林松這樣評(píng)價(jià)全新EQS。

最為核心，最具代表意義的全新EQS，是基于奔馳首個(gè)大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺(tái)打造的車型，是梅賽德斯-EQ的旗艦電動(dòng)車型，也可以看作是與奔馳S級(jí)平行的旗艦純電動(dòng)車型。5.2米的車長(zhǎng)，3.2米的軸距，家族式的“暗夜星徽”封閉式前格柵設(shè)計(jì)，弓形的車身設(shè)計(jì)，智能數(shù)字大燈，整車0.20全球現(xiàn)有量產(chǎn)車最低的風(fēng)阻系數(shù)，加上電動(dòng)舒適車門、后輪轉(zhuǎn)向、霧霾終結(jié)者3.0功能、個(gè)性化模擬音浪、未來可達(dá)L3級(jí)別駕駛輔助、OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)等，讓電動(dòng)、科技與豪華完美融合。

全新EQS內(nèi)飾擁有寬度超過 141 厘米的MBUX超聯(lián)屏，是梅賽德斯-奔馳迄今為止在量產(chǎn)車型上所配備的最大尺寸人機(jī)交互界面，屏幕背后是8核CPU，其配置的24GB 存儲(chǔ)、每秒46.4GB內(nèi)存寬帶也讓全新EQS的車機(jī)系統(tǒng)擁有了強(qiáng)大的算力?？v使如特斯拉或者中國(guó)市場(chǎng)上新勢(shì)力們的智能有多先進(jìn)和顛覆，全新EQS依然憑借其對(duì)科技與豪華的理解，塑造出屬于梅賽德斯-奔馳自己的科技哲學(xué)，在令人印象深刻的數(shù)字美學(xué)之外，它也代表著純電動(dòng)豪華車型的頂尖智能水平。

作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式的變革者，全新EQS在動(dòng)力上絲毫不含糊，最大額定功率可達(dá)385KW，峰值扭矩855N·m，高達(dá)107.8kWh的動(dòng)力電池帶來CLTC工況下可達(dá)800公里的超長(zhǎng)續(xù)航里程，豪華與舒適的同時(shí)，依然兼具駕駛樂趣，甚至還有詩(shī)和遠(yuǎn)方。

仔細(xì)了解全新EQS的性能和諸多特性，會(huì)發(fā)現(xiàn)全新EQS是將梅賽德斯-奔馳傳統(tǒng)造車優(yōu)勢(shì)、MBUX超聯(lián)屏等旗艦科技與高效電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、前所未有的卓越用戶體驗(yàn)進(jìn)行完美結(jié)合的產(chǎn)物。以“S”之名，很明顯，全新EQS 是要再次定義梅賽德斯-EQ家族的上限，在全新EQS身上，人們可以感知先鋒豪華、電動(dòng)豪華、數(shù)字豪華與科技豪華，重構(gòu)市場(chǎng)和客戶對(duì)于純電豪華旗艦的認(rèn)知。

奔馳的變與不變

變則通，通則久。求變，幾乎是這個(gè)時(shí)代的主旋律。作為最為龐大、且產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)，沉沉浮浮、起起落落的背后，所有多少是倒在了通變的道路上。無論是蘋果還是華為，無論是谷歌還是百度，或勇敢地殺入這個(gè)市場(chǎng)的蔚來和小鵬們，130多歲的汽車行業(yè)正面臨鳳凰涅槃般的巨變可能。

從華為、高通搶奪智能汽車的核心控制與硬軟件，到小米在萬(wàn)眾的期待中切入新汽車時(shí)代，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅僅限于傳統(tǒng)車企之間的拼殺，還有滴滴們搶奪未來智能出行的蛋糕，這個(gè)曾經(jīng)以交通工具制造商為主的汽車行業(yè)已經(jīng)開始了向出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)變。

奔馳作為汽車行業(yè)的鼻祖，135年來一直都是汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，然而在這個(gè)變革的時(shí)代，作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的奔馳，如何在快速的變革時(shí)代找到自己的位置和方向，這也是康林松面臨的最大挑戰(zhàn)。

“梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)⒊浞掷脗鹘y(tǒng)車企優(yōu)勢(shì)，并把電動(dòng)化和前沿科技完美結(jié)合，在技術(shù)方面進(jìn)行大幅度升級(jí)，隨著市場(chǎng)需求上升，將更多產(chǎn)能和資源投向電動(dòng)化，投向新技術(shù)領(lǐng)域?！边@就是康林松面對(duì)未來和轉(zhuǎn)型的解決方案。

如果說奔馳過去135年的輝煌已經(jīng)成為家喻戶曉的歷史，那么關(guān)于奔馳的未來，則將由這位來自瑞典的年輕掌舵人去帶領(lǐng)和書寫，以全新EQS領(lǐng)銜的EQ品牌，將是康林松對(duì)奔馳下一個(gè)百年的新思考。

2016年，奔馳推出電動(dòng)汽車品牌EQ，并計(jì)劃到2025年推出10款EQ品牌電動(dòng)車型，這一年也是奔馳轉(zhuǎn)型的啟動(dòng)之年。5年后的今天，以全新EQS為節(jié)點(diǎn)，奔馳的轉(zhuǎn)型之路邁向了新起點(diǎn)，并全面開啟梅賽德斯-EQ之年。

梅賽德斯-EQ之夜上，除了全新EQS純電轎車之外，率先躋身中國(guó)市場(chǎng)首款新生代豪華7座純電豪華車型全新EQB純電SUV亮相完成全球首秀，及新生代純電車型全新 EQA純電SUV亦在中國(guó)首次亮相?？盗炙稍诮邮苤袊?guó)媒體在線專訪時(shí)也表示，大概6個(gè)月左右時(shí)間，奔馳會(huì)推出EQE、EQB，其中包括兩款SUV產(chǎn)品，兩款轎車產(chǎn)品。由此，奔馳將構(gòu)建EQA、EQB、EQC、EQE、EQS為矩陣的純電動(dòng)梅賽德斯-EQ家族產(chǎn)品序列，并與傳統(tǒng)燃油車形成相互并行的兩條路線。

至2030年，奔馳插電混動(dòng)及純電動(dòng)車型將占新車銷量一半以上份額，包括純電動(dòng)汽車和具有更長(zhǎng)純電續(xù)航里程的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型?？盗炙深A(yù)計(jì)，根據(jù)現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭，到2030年，這一占比可能會(huì)比預(yù)計(jì)的更高。

從上一個(gè)燃油車時(shí)代，到下一個(gè)純電和智能汽車時(shí)代，奔馳變了。但一定程度上說，奔馳又沒有變，那就是始終如一地創(chuàng)造，并保持領(lǐng)先地位的初心沒有變。這背后是汽車發(fā)明者發(fā)明汽車，給人們帶去更多出行的美好和生活美好初心的驅(qū)動(dòng)，更是關(guān)乎整個(gè)社會(huì)、自然，提前10年左右實(shí)現(xiàn)自身碳中和目標(biāo) “2039愿景”的向往，和對(duì)于“可持續(xù)豪華”的不懈追求。

當(dāng)然，在梅賽德斯-奔馳的計(jì)劃中，中國(guó)越來越成為一個(gè)至關(guān)重要的區(qū)域，這也是為什么康林松要多次強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為梅賽德斯-奔馳全球戰(zhàn)略推進(jìn)及業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵支柱之一，而中國(guó)當(dāng)之無愧成為梅賽德斯-EQ品牌最先全面落地的優(yōu)先市場(chǎng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)不僅是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，同時(shí)也是梅賽德斯-奔馳最大的單一市場(chǎng)。可以說，誰(shuí)占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)的主動(dòng)性，誰(shuí)就有了在全球市場(chǎng)穩(wěn)操勝券的砝碼。

就像每一次奔馳的發(fā)布會(huì)上，來自奔馳的外方高管都要用漢語(yǔ)做一段講話，哪怕并不流暢，卻代表了一種文化和思維方式，甚至是決心，在中國(guó)為中國(guó)，畢竟在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的過程當(dāng)中，中國(guó)毫無疑問將起到驅(qū)動(dòng)作用。

“我們將進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)本土生產(chǎn)、強(qiáng)化供應(yīng)鏈布局，并通過進(jìn)一步打造中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心，汲中國(guó)靈感，為中國(guó)和全球創(chuàng)新?！笨盗炙杀硎荆磥?0年，梅賽德斯-奔馳會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)在全球戰(zhàn)略當(dāng)中的重要地位，并對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心。

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