4月17日下午，在2021上海車展開幕前夕，在極狐極狐阿爾法S上市前夜，北汽藍谷董事長劉宇攜ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳和市場調(diào)查與商業(yè)創(chuàng)新部部長王登在上海進行了主題為“讓科技從心釋放”的媒體溝通會。

對媒體關(guān)注的“與華為在自動駕駛等方面的合作”“商業(yè)創(chuàng)新”“渠道建設(shè)”等問題，劉宇表示，今年一定是高級自動駕駛元年，國家也在制定相關(guān)的規(guī)則和認證資質(zhì)，特斯拉不是競爭對手，是值得尊敬的行業(yè)先驅(qū)。

王秋鳳表示，極狐阿爾法S有兩個第一：一球首款搭載三顆激光雷達的量產(chǎn)車；全球唯一的城市通勤自動駕駛量產(chǎn)車?！霸谖磥韮扇?，智能汽車黃金時代正式來了?！蓖醯钦J為，現(xiàn)在一定是走向電動和智能OEM和軟件開發(fā)合作者的深度融合時代，為了創(chuàng)新和用戶做產(chǎn)品定義一定要融合，我們要擁抱的是如何在智能汽車時代，構(gòu)建更為深度的合作，打開過去不能打開的東西。

王秋鳳透露，極狐阿爾法S第四季度正式交付，在渠道建設(shè)方面，本月底30家體驗店就會正式全部到位，到今年底40個城市，100家店會全部開業(yè)，明年保守的想法是做到150家店。

以下為對話實錄，未經(jīng)對話嘉賓本人審閱，有刪改。

張迪（主持人，ARCFOX極狐公關(guān)部部長）：今晚，ARCFOX極狐阿爾法S將正式上市，在此前的活動中，許多媒體對這款車給予了很高的關(guān)注度，對于ARCFOX極狐品牌與產(chǎn)品有很多期待與疑問，因此我們特在發(fā)布會前組織了此次溝通會，希望能跟各位聊一聊。

讓用戶定義產(chǎn)品

鳳凰網(wǎng)：我有三個問題。第一，您如何評價北汽新能源品牌和產(chǎn)品形象的認知？第二，我看到此前的視頻中極狐所采用的華為自動駕駛技術(shù)，表現(xiàn)相當(dāng)牛。我想知道有了華為做技術(shù)背書，北汽新能源會有什么核心技術(shù)在極狐阿爾法S上應(yīng)用？第三，作為高端品牌，極狐將用什么手段，扭轉(zhuǎn)北汽新能源在受眾眼中的固有認知？

劉宇：北汽新能源是2009年開始做電動車的，我們算是這個行業(yè)的資深人士。開玩笑說資深人士就是“吃虧”比較多的人士，正因為“吃虧”多，所以思考更多。北汽新能源的思考，就是動力源只是一個載體，未來有所發(fā)展的是附著在動力源上的新技術(shù)。我們想要創(chuàng)立的新品牌，是圍繞駕駛與乘坐進行的。我們希望通過技術(shù)的進步，改變消費者的出行方式——比如當(dāng)消費者在出行過程中已不需要雙手和雙腳，那么此刻的他應(yīng)該在車中做什么？這是我們關(guān)于品牌的思考，當(dāng)然，品牌還需要變革。傳統(tǒng)的主機廠、經(jīng)銷商和消費者的模式需要變革，我們通過不斷的學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)用戶運營十分重要。我們不應(yīng)該只是在車輛出故障或者車友會的時候才想到用戶運營，而應(yīng)該與消費者無線鏈接。

北汽藍谷董事長劉宇

第二個問題，我們做了什么？我們在做一件事，那就是——高級自動駕駛。同時我們做了中國首家整車平臺知識產(chǎn)權(quán)對中國以外的企業(yè)授權(quán)。我們對“菲斯克”進行了整車平臺授權(quán)，他們將在此基礎(chǔ)上進行研發(fā)生產(chǎn)。最近聽聞很多車企去找華為，問他們?yōu)槭裁催x擇了和北汽合作？但是他們沒有想過，三年前有遠見給華為提供高等級自動駕駛的合作平臺的只有我們。北汽從2016年便開始了探索，我們在三電領(lǐng)域有著深厚的積累。這促使了當(dāng)初我們和華為的合作，更促使了今天我們和華為共同推出的自動駕駛車型。

王秋鳳：電動車的售后邏輯和汽油車有很大區(qū)別，油車主要是售后和保養(yǎng)，電動車不會有很大頻次的售后和保養(yǎng)工作。因此讓用戶有一個很好的體驗和感受，打造好和用戶的觸點是很重要的。這一點上我們做得還可以，建議大家到我們的APP里去看一下，點評和口碑還是很不錯的。對于售前，我們還是十分強調(diào)體驗。因為電動車現(xiàn)在最大的“焦慮”就是“里程焦慮”，我們一定要通過體驗，讓消費者把這個“焦慮”打消掉。

ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳

劉宇：補充一點，我們會讓消費者更多參與到售后過程中來。比如去年冬天有車主提出冬天電量消耗大，我們馬上就提出了發(fā)熱臺加熱在頂配上面的解決方案。我們通過與車主的交流，給出解決方案去改造下一代產(chǎn)品。這些改變我覺得是參與產(chǎn)品定義的，尤其像軟件。包括我們這回在北京建的超換站是北京車主投票出來的。

充電十分鐘，續(xù)航200公里

媒體：王總介紹一下商業(yè)創(chuàng)新在整個組織體系里面是什么表現(xiàn)？

王登：我們商業(yè)創(chuàng)新當(dāng)前主要聚焦在兩個方面，一是如何做進一步產(chǎn)品創(chuàng)新？如何在下一代合作中，去做朋友圈戰(zhàn)略性的合作，比如我們現(xiàn)在和華為合作。二是在服務(wù)領(lǐng)域聚焦。我就從產(chǎn)品經(jīng)理人講一下ARCFOX產(chǎn)品從前期產(chǎn)品上市之后到現(xiàn)在，從調(diào)研到用戶反饋來看有幾個點需要關(guān)注：

第一是ARCFOX產(chǎn)品設(shè)計，在美學(xué)上得到了用戶比較好的評價。第二，我們在產(chǎn)品品質(zhì)上和麥格納聯(lián)合做的豪華品質(zhì)用戶口碑也很不錯。第三，北汽新能源經(jīng)過四代電驅(qū)動平臺開發(fā)，超長續(xù)航絕對在行業(yè)非常領(lǐng)先，阿爾法T和S基本實現(xiàn)同檔次的車沒有短板。

市場調(diào)查與商業(yè)創(chuàng)新部部長王登

今天發(fā)布的華為HI版，在智能化上是非常核心的，我們在2017、2018年從產(chǎn)品創(chuàng)新角度開始面向智能化做深度融合和布局。北汽藍谷全世界范圍擁有十年電動車工況數(shù)據(jù)，我們在路上跑的數(shù)據(jù)積累已經(jīng)有200億公里數(shù)據(jù)積累，車軟件開發(fā)尤其對于車輛策略開發(fā)對于過去數(shù)據(jù)使用有非常重的依賴。我們和華為也會在這個月跟大家進一步發(fā)布其他戰(zhàn)略級的合作伙伴，在智能化進一步強化新一代豪華電動汽車上智能的產(chǎn)品長板。自豪地講，在今天晚上發(fā)布會會跟大家見面自動駕駛ADS包括搭載鴻蒙座艙的交互體驗上，絕對是現(xiàn)在量產(chǎn)車最好的。

在服務(wù)商業(yè)創(chuàng)新上，我們在今年會首發(fā)國內(nèi)800伏高壓平臺車型，依托高壓平臺的新一代電驅(qū)動系統(tǒng)，這個情況下搭載最新四驅(qū)系統(tǒng)之后，能夠在產(chǎn)品極致加速3.5秒性能和寧德時代定制的2.2C大倍率充電，支持180千瓦超級快充，實現(xiàn)10分鐘充電可以滿足197公里續(xù)航。所以我們也會在今年服務(wù)領(lǐng)域上構(gòu)建極狐的超充網(wǎng)絡(luò)。目前在北京已經(jīng)率先建成極狐第一個超充場站，在今年也會在北上廣深等城市，進一步做充電業(yè)務(wù)布局，在這個領(lǐng)域我們也會和合作伙伴像國網(wǎng)、華為，一起做極狐超充網(wǎng)絡(luò)，圍繞產(chǎn)品和服務(wù)在這兩個領(lǐng)域的商業(yè)創(chuàng)新，構(gòu)建極狐商業(yè)合作伙伴、朋友圈做商業(yè)創(chuàng)新。

劉宇：上一次發(fā)布會跟大家闡釋了一個想法，越來越覺得我們自己不能夠獨立做好一款智能車，所以我們找朋友，麥格納、華為、寧德、SK，已經(jīng)不叫供應(yīng)鏈了，這個叫朋友圈。除了華為以外我們還有其他伙伴，但不劇透了。網(wǎng)絡(luò)上都說懷念2018年的夏天，有人問我是否懷念2017年夏天，我很自豪地說，我不懷念，因為我更享受2021年的夏天。

我們的優(yōu)勢在于我負責(zé)定義，很多東西都是要封裝成標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，我們走在前面一些，我們應(yīng)用的是更好的量身定制的一些技術(shù)解決方案，后面企業(yè)我覺得應(yīng)用的是標(biāo)準(zhǔn)化，這一點我們有足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢。至于渠道，我相信大家也看了華為徐直軍在開發(fā)者大會上的講話，要幫助極狐品牌共同建設(shè)極狐品牌，所以還有一些策略，現(xiàn)在也不方便說，等成熟時候我們會一個個展現(xiàn)。

“鎮(zhèn)妖塔”被打破會有很多奇思妙想

易車：剛才您提到一個很有意思的點，極狐正在考慮當(dāng)駕駛者使用了自動駕駛之后可以解放雙手，剩下時間可以干什么，前段時間聽競爭對手也在提這樣的話題，極狐思考的方向是什么？極狐會如何利用這些時間？

劉宇：這是一個開源的命題，沒有定式也沒有慣性可以依賴。高曉松有一檔節(jié)目叫曉說，自動駕駛可以顛覆的是類似攜程這樣的行業(yè)，酒店業(yè)和飛機或鐵路，比如來上海，我記得他就說來上海出差，第二天起來在寫字樓前停下來，個人洗漱找洗手間換洗室就可以解決了，顛覆的是酒店業(yè)務(wù)。當(dāng)然現(xiàn)在不太可能?，F(xiàn)在要拿阿爾法S要造兩座車，飛機公務(wù)艙舒適程度的兩座車，合作伙伴找到我們描述這個車完全具備我們對高等級自動駕駛的需求，要一塊做，要顛覆車內(nèi)空間座艙的概念，兩座可以完全放平，可以并上一張大床。

新能源行業(yè)造車新勢力就像一個“鎮(zhèn)妖塔”，我們接受了很多有技術(shù)有想法而且有資本的公司，它們封印了好多技術(shù)，這個“鎮(zhèn)妖塔”一旦被打破，“妖魔鬼怪”放出來之后會有很多奇思妙想。

王秋鳳：您看一下今天晚上正式預(yù)售也是這兩天關(guān)注比較多的阿爾法S華為HI版，這款車有24個應(yīng)用可以用，所以我們看到未來車內(nèi)屏變大，第二發(fā)現(xiàn)車上應(yīng)用跟你用手機一樣方便。

王登：在阿爾法S華為HI上，我們用了全套鴻蒙OS操作系統(tǒng)，我們現(xiàn)在已知的是華為手機、電腦、智慧屏電視無縫連接，家里人在家里看著電視、可以通過手機跟他直接視頻溝通，現(xiàn)在把這個場景延展到車上，打視頻電話上車要開車，所有車端系統(tǒng)能夠在手機端系統(tǒng)進行調(diào)用，在車上直接調(diào)用車的攝像頭和麥克風(fēng)，把現(xiàn)在正在開的視頻會議調(diào)取到車級的座艙上，對方就會看到你正在駕駛車的場景跟他繼續(xù)做視頻通話，都是非常有意思的場景。

高等級自動駕駛元年已至

每日經(jīng)濟新聞：極狐和華為推廣現(xiàn)在成為熱點，北汽藍谷市值和股價雙拉升，為什么有這樣大的變化？我們只是在傳播和市場推廣有這樣的變化嗎？還是極狐正在嘗試新的商業(yè)邏輯，在資本市場可以講出新的故事嗎？

劉宇：我也不知道為什么變成現(xiàn)在這樣，難道就應(yīng)該這樣不是嗎？第一是這支團隊前臺將近100人，后臺上千名工程師，無論是極狐還是華為憋著一口氣，正好到了這個時間點。第二，我們認為今年一定是高等級自動駕駛的元年。我們認為四年前布的局無比正確，到這個時間點，應(yīng)該通過我們實物展示。的確北汽藍谷股票比較平穩(wěn)，股民也都認為過于平穩(wěn)了，大家知道受疫情影響，我們?nèi)ツ陿I(yè)績也比較差。但我們是A股唯一一張新能源牌照，美股港股活躍度更高一些，我們也希望通過新產(chǎn)品新技術(shù)應(yīng)用，能夠讓股民看到更多的希望。

這就是一個轉(zhuǎn)變，我們把專業(yè)的事情交給專業(yè)的人干。我們跟華為開產(chǎn)品定價會，定價大家一起分析，基于各個維度的競爭，還要看高等級自動駕駛它的策略是什么，變成我們在一個圈子里一塊想辦法，打贏我們的競爭對手。

懂車帝：三個問題。第一，您認為傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型用戶型企業(yè)最大困難是什么？目前轉(zhuǎn)型用戶型企業(yè)效果是什么樣的？第二，我們都知道阿爾法S馬上要發(fā)布，咱們通過這款車能夠在真正意義上超越特斯拉嗎？或您認為這款車在哪方面可以和特斯拉形成直接的競爭？第三，極狐和華為合作之后，后續(xù)是否有新車發(fā)布或其他方面的合作？

劉宇：轉(zhuǎn)型，作為一個用戶驅(qū)動型的企業(yè)不難，讓專業(yè)的人干專業(yè)的事情，跟國有、民營、外資關(guān)系不大，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)制造企業(yè)，管理層做好管理層的事就可以。

從基礎(chǔ)能力來講，激光雷達感知路線是三者融合，毫米波、雷達和激光，必須三者融合，因為工況太復(fù)雜，現(xiàn)在還有很多工況必須要不斷迭代，還有算力，我們是400算力，特斯拉現(xiàn)有是144算力。我們現(xiàn)在已經(jīng)在規(guī)劃新產(chǎn)品，爭取在明年年初可以上市。毫無疑問特斯拉是強大值得尊敬的行業(yè)先驅(qū)，我認為不是競爭對手，我們共同競爭對手有可能是途觀、漢蘭達或雅閣。特斯拉很多造車理念上，在美國強大科技支撐下還是很有可取之處的，我們要靜下心來，尊重友軍。如果從市場銷量120萬輛變成320萬輛、520萬輛，我們這些“妖魔鬼怪”才能活，“鎮(zhèn)妖塔”的封印不解除，妖精們?nèi)灭I死，我也不擔(dān)心華為見異思遷。

王秋鳳：這款車有兩個第一：一個是全球首款搭載三顆激光雷達的量產(chǎn)車，另外是全球唯一的城市通勤自動駕駛量產(chǎn)車，我們有兩個第一加持。

智能汽車時代的顛覆和合作

媒體：我提三個小問題。第一個跟華為合作這款版本，確實很驚艷，但是一旦上路之后，用戶使用起來，發(fā)生刮蹭或交通方面的問題，法規(guī)上會怎么處理？可能會是未來要面對的問題，這個問題如何解決？第二，極狐和華為合作非常具有創(chuàng)新性的，而且算是在主機廠層面來講前所未有的深度合作，不太像供應(yīng)商，而更多是兩家在共創(chuàng)一個東西，這種模式，對于主機廠來說，可能在某種層面上我們主動擁抱華為這樣的供應(yīng)商，對于主機廠利弊權(quán)衡是怎樣的？第三，我們整個渠道建設(shè)接下來計劃是怎樣的？

劉宇：第一個問題，國家會發(fā)牌照會有認證機制有相應(yīng)等級劃分，如果發(fā)現(xiàn)碰撞賠償?shù)呢?zé)任，也會有相應(yīng)管理辦法，我們等著看看，這不是太多擔(dān)心的事情。

第二，你們都參觀過主機廠，沖壓、焊接、涂裝、總裝，這是主機廠所有的制造環(huán)節(jié)，有的再加發(fā)動機廠，很多國際大廠連變速箱都沒有，才有愛信這樣的品牌。主機廠真正核心能力在于用戶研究和產(chǎn)品定義，在于造型、產(chǎn)品功能組合，比如現(xiàn)在要問我車?yán)锸裁醋钪匾?，我認為就是高等級自動駕駛。

另外操作系統(tǒng)，很多主機廠都干這個事情，你看看工程師就知道有6000人，我不相信哪個主機廠養(yǎng)得起6000人工程師團隊做自己專屬開發(fā)，我相信誰都做不起的，尤其華為這樣成本的工程師，這不是我們要做的事情，更多是基于底層技術(shù)應(yīng)用?，F(xiàn)在有24個場景，下一步再加30個場景，這才是汽車的魅力。

這些年是有很多汽車品牌，誰也沒有大規(guī)模長時間銷售過1000萬輛，這是一個魔咒。這說明汽車選擇要素太多了，就跟人一樣，因為拐點很多，選擇題很多，車也是如此，太多屬性在里面，給汽車廠主機廠無限的空間，這時候就要守好產(chǎn)品定義這件事情。

極狐品牌到今年春節(jié)前，三個月時間試銷，只在兩個城市投入銷售：北京和鎮(zhèn)江，思維方式最簡單，哪出了問題能第一時間響應(yīng)維修就在哪里，這也是我們的變化。不再以所謂的銷量目標(biāo)、時間節(jié)點考量，而以事物成熟度品質(zhì)度，真正用戶是否可以滿意，是否有能力讓用戶滿意來考量。

王登：補充兩個點，第一關(guān)于自動駕駛，我們要看到國內(nèi)跟自動駕駛有關(guān)的政策和環(huán)境方面，國內(nèi)是最開放的，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)示范城市已經(jīng)超過30多個城市。所以我們包括國內(nèi)量產(chǎn)車在一個摸索過程當(dāng)中，這是第一點。第二點，今年是真正意義上以高階自動駕駛為代表的自動駕駛的元年，這個過程中很難界定甲乙方，現(xiàn)在談競爭關(guān)系過于早，今天一定是走向電動和智能OEM和軟件開發(fā)合作者的深度融合時代，這里面意味著我們?yōu)榱俗鯝DS很難區(qū)別。從這個角度來講，底層是這樣，為創(chuàng)新和我們用戶界面做產(chǎn)品定義一定要融合的，它的系統(tǒng)要支持空車，我一定要去給它開放一部分車輛協(xié)議和接口，必須構(gòu)建深度互信才能做成事情。很難界定所謂的分工或誰是誰的，我們要擁抱的是如何在智能汽車時代，大家構(gòu)建更為深度的合作，深度互信的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，打開過去不能打開的東西，一起探討給用戶產(chǎn)品定義創(chuàng)新和功能實現(xiàn)算法，是這樣的邏輯。

年底覆蓋40城開業(yè)百家店

王秋鳳：我現(xiàn)在特別大的感受，整個渠道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建真的不是三個月甚至半年能做出來的，當(dāng)然我們也在努力地去構(gòu)建我們渠道、網(wǎng)絡(luò)，因為這是我們跟用戶第一觸點，所以在今天有三個城市正式空間店和中心店上線了。到4月30日30家體驗店就會正式全部到位，在6月底，60家店，22個城市都會全部陸續(xù)開業(yè)，到今年底40個城市，100家店會全部開業(yè)，這40個城市基本占到電動車市場盤量94%城市，全部由我們中心店和SPACE空間店都有。明年保守的想法能夠做到150家店，這并不是停留在想法上，是經(jīng)過我們詳細推演以及和合作伙伴溝通之后才這樣說的。每一個城市以城市共創(chuàng)高級合伙人形式跟經(jīng)銷商合作。我們不會在一個城市開大量經(jīng)銷商，現(xiàn)在有很多城市有幾個經(jīng)銷商跟我們溝通，我們一般一個城市會優(yōu)選一到兩家經(jīng)銷商，這是我們目前渠道的建設(shè)情況。

太平洋汽車：我有一種擔(dān)憂，給用戶預(yù)期一下子拉得很高，所有用戶包括我們普通用戶，覺得這個現(xiàn)實來得很快，所以我真切地想問一句，真的已經(jīng)準(zhǔn)備好出街面對用戶嗎？真的準(zhǔn)備好把產(chǎn)品交付給他們用嗎？這背后包括政策法規(guī)問題，服務(wù)，出現(xiàn)問題我們?nèi)绾螒?yīng)對用戶，所以這個我很想了解，你們是怎么思考這個問題的？

劉宇：既然是元年，一定有很多東西沒有準(zhǔn)備好，這是必然的事實。剛才王登也介紹了很多城市開啟高等級自動駕駛的示范區(qū)，北京也增大了，現(xiàn)在這么大的區(qū)域說明國家判斷這個到了風(fēng)口。對于企業(yè)無論是華為還是北汽，我們往前走了一步，我們要當(dāng)先行者，這個時候姿態(tài)很重要，希望謀取商業(yè)利益還是真心為顧客提供服務(wù)？為什么我們放慢網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的節(jié)奏，有很多投資人的興趣漸漸提速，因為看到了我們實物的車，甚至我們股東在三里屯一個體驗店一坐一下午，在對面咖啡店坐著數(shù)多少人進到展廳，我們認為我們在積極轉(zhuǎn)變，用戶所有合理的需求應(yīng)該最快被滿足，我們把握好這一點，無論是北汽藍谷還是華為把握好這一點，遇到新的問題也都能解決。常言道兵無定式，水無常形，有解決問題的姿態(tài)就可以。

王秋鳳：你說的這些，其實也是我們現(xiàn)在或我們過去一段時間一直在研究的，當(dāng)然這也跟自動駕駛牌照各方面相關(guān)，我們這款車現(xiàn)在正式開啟預(yù)定，Q4會正式給用戶交付。歡迎大家跟我們聯(lián)系陸續(xù)安排大家體驗我們這個車，大家先看一下真車的情況。我內(nèi)心特別大的一個感受是，這個產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變革，我想在未來兩三年智能汽車黃金時代正式來了。

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