受制于政策層面的限制，作為在全球汽車市場中占有一定份額的皮卡，始終未在中國市場打開局面，直到長城炮等一批全新車型出現(xiàn)；微型電動車在消失了幾年后，在五菱宏光MINI EV的一再打理下，反倒成了備受人民眷顧的車型；上到Jeep牧馬人、下到北京BJ40都帶不動的硬派SUV市場，又被一輛“坦克”徹底碾壓······

中國汽車市場的神奇就在于，哪些細(xì)分市場是暗藏殺機(jī)，哪些又是表面滿是糟粕、內(nèi)有乾坤，在未入局前或是時代發(fā)展到位前，都無法辨別。你說，一款新車能大火是車企對產(chǎn)品力和用戶需求上的精準(zhǔn)拿捏使然，可對此結(jié)論，本就注重家用的旅行車又輸在了哪里？

2020年8月初，上汽通用五菱旗下的新寶駿寶駿品牌，連同 RC5一同上市了RC5-W旅行車，想復(fù)制此前310和310W的故事。但沒想到的是，從喊出“人民代步車”的五菱宏光MINI EV，到標(biāo)榜“青春型皮卡”的五菱征途，市場的易變，還是讓包括新寶駿在內(nèi)想借旅行車出圈的蕓蕓被教育了一遍。

旅行車市場真的就沒有未來了？好像又不一定。大眾CC獵裝車、福特福克斯獵裝版的紛紛入局，在力保這一市場的未來。而連日來，相信頻繁出現(xiàn)B站、微博等各大傳播平臺上的改裝版新寶駿Valli旅行車，也抱著同樣的目的。

銷量不濟(jì)=產(chǎn)品力不行？

毋庸置疑，旅行車在中國汽車市場中從來就是一個相當(dāng)尷尬的存在。大可不必將原因歸結(jié)于所謂的性價比不高、生活理念不同等老生常談的方面。

從最早進(jìn)口的標(biāo)致307SW、407SW全系旅行車，到如今的沃爾沃V60、V90CC這樣的小眾車身上，這樣的立論是對的。但近二十年來，撇開桑旅、凱越旅行和賽歐SR-V此類談不上產(chǎn)品力優(yōu)秀的老車型，為什么從大眾系的蔚攬、蔚領(lǐng)，到擁有旁系血統(tǒng)的斯柯達(dá)明銳旅行車，還是沒一個能持久作戰(zhàn)的。

如今，中西方文化的交融越來越深刻、生活格調(diào)隨著時代的變遷也提升了，旅行車緣何還是小部分人追求個性、用以“自嗨”的產(chǎn)物呢？真的是產(chǎn)品力不行，抑或是價格沒給到位嗎？

終端優(yōu)惠完不到30萬元的奧迪A4 Avant、大眾蔚攬，受制于進(jìn)口車身份不受待見，可以理解。起步價都到了10萬元的斯柯達(dá)明銳旅行車和大眾蔚領(lǐng)，怎么也一樣被市場一次次中傷？好吧，品牌力和老舊的PQ34平臺是兩者的硬傷。那最新的福特?？怂公C裝版又怎么說？額·····三缸發(fā)動機(jī)。

問題是都有，但這一切真的能促成一款擁有優(yōu)秀產(chǎn)品力的旅行車，規(guī)避掉市場中所有的陷阱、抵消掉所有潛在消費(fèi)者的質(zhì)疑嗎？

2021年3月15日，上汽通用五菱發(fā)布“大平層休旅車”——新寶駿Valli（向往），并宣稱，新車充分挖掘車內(nèi)和車頂?shù)目臻g潛力，打造休旅車市場罕見的“復(fù)式”大平層，旨在重新定義中國休旅車標(biāo)準(zhǔn)。

很顯然，將RC-5W重塑成Valli的舉措上能看出，新寶駿還不想放棄入門級旅行車這一細(xì)分市場。過往在310W身上看到的可能性，新寶駿也期待在Valli身上再次發(fā)生。同樣的情況，想必也是數(shù)年前上市的現(xiàn)代逸行和別克閱朗所遇到的。

從近年的數(shù)據(jù)來看，旅行車確實(shí)曾在2017-2018年期間，獲得過一定的市場青睞。大眾蔚領(lǐng)和別克閱朗分別在2017年10月和12月，達(dá)到過7800輛和6800輛的月銷頂峰?？珊镁安婚L，整個市場在SUV浪潮消退后陷入理性，這兩款車型在幾個月的時間里，就跌到了月銷千輛左右的水平。

此后，隨著大眾蔚領(lǐng)、別克閱朗等車型逐步淡出市場，各家推出旅行車的想法愈發(fā)變得冷淡。不可否認(rèn)，在電動化發(fā)展的進(jìn)程中，涌現(xiàn)出了榮威Ei5這樣以一己之力撐起整個旅行車市場的光環(huán)車型，可再深究下，共享出行和出租車市場的貢獻(xiàn)，遠(yuǎn)比產(chǎn)品本身能輸出的成效來得更多。

行至當(dāng)下，總銷量不過20萬輛、占比僅達(dá)0.01%的旅行車市場，除了一些財大氣粗、基盤夠大的車企會選擇入場外，并無人愿意觸碰，已成常態(tài)。盡管在社會思潮的改變下，小眾車翻紅是消費(fèi)趨勢迭代的具象化表達(dá)，但于旅行車市場來說，仍需謹(jǐn)慎對待。

旅行車也需要文化“包裝”

是啊，當(dāng)中國車市從過往的浮華中走出，這個市場的親歷者，都深刻地明白一件事：時代的裂痕吞噬著投機(jī)之輩時，亦會為每一個有心人帶去一次次全新的發(fā)展契機(jī)。因此，在這個完全不同的江湖中，隨著眾多低質(zhì)SUV、MPV等退出，那些曾被市場遺忘的小眾車型必然會迎來了新生。

短短數(shù)年間，各大品牌的性能車、皮卡、乃至硬派越野車，都一一帶著各自鮮明的特色，又開始在中國繁雜的車市中嶄露頭角?？杉幢闳绱?，對于旅行車，不堪的現(xiàn)狀，聊起來依舊是一番苦水。在轎車與SUV的包圍下，中國消費(fèi)者一向不認(rèn)可的旅行車，要想突圍談何容易。

有人會說，中國沒有文化情結(jié)，沒有應(yīng)用場景的預(yù)設(shè)，就是旅行車長期不受關(guān)注的原因。

在三廂轎車和SUV長期占據(jù)消費(fèi)認(rèn)同的前提下，旅行車除了以進(jìn)口方式走小眾路線，似乎別無他法。而由此形成的“銷量不濟(jì)——回歸進(jìn)口——性價比太低——銷量不濟(jì)”的惡性循環(huán)，自然就無法打破。至于所謂的“情懷”這個標(biāo)簽在市場從未被打開過的處境里，也就無從談起了。

這樣的話，找到定位、讓外界讀懂旅行車的精髓、精準(zhǔn)傳遞車輛屬性，是車企推廣這一車型時的最清楚，其實(shí)也是最難做到的事情。

不過消費(fèi)者可以選擇不買旅行車，但不意味著這樣的車型沒有能激起購買欲望的產(chǎn)品力。在異樣營銷大行其道的今天，當(dāng)微型電動車之所以能從曾經(jīng)的康迪，跨越到宏光MINI EV，皮卡從長城風(fēng)駿、江鈴寶典，躍升到長城炮之流，本質(zhì)上是文化認(rèn)同感在作祟。

讓消費(fèi)新潮流成為推動中國品牌升級的契機(jī)，需要進(jìn)一步培育和規(guī)范市場、用好營銷資源。這是旅行車能翻身的必由之路。

到現(xiàn)在，很多人都不理解，從去年開始，由吉利、長城等一大批中國車企牽頭，緣何對某一款車型一次又一次塑造著自具特點(diǎn)的形象。領(lǐng)克03一躍成了中國性能車的代表，歐拉貓、吉利ICON積極尋求與女性消費(fèi)者的共鳴，就連傳祺這樣一向持穩(wěn)的品牌，都在用“影豹”試圖去解讀“輕跑”這一個新名詞······

但是，如今的新消費(fèi)浪潮總能為這些車型找到特定的消費(fèi)群體。也就是說，對于被文化包裝的車型，年輕一代的消費(fèi)者很可能只是看上了那些新車身上與愛好趨同的影子，至于機(jī)械素質(zhì)、油耗、乘坐空間、舒適性等內(nèi)在的產(chǎn)品力沒怎么斟酌甚至壓根不在乎，“收型兒”足矣。

回顧起過去的汽車市場，對于旅行車形象塑造幾乎為“零”的營銷，自然就造成了這一品類的車型被忽視，被遺忘。所以，新寶駿也不是炒RC-5W的冷飯才推出了Valli，而是真真切切地從近年來走紅的新車那得到了一絲靈感。文化是要靠包裝才能成型的，放到汽車市場同樣如此。旅行車不是沒有未來的車型，只是缺一個擅長對其擬定故事的領(lǐng)路人。

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