軸距2930mm，NEDC續(xù)航最高可達(dá)600km，雙電機(jī)四驅(qū)版百公里加速4.8s以內(nèi)，三聯(lián)屏式設(shè)計(jì)，語(yǔ)音控制，支持遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)，Leap Pilot 3.0可實(shí)現(xiàn)共計(jì)22項(xiàng)智能駕駛輔助功能，Nappa真皮，高保真音響……在這個(gè)人人都要對(duì)標(biāo)特斯拉的市場(chǎng)中，一款擁有如此配置的產(chǎn)品，只賣15.98-19.98萬(wàn)元，零跑C11便是這么一個(gè)“超值大禮包”。

“1月份的訂單是3388張，2月份的應(yīng)該是790多張?！?月10日上午，浙江零跑科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍說(shuō)。雖然今年元旦當(dāng)天才開(kāi)啟預(yù)售，但市場(chǎng)對(duì)于“物美價(jià)廉”的產(chǎn)品總是格外買(mǎi)單，這款全新產(chǎn)品前兩個(gè)月的訂單量已經(jīng)超過(guò)了4000張。

零跑C11，一款全新產(chǎn)品，月均大訂（2萬(wàn)元，可退）訂單量2000張，這三個(gè)并列條件，無(wú)論從哪個(gè)維度來(lái)看，C11都已經(jīng)算得上贏了個(gè)開(kāi)門(mén)紅。但顯然，零跑對(duì)于它的希望還遠(yuǎn)不止于此，“我們希望，10月份正式交付之前，累計(jì)獲得25000張訂單”，吳保軍說(shuō)。

25000張大訂訂單靠什么？

預(yù)售，本質(zhì)就是一場(chǎng)用價(jià)值換信任的賭博。你愿意為一個(gè)從沒(méi)見(jiàn)過(guò)的東西花多少錢(qián)，主要就取決于你對(duì)這個(gè)品牌有多么信任，對(duì)這款產(chǎn)品有多么喜愛(ài)，以及能夠從中獲得多少優(yōu)惠。

在這三個(gè)決定性條件中，作為一家造車新勢(shì)力，零跑在品牌力上顯然沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，與一群只因?yàn)?a class='link' href='http://m.22xuexi.com/tag/李斌' target='_blank'>李斌多長(zhǎng)了幾根皺紋，就掏出真金白銀力挺他的“死忠粉”相比，零跑在大多數(shù)人的心中，甚至可以說(shuō)是毫無(wú)存在感。因此，吳保軍提出的目標(biāo)，顯得相當(dāng)“瘋狂”。

但，這種微弱也不見(jiàn)得是一件壞事。比起放在寶馬前面都要被摳掉的“華晨”，和急于擺脫“北汽”兩個(gè)字的極狐相比，沒(méi)有影響力總比背著一身“負(fù)面輿論”上路要輕松的多。更何況，在特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等資本寵兒的影響下，“新勢(shì)力”已經(jīng)成為了“黑科技”的代名詞，你或許會(huì)說(shuō)他們車造的糙，但就“智能”的能力，在很多人心中，傳統(tǒng)車企早已經(jīng)和他們是兩個(gè)陣營(yíng)的存在了。

從這一點(diǎn)來(lái)看，“零跑是個(gè)新勢(shì)力品牌”，這本身就是一個(gè)加分項(xiàng)。

不過(guò)，比起那些看不見(jiàn)摸不著的調(diào)性，對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)，買(mǎi)東西，還是實(shí)惠最重要。而正如一開(kāi)始所說(shuō)的那樣，C11可能是同價(jià)位產(chǎn)品中最具性價(jià)比的產(chǎn)品了。

（浙江零跑科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍）

“15-20萬(wàn)區(qū)間，它是沒(méi)有明確競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的?！眳潜＼娬f(shuō)，“無(wú)論從產(chǎn)品功能本身，還是產(chǎn)品價(jià)值，再或是我們由這款產(chǎn)品為客戶帶來(lái)的服務(wù)，都是會(huì)超過(guò)客戶預(yù)期的。”

超沒(méi)超過(guò)預(yù)期，這個(gè)我們還不得而知，但只從目前的介紹來(lái)看，這款產(chǎn)品的確讓人們的期望值足夠高了。

來(lái)看看在不超過(guò)20萬(wàn)的價(jià)格內(nèi)，你都能買(mǎi)到什么：全系標(biāo)配豪車級(jí)的前雙叉臂，后五連桿獨(dú)立懸架，馬牌SUV專用輪胎，全座艙Nappa包裹，進(jìn)口麂皮絨，Hi-Fi級(jí)12喇叭DSP數(shù)字功放系統(tǒng)，無(wú)邊框車門(mén)、1.14㎡分段式全景天窗……BBA式豪華有的，它都有。

同時(shí)，在車身搭載28個(gè)高精度傳感器的基礎(chǔ)上，C11全系標(biāo)配的基礎(chǔ)安全配置（5安全氣囊、ABS、ESP、剎車輔助等等）、基礎(chǔ)實(shí)用配置（360°全景影像、車側(cè)盲區(qū)影像、可開(kāi)啟全景天窗等等）、近L3級(jí)別的智能輔助駕駛功能（并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車入位等等）、智能車機(jī)系統(tǒng)（支持語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等等）……25萬(wàn)元以上級(jí)別智能汽車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”，它也都有。

就看著這些配置，還要啥自行車啊？更何況，3月支付2萬(wàn)元訂金，還可以在交付尾款時(shí)享受3.6萬(wàn)元的優(yōu)惠，也就是說(shuō)，什么都還沒(méi)做，里外里就便宜了1.6萬(wàn)元。

也難怪零跑相信，接下來(lái)的每個(gè)月，都會(huì)有大約5000人下訂，在只見(jiàn)到工程車，沒(méi)試駕的前提下，就甘愿為這款車等上大半年的時(shí)間?！斑@就是田忌賽馬”，3月10中午，零跑創(chuàng)始人朱江明說(shuō)，“我拿30萬(wàn)以上的科技和材質(zhì)，下探到15到20萬(wàn)區(qū)間，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上就有了競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

“田忌賽馬”的底氣

以高打低，以快打慢，策略上并不新鮮。關(guān)鍵問(wèn)題是，你得做得到。

第一是，你真做得到品質(zhì)高；第二是，你還能控制住成本。

在對(duì)零跑和大華（零跑關(guān)聯(lián)公司）的參觀中，我們看到，堆砌硬件的表象背后，從硬件到軟件的全域自研，或許才是零跑真正的底氣。

首先，在三電方面，除電芯目前還是對(duì)外采購(gòu)之外，電驅(qū)總成、電池包和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等背后的研發(fā)者，全部來(lái)自零跑。其中，尤為值得關(guān)注的是電驅(qū)系統(tǒng)海格力斯，其實(shí)現(xiàn)了將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器三個(gè)核心元件合為一體，同時(shí)電機(jī)控制器本身還實(shí)現(xiàn)了電機(jī)控制模塊MCU、整車控制模塊VCU、降壓斬波電源模塊DCDC、交流充電模塊OBC、高壓分線模塊PDU五合一的設(shè)計(jì)。

其次，在核心的智能座艙軟件配置層面，零跑C11采用的是搭載第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)，集成AI內(nèi)核、8核處理器，性能相比目前市面車型最常使用的高通820提升了近3倍左右。基于這一數(shù)字平臺(tái)，車內(nèi)絕大部分核心控制器均由零跑自主研發(fā)，無(wú)論是對(duì)車門(mén)、車窗、空調(diào)、座椅、充電，還是智能泊車功能，車輛都可以實(shí)現(xiàn)完整的系統(tǒng)層控制。

除此之外，特別要提的是，依靠大華股份在視覺(jué)和感知技術(shù)方面的強(qiáng)力支持，在智能駕駛方面，零跑C11搭載了兩顆其自主研發(fā)的，中國(guó)首款具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI芯片——凌芯01。資料顯示，這款芯片采用了阿里旗下平頭哥半導(dǎo)體公司提供的“玄鐵C860”處理器，集成了8核神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)AI神經(jīng)元處理器。在芯片算力方面，單顆凌芯 01 就能提供 4.2TOPS 的算力，相比目前主流的 Mobileye EyeQ4 的 2.5TOPS 的算力，表現(xiàn)更優(yōu)秀。

由此來(lái)看，零跑這種對(duì)于產(chǎn)品的絕對(duì)自信，正是來(lái)自于其對(duì)車輛的絕對(duì)了解。與市面上很多還在全套堆砌第三方硬件的品牌相比，一家連芯片都刻著自己名字的車企，對(duì)于每一個(gè)零件的應(yīng)用與開(kāi)發(fā)，自然也有著更大的發(fā)言權(quán)。

一個(gè)“小擔(dān)憂”

零跑的確夠強(qiáng)了。無(wú)論是C11的最終呈現(xiàn)，還是背后的研發(fā)能力，我們都不能否認(rèn)，這的確是一家有能力造出一款好車的新勢(shì)力。

但只靠“有能力”這三個(gè)字，真的能撐起2.5萬(wàn)張訂單嗎？雖然零跑的信心滿滿，但從中我們還是看到了一點(diǎn)擔(dān)憂。

從成立時(shí)間和企業(yè)特性來(lái)看，這的確是一家標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑的造車新勢(shì)力，但在銷售渠道方面，據(jù)介紹，零跑目前在全國(guó)30個(gè)城市共有120家網(wǎng)點(diǎn)，其中真正屬于直營(yíng)性質(zhì)的有10多家。但是后來(lái)也有聊到，零跑今年會(huì)加大在直營(yíng)店上的布局。

最后，說(shuō)了摸得到的東西，還是要說(shuō)點(diǎn)兒看不到的“感覺(jué)”。目前，到底能否有上萬(wàn)人，在連試駕都沒(méi)體驗(yàn)過(guò)的情況下，就為一款叫做零跑的汽車買(mǎi)單呢？

有一個(gè)很有趣的例子。抵達(dá)杭州的第一晚，在出租車上，我們隨機(jī)向司機(jī)問(wèn)了幾個(gè)汽車品牌，這位對(duì)汽車，尤其是新能源汽車幾乎不了解的師傅，表示不認(rèn)識(shí)零跑。

雖然這只是一十分隨機(jī)的調(diào)查，但相信這個(gè)“樣本”也代表著絕大多數(shù)普通消費(fèi)者的認(rèn)知——人們并不會(huì)刻意留心一個(gè)全新品牌的誕生，除非是那種格外“出圈兒”的。

比如幾年前，以一己之力背負(fù)起所有造車新勢(shì)力罵名的蔚來(lái)，盡管在茶余飯后的閑暇時(shí)光，那些有關(guān)“蔚來(lái)到底有沒(méi)有未來(lái)”的爭(zhēng)論最終也只是隨著磕過(guò)的瓜子皮散落一地，但最起碼他還登上了百姓的飯桌。從品牌宣傳的角度來(lái)說(shuō)，在成為談資的那一刻起，蔚來(lái)就已經(jīng)贏在了起跑線上。

而這一點(diǎn)，當(dāng)下的零跑顯然是不具備的或者說(shuō)需要進(jìn)一步加強(qiáng)的。成立5年時(shí)間，已有兩款產(chǎn)品上市，交付量和訂單量均突破萬(wàn)元大關(guān)，雖然這都是很不容易的事，并且這些年一直在兢兢業(yè)業(yè)地造著車，但零跑需要接下來(lái)的時(shí)間里，除了低調(diào)踏實(shí)的造車外，如何有多一些的聲音出來(lái)也是非常重要的。

從這些種種來(lái)看，擺在C11面前的路，或許遠(yuǎn)比零跑想的要崎嶇一些。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >