“小鵬，真的賣不動(dòng)了？”

月初，國(guó)內(nèi)目前身處頭部梯隊(duì)的幾家新勢(shì)力造車，不約而同地發(fā)布了上月銷量。對(duì)于它們而言，這段時(shí)間也慢慢演變成一種互相比拼的“舞臺(tái)”，單月新車交付成績(jī)，同比、環(huán)比漲幅高低，均可反映出品牌當(dāng)下的真實(shí)情況。

基于此背景，北京時(shí)間3月2日上午，當(dāng)同事看到小鵬汽車公布的2月銷量后，向我拋出了文章開(kāi)篇，那個(gè)略顯直擊靈魂的問(wèn)題。不可否認(rèn)，從其官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，單月2,223輛的成績(jī)，確實(shí)有些失常。相比1月創(chuàng)歷史新高的6,015輛，也出現(xiàn)了一定程度上的環(huán)比下滑。因此，一時(shí)間竟無(wú)法很好地回答。

但是，在認(rèn)真了解過(guò)整個(gè)行業(yè)所處的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這家車企所處的環(huán)境，以及其自身所擁有的“長(zhǎng)板”過(guò)后，信心重新戰(zhàn)勝了懷疑。而文章開(kāi)頭的那個(gè)問(wèn)題，答案自然而然變得清晰且明朗。

P7，自帶“差異化”優(yōu)勢(shì)

眾所周知，由于春節(jié)假期等因素的影響，本來(lái)對(duì)于各家車企的交付，都會(huì)形成很大程度上的影響。作為參考，同為新勢(shì)力三強(qiáng)的理想汽車，2月也僅交付2,300輛，同樣出現(xiàn)大幅的環(huán)比下滑；蔚來(lái)整體情況較好，但是仍無(wú)法逆轉(zhuǎn)這周期性的沖擊。

反觀小鵬，正是在這樣傳統(tǒng)的銷售淡季中，仍實(shí)現(xiàn)了2,223輛的新車交付，1-2月累計(jì)交付量，對(duì)比去年同期增長(zhǎng)577%。值得一提的是，2月小鵬P7交付1,409輛，累計(jì)交付達(dá)到20,181輛，成為新造車勢(shì)力最快突破2萬(wàn)輛交付目標(biāo)的車型。

換言之，過(guò)去行業(yè)中總有一種悲觀的觀點(diǎn)，認(rèn)為選擇2020年4月正式推出的小鵬P7，極有可能遭遇生不逢時(shí)的尷尬。因?yàn)?，就在該車型上市前幾個(gè)月，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3正式位于上海工廠下線，得益于零部件國(guó)產(chǎn)化率的提升，整車成本迅速下降，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型、長(zhǎng)續(xù)航版車型均成功殺入30萬(wàn)元補(bǔ)貼區(qū)間以內(nèi)。

但是最終結(jié)果證明，Model 3的出現(xiàn)進(jìn)一步刺激了新能源C端用戶需求，而P7成功在這場(chǎng)“良性”競(jìng)爭(zhēng)中，找到了屬于自身類似更長(zhǎng)續(xù)航、更大車身尺寸、更加便利車機(jī)智能本土化、更加優(yōu)異輔助駕駛體驗(yàn)等多方面的差異化優(yōu)勢(shì)。

而在終端市場(chǎng)，目前特斯拉在售車型中，擔(dān)任“主銷車型”的為成功降價(jià)至24.99萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3，但是熟知這家美國(guó)車企玩法的用戶可能熟知，如果想要選裝其引以為傲的FSD全輔助駕駛選裝包，其售價(jià)將一舉突破30萬(wàn)元，并且NEDC綜合工況468公里的續(xù)航里程，在同級(jí)別車型中的表現(xiàn)并不出色。

相比之下，以小鵬P7超長(zhǎng)續(xù)航智尊版車型為例，其補(bǔ)貼后售價(jià)維持在27.69萬(wàn)元，包含XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到670公里，性價(jià)比明顯優(yōu)于標(biāo)續(xù)版Model 3。并且就在今年1月末，小鵬P7迎來(lái)了史上推送功能最多、最強(qiáng)的一次OTA升級(jí)，Xmart OS版本號(hào)為2.5.0。

本次升級(jí)覆蓋自動(dòng)輔助駕駛、全場(chǎng)景語(yǔ)音、音樂(lè)座艙、應(yīng)用生態(tài)以及用戶用車習(xí)慣設(shè)置等多個(gè)模塊，共新增了40多個(gè)新功能，并實(shí)現(xiàn)了200多項(xiàng)用戶體驗(yàn)優(yōu)化，而用戶期待已久的NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛（公測(cè)版）也已向用戶開(kāi)放。

更早之前的體驗(yàn)中，小鵬NGP帶給我最大的感受便是，相較于特斯拉NOA的略顯激進(jìn)，蔚來(lái)NOP的略顯保守，其成功找到了一種更趨向中間的調(diào)校，也令駕駛者與乘客感到相對(duì)舒適與安心，而這恰恰繼續(xù)鞏固了P7“強(qiáng)輔助駕駛體驗(yàn)”的車型標(biāo)簽。

就終端實(shí)際反饋來(lái)看，距離NGP正式推送25天后，便迎來(lái)了屬于它的里程碑時(shí)刻。據(jù)小鵬官方宣布，截至2021年2月20日20:00，NGP功能的用戶使用累計(jì)總里程已突破百萬(wàn)公里，達(dá)到1,023,884km。

必須承認(rèn)，自家用戶對(duì)于小鵬P7產(chǎn)品本身的認(rèn)可，正在變得愈發(fā)突出。而作為老車主，他們所帶來(lái)的口碑效應(yīng)，也將成為保證品牌后續(xù)銷量走高的助推劑。因此，暫時(shí)因?yàn)槟承┩饨缫蛩貙?dǎo)致的環(huán)比下跌無(wú)需擔(dān)心，本月這家新造車很有可能帶給外界新的驚喜。

當(dāng)下，決戰(zhàn)“補(bǔ)能體系”

有時(shí)，總在思考，在我心中一部足夠出色的智能電動(dòng)車是怎樣的？首先，外觀要具有一定設(shè)計(jì)感，能夠直接看出與燃油車的不同，并且原創(chuàng)至上。內(nèi)飾，科技與豪華感必須相輔相成，品牌形象盡量向上。其次，智能化體驗(yàn)也要達(dá)到“好用”的水平線上。

輔助駕駛能力需處在行業(yè)前部之列，整車要擁有不斷OTA升級(jí)的能力。另外，續(xù)航里程可以滿足日常城際通勤、短途旅行等出行場(chǎng)景即可，但是補(bǔ)能體系必須成熟且便利。

以此為標(biāo)準(zhǔn)，在長(zhǎng)時(shí)間體驗(yàn)小鵬P7后，發(fā)現(xiàn)其在駕駛層面較好滿足了我的要求。至于最后一點(diǎn)“補(bǔ)能便利性”，在此之前，總略顯主觀的認(rèn)為這一板塊，應(yīng)該是很早就已開(kāi)始超充網(wǎng)絡(luò)設(shè)置的特斯拉，與采用換電模式蔚來(lái)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

熟不知，近幾年，小鵬同樣大規(guī)模開(kāi)啟了這一方面的擴(kuò)充布局。而目前，其自建補(bǔ)能體系的快速擴(kuò)充以及相關(guān)免費(fèi)超充政策，也是刺激P7持續(xù)受到關(guān)注的重要因素。而自2020年9月宣布對(duì)車主提供終身免費(fèi)充電服務(wù)后，小鵬超充通過(guò)自建站點(diǎn)和第三方合作兩種模式拓展充電網(wǎng)絡(luò)。

截至1月末，已實(shí)現(xiàn)在103個(gè)城市建立815個(gè)充電站點(diǎn)。其中，在江浙滬地區(qū)實(shí)現(xiàn)了25個(gè)城市326個(gè)站點(diǎn)為小鵬車主提供終身免費(fèi)充電服務(wù)。同時(shí)，根據(jù)規(guī)劃，到今年年中，小鵬超充將力爭(zhēng)為車主實(shí)現(xiàn)200個(gè)城市終身免費(fèi)充電服務(wù)，并在高速、機(jī)場(chǎng)等多場(chǎng)景拓展提升車主的充電體驗(yàn)。致力于從根本上解決，部分用戶在使用電動(dòng)車過(guò)程中的焦慮問(wèn)題。

并且隨著工信部目錄中，搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的小鵬P7被公布，可以預(yù)見(jiàn)整車成本降低后，對(duì)比目前采用寧德時(shí)代三元鋰電池版P7長(zhǎng)續(xù)航基礎(chǔ)版車型，補(bǔ)貼后22.99萬(wàn)元的價(jià)格，有望進(jìn)一步拉低其入門門檻，擴(kuò)充整個(gè)產(chǎn)品線的豐富度，囊括更多潛在用戶，進(jìn)而刺激終端銷量。

所以結(jié)合上述種種跡象，無(wú)需過(guò)多擔(dān)心小鵬汽車自身以及P7后續(xù)的處境，而據(jù)其官方表示，春節(jié)前后加緊完成了肇慶工廠的改線升級(jí)，為快速增長(zhǎng)的訂單需求做好充分準(zhǔn)備。

同時(shí)，也請(qǐng)不要忘記，我們即將迎來(lái)小鵬旗下搭載激光雷達(dá)的第三款量產(chǎn)車型，而它身上所肩負(fù)的重任，將會(huì)是“攻堅(jiān)”15-20萬(wàn)元區(qū)間，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，并且合資品牌燃油車頗為重視的腹地。

野心背后，更多體現(xiàn)的則是這家創(chuàng)立僅7年時(shí)間，便已站上智能電動(dòng)車高地，中國(guó)新勢(shì)力的絕對(duì)底氣。依稀記得，去年8月位于赴“紐交所”上市敲鐘儀式上，其CEO何小鵬說(shuō)道：“過(guò)去，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅(jiān)信，智能汽車是未來(lái)。今天，小鵬汽車進(jìn)入新的臺(tái)階。邁過(guò)這個(gè)臺(tái)階，我們會(huì)有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來(lái)迎接智能汽車時(shí)代真正的到來(lái)?！?/p>

而此刻，必須承認(rèn)的是，其發(fā)言中所說(shuō)的一些階段性目標(biāo)，即使遭遇暫時(shí)的波折，但都在慢慢應(yīng)驗(yàn)。市場(chǎng)大盤回暖、融資持續(xù)到賬、外界逐漸看好、產(chǎn)品走向成熟，小鵬汽車的未來(lái)，足夠可期。

文/崔力文

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