1月27日，以“重新定義汽車——升維之戰(zhàn)”為主題的第十一屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV11）正式拉開帷幕。受疫情影響，本次大會(huì)首次采取“線上會(huì)議+全網(wǎng)直播”的方式舉辦，來自傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、動(dòng)力電池、零部件及投資和研究機(jī)構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈的中外嘉賓在線上與大家分享觀點(diǎn)、展開交流。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在發(fā)表演講時(shí)表示，智能電動(dòng)汽車生態(tài)持續(xù)的繁榮，將成為世界范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新點(diǎn)的一個(gè)增長(zhǎng)的新的引擎，隨著智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為全球產(chǎn)業(yè)變革的一個(gè)演變的推動(dòng)者，所以如果說2021年是新能源汽車的爆發(fā)走進(jìn)千家萬(wàn)戶的元年，那智能汽車的發(fā)展正在成為新能源汽車發(fā)展的第二輪引擎。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江

趙長(zhǎng)江：各位業(yè)界同仁，大家好！非常高興能夠被邀請(qǐng)參加第11屆全球新能源汽車大會(huì)，也非常榮幸能夠跟各位業(yè)界同仁一起探討新能源汽車的發(fā)展，在這里我僅代表比亞迪汽車對(duì)大會(huì)圓滿的成功表示最熱烈的祝賀，2020年注定是一個(gè)不平凡的一年，我們受到了新冠疫情的影響，在疫情發(fā)展的初期消費(fèi)者不確定性給大家?guī)矸浅４蟮膲毫Γ履茉雌囌w的滲透率也得到了非常大的壓力，從8月份開始我們很快就看到了一個(gè)好的現(xiàn)象，就是明顯感覺到新能源汽車滲透率得到不斷的增加，尤其是在9月和10月每一個(gè)月可以看到絕對(duì)量和滲透率同步的提高，11月份我們以周為時(shí)間軸，新能源汽車的滲透率超過了20%甚至有些地區(qū)超過了30%，在12月份的收官之戰(zhàn)中比亞迪新能源汽車銷量也是達(dá)到了一個(gè)新的高度，整體來講比亞迪乘用車在2020年整體汽車銷量達(dá)到了416337輛，連續(xù)8年蟬聯(lián)中國(guó)新能源汽車銷量的第一，達(dá)到了接近18萬(wàn)輛，占比達(dá)到了43%，截止現(xiàn)在整體新能源汽車銷量已經(jīng)累計(jì)達(dá)到了超過91萬(wàn)輛。

尤其是在7月份，漢的發(fā)布之后，在短短半年時(shí)間之內(nèi)累計(jì)銷量超過4萬(wàn)輛，成為了自主中大型轎車首先先河者，也是一款旗艦的車型，隨著產(chǎn)能不斷的提升我們將會(huì)用最快的速度給消費(fèi)者更快更好體驗(yàn)的一個(gè)選擇，也更快的交付給消費(fèi)者，一些消費(fèi)者已經(jīng)等待了半年以上的時(shí)間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展其實(shí)更加明確的規(guī)劃了我們?cè)?025年要達(dá)到整體的滲透率20%，這是一個(gè)非常振奮人心的，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來講，我們判斷2021年新能源汽車銷量應(yīng)該增幅在40%或者是以上，整體的總量應(yīng)該可以達(dá)到150萬(wàn)輛以上，隨著消費(fèi)者對(duì)于技術(shù)的不斷認(rèn)可以及產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的布局和產(chǎn)品的不斷的提升，我充分的相信我們可以更樂觀的去看待在2021年新能源汽車總體銷量的預(yù)測(cè)。

大家都知道新能源汽車是電動(dòng)化、智能化的一個(gè)非常重要的開始，那比亞迪的總裁王傳福先生曾多次表示電動(dòng)化是競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)是智能化，今年新能源汽車市場(chǎng)的勢(shì)頭正好體現(xiàn)了王總的預(yù)判，智能電動(dòng)汽車生態(tài)持續(xù)的繁榮，將成為世界范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新點(diǎn)的一個(gè)增長(zhǎng)的新的引擎，隨著智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為全球產(chǎn)業(yè)變革的一個(gè)演變的推動(dòng)者，所以如果說2021年是新能源汽車的爆發(fā)走進(jìn)千家萬(wàn)戶的元年，那智能汽車的發(fā)展正在成為新能源汽車發(fā)展的第二輪引擎。

在汽車智能化方面其實(shí)比亞迪也走的很早，我們作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，其實(shí)我們?cè)谧詣?dòng)化方面表現(xiàn)的應(yīng)該也是非常的突出，其中比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)得到不斷的提升，并且成為了比亞迪汽車的一大賣點(diǎn)，這個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是從2018年首次在北京車展正式發(fā)布，它是一款基于比亞迪智能硬件和車聯(lián)網(wǎng)以及云端的通信和信息的融合+AI和大數(shù)據(jù)等技術(shù)和消費(fèi)者不斷需求的洞察以及場(chǎng)景這樣一些洞察，我們完成了獨(dú)立自主技術(shù)平臺(tái)和技術(shù)架構(gòu)以及內(nèi)容生態(tài)的體系建設(shè)，比亞迪DiLink系統(tǒng)包含Di平臺(tái)、DiUI、Di云、Di生態(tài)和Di開放五大能力平臺(tái)，它是為了連接人車社會(huì)和生活，真正為消費(fèi)者提供全場(chǎng)景的智能出行服務(wù)。我想在這樣的一個(gè)硬件和軟件不斷迭代的過程中，未來會(huì)給消費(fèi)者提供更多場(chǎng)景的解決方案。

2018年我們舉辦了全球開發(fā)者大會(huì)，因?yàn)槭且粋€(gè)開放的平臺(tái)，叫做智能駕駛的開放平臺(tái)，這樣一個(gè)開發(fā)的平臺(tái)是我們基于汽車341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)而來的，希望與全球的開發(fā)者共同的打造我們創(chuàng)新的汽車智能的生態(tài)，在汽車131年歷史中這個(gè)也是第一個(gè)開放汽車傳感器和控制權(quán)的。

2020年的7月比亞迪的DiLink3.0系統(tǒng)和漢EV一同亮相，這個(gè)是基于安卓車機(jī)的體系在3.0的版本下面我們對(duì)DiUI以及全新的界面交互設(shè)計(jì)方面讓車內(nèi)中控大屏真正的成為一個(gè)與內(nèi)飾的風(fēng)格以及這些智能的場(chǎng)景進(jìn)行匹配這樣一個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，他不是一個(gè)簡(jiǎn)單的安卓的體系，同時(shí)他實(shí)現(xiàn)了手機(jī)端和車機(jī)端的連接，真正打通服務(wù)的在線化和多場(chǎng)景化以及大數(shù)據(jù)化，我們有很多應(yīng)用的場(chǎng)景包括很多定制化應(yīng)用的生態(tài)，包括場(chǎng)景解決方案，像千里眼、K歌系統(tǒng)等等這些，涵蓋了像音頻、視頻、出行、美食、旅游等這些多場(chǎng)景生態(tài)的產(chǎn)品。

從2011年比亞迪推出了i系列，到2018年DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這十年的比亞迪云服務(wù)的探索應(yīng)該是逐漸成為我們智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)行業(yè)里面的一個(gè)引領(lǐng)者，希望在未來將繼續(xù)打造更加跨界融合，以及隨著汽車產(chǎn)業(yè)的這種形態(tài)和消費(fèi)模式升級(jí)以及出行場(chǎng)景這樣一些革新，包括擁有汽車的車內(nèi)場(chǎng)景隨著智能駕駛這些融入，相信在匹配上信息技術(shù)通信這種技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的能力，再加上我們汽車廠家這些開放和融合的密切合作，相信傳統(tǒng)的企業(yè)和新興的企業(yè)一定會(huì)加速新能源汽車智能化的發(fā)展。

同時(shí)我們會(huì)把汽車、交通、信息、智慧城市這些體系化的東西變的更加從模糊的概念變的協(xié)同，真正成為智慧城市、綠色城市這樣一個(gè)非常重要的跨行業(yè)跨載體跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新的一個(gè)非常重要的汽車這樣的一個(gè)載體。

目前我們已經(jīng)與華為包括小米、VIVO等主流的手機(jī)廠商已經(jīng)建立了像全場(chǎng)景數(shù)字化的進(jìn)入，也包括我們與百度、高德、騰訊音樂、阿里等等包括美團(tuán)這樣一些基于導(dǎo)航出行，這樣一些基于音頻和視頻，也基于生活的這種服務(wù)，同時(shí)我們還和人民網(wǎng)、央廣云聽、美的等等這些我們要建立IOT智能家居和智能語(yǔ)音和車機(jī)這樣一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的結(jié)合。

我們相信跟合作伙伴的融合一定會(huì)更加豐富我們多維度的產(chǎn)品去服務(wù)我們的用戶，希望是用這樣一個(gè)汽車+智能的家居+通信+應(yīng)用的連接，形成我們比亞迪自在車生活的車生態(tài)體系。

除此之外還非常重要的就是我們?cè)谥悄茈妱?dòng)車領(lǐng)域這樣一些卡脖子的問題，比如說像芯片這類的問題，大家都知道近期其實(shí)全球多家車企都相繼因?yàn)樾酒瑔栴}的短缺造成了產(chǎn)能的問題，造成了停工，而隨著智能電動(dòng)汽車這樣一個(gè)發(fā)展，需要的是車載半導(dǎo)體這樣一些更多的支持，此前華為和中興在這個(gè)事情上面其實(shí)就已經(jīng)得到了汽車行業(yè)的警惕，所以我們?cè)?009年就推出第一代IGBT半導(dǎo)體的技術(shù)，隨著芯片危機(jī)的爆發(fā)其實(shí)已經(jīng)布局了全產(chǎn)業(yè)鏈IGBT的技術(shù)，我們從掌握芯片設(shè)計(jì)到制造再到測(cè)試再到分裝等核心的技術(shù)，其實(shí)都形成了中國(guó)唯一一家IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

目前公司生產(chǎn)的IGBT的芯片應(yīng)該是已經(jīng)運(yùn)營(yíng)到各個(gè)產(chǎn)品線上面，那本品牌之外公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化的外銷，當(dāng)然我還想跟大家講一個(gè)很重要的事，汽車的算力也非常的重要，包括視覺系統(tǒng)等也非常重要，在2021年我們會(huì)推出幾百TOPS算力的汽車，以及新的一些視覺系統(tǒng)，包括雷達(dá)方面的，我們希望能夠讓汽車真正的從驅(qū)動(dòng)到轉(zhuǎn)向整個(gè)算力匹配他的執(zhí)行，都能夠有一個(gè)完整的基于安全為前提的高新技術(shù)，這樣一個(gè)智能輔助駕駛系統(tǒng)。

中國(guó)有一句話叫做“達(dá)則兼濟(jì)天下，窮則獨(dú)善其身”，我們E平臺(tái)會(huì)從標(biāo)準(zhǔn)化模塊化這樣一個(gè)高科技化里面不斷的去引進(jìn)，不斷的迭代對(duì)下一個(gè)維度智能化的賦能，如果說沒有一個(gè)很好的E平臺(tái)電動(dòng)化的平臺(tái)，就不存在去建立一個(gè)很好的智能化，智能化的前提是電動(dòng)化，所以這一點(diǎn)希望消費(fèi)者要理解，所以比亞迪電池也是一樣解決了續(xù)航，解決了安全，解決了能量密度這些，解決了制造商業(yè)化等，所以說在電動(dòng)的汽車關(guān)鍵技術(shù)的領(lǐng)域，比亞迪近年來也會(huì)不斷的在技術(shù)方面進(jìn)行一些迭代和創(chuàng)新。

未來我們希望以更開放的心態(tài)開發(fā)出真正用戶需求的產(chǎn)品，所以在這兩年也有很多的品牌來跟我們合作，去共同的推動(dòng)電動(dòng)化的發(fā)展，去推動(dòng)智能化的踐行，我想基于這樣一個(gè)技術(shù)為王創(chuàng)新為本這樣一個(gè)品牌的理念，我們?yōu)橹圃斓膹?qiáng)國(guó)，為交通的強(qiáng)國(guó)，為數(shù)字的強(qiáng)國(guó)，為安全強(qiáng)國(guó)，為綠色強(qiáng)國(guó)，去貢獻(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)一份子，去推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做出自己的一份貢獻(xiàn)。

最后，我們共同去打造一個(gè)開放、共融的生態(tài)圈，去全面的推動(dòng)中國(guó)制造汽車的數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，我們從上半場(chǎng)就要做好電動(dòng)化，下半場(chǎng)不斷的迭代智能化，謝謝大家。

編輯點(diǎn)評(píng)：比亞迪作為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，不僅牢牢掌握”上半場(chǎng)”電動(dòng)汽車三電核心技術(shù)，且提前布局智能汽車下半場(chǎng)。從DiLink系統(tǒng)到開放平臺(tái)、IGBT，比亞迪延續(xù)其一貫的“理工男”風(fēng)格，手握核心技術(shù)，不讓關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”，同時(shí)以開放的姿態(tài)，推動(dòng)智能化的踐行，打造智能汽車生態(tài)圈。

伴隨直播的進(jìn)行，觀看大會(huì)直播網(wǎng)友留言不斷，紛紛為比亞迪速度、硬核技術(shù)點(diǎn)贊：

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