在剛剛過去的12月，國產(chǎn)狹義乘用車零售市場延續(xù)著下半年以來的回暖趨勢，實(shí)現(xiàn)6.6%的增長，也迎來2020年的單月最高成績228.8萬輛。最終2020年全年零售總銷量收于1928.8萬輛，同比下跌6.8%。

縱然，這意味著中國國產(chǎn)乘用車市場銷量再次回到2000萬輛以下，甚至低于2015年的1963.3萬輛，但考慮到新冠疫情的特殊因素，這一表現(xiàn)并不算太差。

受到疫情的沖擊，2020年2月和3月車市的銷量分別僅為25.2萬輛和104.5萬輛，前者是2005年之后首次跌破25萬輛，后者也是2014年2月之后該市場單月銷量首次回到110萬輛以內(nèi)。

是以，盡管2019年同期的低迷市場已經(jīng)提供了較低的對比基數(shù)，但2020年初的這兩個(gè)月依舊造成了至少160萬輛的損失，而這一差值正是2020年車市跌破2000萬輛的根本原因。

實(shí)際上，和同樣遭受疫情的大多數(shù)海外國家的跌幅相比，例如美國14.3%、日本11.5%和德國19.1%，6.8%的跌幅真的已經(jīng)算是遙遙領(lǐng)先。

長安汽車收獲頭部車企最大增幅

視線回到國內(nèi)，即便過去一年整體市場以負(fù)增長結(jié)束，也不是所有車企都以下跌畫上句點(diǎn)，尤其是在占據(jù)市場近八成份額的前15家車企更是如此。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的零售榜單，2020年總銷量前15家車企中，有8家同比為正，其中還有3家實(shí)現(xiàn)兩位以上的增幅，增幅從高到低依次是長安汽車、廣汽豐田和華晨寶馬。

長安汽車能成為榜單中唯一一家增幅超過20%的車企，一方面是因?yàn)榍皟赡昶滗N量持續(xù)走跌，使得對比基數(shù)較低，另一方面則是在2019年P(guān)lus車型加入后，長安旗下CS系列SUV車型銷量均有明顯回升，特別其走量車型CS75有10個(gè)月（除2月和3月）的單月成績均超過2萬輛。2020年3月長安品牌轎車當(dāng)擔(dān) 逸動(dòng)新增Plus車型后，該車的銷量也皆保持在萬輛以上。

此外，長安汽車旗下的歐尚品牌中的歐尚X7也在低基數(shù)的有利條件下，提供了近8萬輛的凈增量。

雖說，長安汽車是12月榜單中為數(shù)不多同比下跌的車企，但這應(yīng)該是其在前11個(gè)月達(dá)成不錯(cuò)成績后，主動(dòng)選擇隱藏鋒芒。

增幅僅次于長安汽車的廣汽豐田，更多則是依靠其4月上市的全新SUV威蘭達(dá)。雖說，上市以來該車從未進(jìn)入過SUV市場單月銷量TOP15中，然而其卻貢獻(xiàn)了8萬輛左右的凈增量，僅這一款車型能讓廣豐增長12.0%。加上，廣豐旗下的雷凌和凱美瑞也有不錯(cuò)的增長，14.2%的增幅自然不在話下。

華晨寶馬能取得11.8%的增長的原因和廣豐大同小異，一方面是2019年9月上市的全新車型寶馬X2提供了近2萬輛的增量，另一方面則是享受到豪華車市場持續(xù)走強(qiáng)的紅利，寶馬3系和X3都不錯(cuò)的增長。

轎車王者軒逸首次突破50萬輛

從轎車市場來看，雖然該細(xì)分市場全年8.8%的跌幅要略遜色于整體市場，但是名列前茅的轎車們卻走出了迥然不同的局面，前15名中只有大眾新朗逸、本田雅閣、大眾桑塔納和大眾邁騰這四款車銷量低于去年同期。不僅如此，長安逸動(dòng)和奧迪A6L這兩款車的增幅還超過30%。

正如前文所言，長安逸動(dòng)的大幅增長主要得益于2020年7月增加了Plus車型，且隨著2019年P(guān)lus加入后長安SUV車型銷量走高，進(jìn)而帶動(dòng)了整個(gè)品牌的銷量，逸動(dòng)也受益頗多。在這兩大利好條件的推動(dòng)下，2019年同期數(shù)據(jù)又不高，因此2020年有8個(gè)月逸動(dòng)的同比都為正數(shù)，總銷量達(dá)17.1萬輛，創(chuàng)下2016年以來的最高成績。

這一出色表現(xiàn)也讓逸動(dòng)成功闖入轎車市場銷量前15名，雖說只是身居末位，但其的出現(xiàn)讓該榜單中的自主車型終于不再只是吉利帝豪一款。2021年，希望長安逸動(dòng)能繼續(xù)保持2020年的高水準(zhǔn)，并不斷向帝豪靠近。

奧迪A6L的增長，除了豪華車市場的推動(dòng)，還因?yàn)楹荛L一段時(shí)間里其終端優(yōu)惠都比同一定位的寶馬5系和奔馳E級(jí)大，吸引了大量的消費(fèi)者，自然就收獲較大的增幅。

除了以上這兩者，在這些熱門轎車中，最吸引人眼球的當(dāng)屬日產(chǎn)軒逸。

在2019年下半年推出第十四代軒逸后，日產(chǎn)軒逸的銷量就有所回升，但最終還是因1.5萬輛的差距落后于大眾新朗逸，成為當(dāng)年轎車市場的亞軍。

或許正是因?yàn)閷?019年王冠失落的不甘心，2020年軒逸鉚足了勁，4月開始連續(xù)8個(gè)月居于轎車市場第一，在7月新經(jīng)典·軒逸上市之后，銷量更是直線上升，9月突破5萬輛，11月和12月還都超過6萬輛，這也讓其總銷量首次突破50萬輛，刷新該車型進(jìn)入中國市場以來的歷史新紀(jì)錄——54.1萬輛。

自主品牌重新奪回SUV市場冠亞軍

而在整體車市表現(xiàn)最為出色的SUV市場中，可以看到其最暢銷的15款車也以增長為主，且在增長12款車除哈弗H6和榮威RX5外，其余車型的增幅均在10%以上，其中長安CS75、比亞迪宋、豐田RAV4、哈弗M6和本田繽智的增幅更是都超過30%。

盡管，2018年以來SUV市場的走勢一直好于整體市場，但眾所周知這背后主要是因?yàn)榈孪岛腿障灯放圃黾覵UV車型的投放，涌現(xiàn)了大眾探岳、大眾途岳、豐田C-HR、豐田奕澤、豐田威蘭達(dá)和本田皓影等重磅車型，同時(shí)這些車型的出現(xiàn)讓合資SUV（不含豪華車）的體量越來越接近自主SUV，不斷蠶食著自主品牌的市場。這也讓近兩年自主在SUV市場TOP15中擁有的席位逐漸減少。

不過，讓人慶幸的是，面對來勢洶洶的合資SUV，自主品牌并不怯懦，也發(fā)布了吉利繽越、哈弗F7、奇瑞瑞虎8、捷途X70、比亞迪唐和長安UNI-T等全新車型，同時(shí)還對此前的重磅車型如長安CS75、吉利博越和比亞迪宋進(jìn)行換代升級(jí)，推出相應(yīng)車型的Plus或Pro車型，以此吸引消費(fèi)者們，重新奪回屬于自己的市場。

因此，2020年自主SUV在該榜單中的數(shù)量并沒有減少，和2019年一樣為6款。不僅如此，部分車型的名次還有所上升。比如，在Plus車型的加持下，長安CS75就超過本田CR-V獲得SUV市場亞軍之位，上一次自主SUV居于第二的是2018年由寶駿510摘得。吉利博越也再次回到2018年的第四名，榮威RX5則繼續(xù)穩(wěn)坐第10。

此外，還有近三年里首次上榜的比亞迪宋和哈弗M6。

其實(shí)，作為目前比亞迪旗下最走量的車型，自2015年年底上市以來，比亞迪宋的表現(xiàn)并不是太好，此前的最佳成績也只是2017年和2018年的10萬輛左右，但在2019年7月推出宋Pro后，8月開始其一直穩(wěn)定在萬輛以上（除2020年2月），因此2020年該車型創(chuàng)下上市以來的新高達(dá)17.9萬輛，得以出現(xiàn)熱銷車型名單中。

作為老款的H6，憑借大空間、口碑好和高性價(jià)比，2020年哈弗M6的表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，單月銷量也僅在2月和3月低于萬輛，這使得其年銷量也首次突破15萬輛，并以此首度登上熱銷SUV榜單。

宜商宜家MPV集中上攻

來到MPV市場，不禁唏噓不已，在連續(xù)數(shù)年的下跌之后，該細(xì)分市場在乘用車中的占比已降至5.7%，只略高于其巔峰時(shí)期2014年至2016年的一半。因而，與轎車和SUV不同，MPV市場的走俏車型是以負(fù)增長為主，且部分的車型跌幅超過20%，有的甚至超過50%。

在這些大幅走跌的車型中，不僅有五菱宏光、寶駿730和寶駿360這樣的生產(chǎn)資料型廉價(jià)MPV，還有一款車讓人感到非常意外，那就是比亞迪宋MAX，跌幅達(dá)63.5%。

2017年比亞迪宋MAX剛上市時(shí)，也曾在MPV市場獲得了不少關(guān)注，2018年更是憑借著14.0萬輛成為當(dāng)年的MPV銷量季軍，然而由于該車型一直沒能進(jìn)行較為徹底的換代，僅有年款更新或是小改動(dòng)，與此同時(shí)市場上卻不斷出現(xiàn)定位大致相同的競品，2019年其銷量出現(xiàn)腰斬。

實(shí)際上，早在2018年12月宋MAX的走跌之路就開始了，直到2020年11月才迎來近兩年里的首次增長。而這一增長的背后，是2019年11月該車銷量跌落至3,000輛以下，截止2020年12月其單月銷量再也沒能超過4,000輛。因而，哪怕剛剛過去的12月宋MAX再次增長，但最終年銷量也不過收于2.5萬輛，這使得排名從2019年的第5名滑落至第12名。

除了比亞迪宋MAX，2020年MPV市場還值得注意的是更高端的宜商宜家MPV的集中上攻。

和2019年相比，在2020年該細(xì)分市場暢銷車型榜單前10中，終于不再是廉價(jià)MPV的天下，反倒是本田艾力紳、本田奧德賽、傳祺M6和傳祺M8這樣定位更高端的MPV躋身其中，且同比表現(xiàn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于風(fēng)行菱智和寶駿730。而被取代的寶駿360、江淮瑞風(fēng)只能不斷向后，其中前者更是已滑落至榜單尾部。

而且不僅是廉價(jià)MPV，就連曾經(jīng)一度十分被看好的精品化家用MPV們也不斷退讓，吉利嘉際、大通G50也只能居于10名之后。

這一表現(xiàn)是否意味著未來除了一部分注重性價(jià)比的消費(fèi)者，更多MPV市場的受眾會(huì)更傾向于選擇定位更高端宜商又宜家的MPV，究竟如何還需拭目以待。

文/康琴

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