自從市場的中心從賣方過渡到買方后，關(guān)于定制化的應(yīng)用早已屢見不鮮。馬云也曾說過，未來的制造業(yè)必須是C2B模式。

在汽車行業(yè)內(nèi)，C2B定制模式的入局較晚，參與者也不多，車企們的顧慮在于，和傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造、銷售流程相比，定制化幾乎是推倒重來，其難度不言而喻。畢竟百年來，高度強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化和流程驅(qū)動，極大壓縮汽車的生產(chǎn)成本與周期。而且，在C2B定制模式的探索上，目前似乎只有前景，沒有“錢景”。

然而，上汽大通卻在這條路上走得堅(jiān)決。

五年前，上汽大通決定將C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式引入汽車行業(yè)，成為第一家實(shí)施C2B戰(zhàn)略部署的車企。在這條“被逼出的創(chuàng)新”之路上，上汽大通步伐堅(jiān)定，篳路藍(lán)縷，成為汽車行業(yè)C2B定制模式的先行者。

五年后，上汽大通已經(jīng)成長為“中國汽車定制專家”，迎來C2B定制模式下的累累碩果。無論是“蜘蛛智選”平臺，還是“燈塔工廠”，都在上汽大通的定制化之路上開花結(jié)果。這時(shí)，它已搖身成為C2B定制模式的引領(lǐng)者。

從初期只能兩年推出一個(gè)產(chǎn)品，到形成五個(gè)整車平臺+新能源汽車業(yè)務(wù)+房車出行平臺，為消費(fèi)者提供整體體驗(yàn)方案，創(chuàng)造了業(yè)界矚目的“大通速度”?？梢姡谧龀鲆逤2B定制之路后，上汽大通無論是品牌價(jià)值力還是產(chǎn)品的市場表現(xiàn)，都實(shí)現(xiàn)飛躍性成長。

C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式證實(shí)了上汽大通的前瞻性和預(yù)見性，也印證了汽車定制化可從小眾變?yōu)?a class='link' target='_blank'>大眾的可行性。

如今的上汽大通，有了C2B定制模式的加持，已然成為車市上的常勝將軍，開疆拓土，所向披靡。哪怕是在車市極其復(fù)雜的2020年，仍能保持破竹之姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)逆勢下的增長。

逆勢？破竹之勢！

1月1日，上汽大通2020年銷量數(shù)據(jù)如期而至。

數(shù)據(jù)顯示，上汽大通全年銷量147,209輛，整車銷量同比增長17.16%。國內(nèi)整車銷量115,322輛，同比增幅達(dá)17.22%；海外銷量31,887輛，整車銷量同比增長16.92%，帶動海外累計(jì)銷量破9萬大關(guān)。其中，12月銷量達(dá)21,557輛，更是刷新月銷歷史紀(jì)錄。

寬體輕客領(lǐng)域，全年累銷為59,706輛，同比增長83.80%，繼連續(xù)8個(gè)月成為細(xì)分市場單品牌銷量冠軍后，12月銷量更是達(dá)8,920輛，再創(chuàng)歷史新高；MPV板塊，全方位覆蓋MPV細(xì)分市場推動上汽大通MPV家族全年累銷44,542輛；而隨著國內(nèi)政策對皮卡的松綁，上汽大通皮卡在2020年全年銷量來到了27,861輛，同比增長5.16%。

除了傳統(tǒng)領(lǐng)域的多點(diǎn)開花外，上汽大通的新能源戰(zhàn)略也落地開花。10月，全球首款高端氫燃料燃料電池電池MPV EUNIQ 7上市，該車型集第三代燃料電池技術(shù)于一身，兼具綠色環(huán)保，安全性高、加氫速度快、續(xù)航里程長、科技含量高等諸多優(yōu)點(diǎn)，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新突破。

如果說國內(nèi)表現(xiàn)是上汽大通的根基，是腳踏實(shí)地，那么海外表現(xiàn)則是走出去的觸角，是開拓者的雄心。

上汽大通于2020年在海外收獲不俗戰(zhàn)績。海外銷量全年高達(dá)31,887輛（含海外KD臺套出口即全散裝與半散裝），同比增長16.92%。截至目前，上汽大通海外市場累計(jì)銷量超9萬輛，遠(yuǎn)銷48個(gè)國家和地區(qū)，形成了澳新、美洲、歐洲、東盟、中東的五大核心市場，并在各個(gè)市場不斷刷新銷量新紀(jì)錄，為上汽集團(tuán)的出海戰(zhàn)略添磚加瓦，為中國品牌樹立新標(biāo)桿。

截止2020年底，上汽大通海外完成五大核心市場的網(wǎng)絡(luò)布局，海外網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量累計(jì)達(dá)到456家，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總數(shù)已達(dá)到544家，已覆蓋英國、歐洲大陸、澳新等發(fā)達(dá)市場在內(nèi)的40多個(gè)國家和地區(qū)，重點(diǎn)市場覆蓋率達(dá)100%。

不難看出，上汽大通步伐穩(wěn)健，銷量節(jié)節(jié)攀升，無論國內(nèi)國外還是單品類細(xì)分市場，都有著強(qiáng)勢的表現(xiàn)，這無疑為2020年交上一份完美的年度答卷。而這一成績在這個(gè)充滿不確定性的市場大環(huán)境中，尤其顯得珍貴。

這是大通的勝利，更是C2B定制模式的勝利。

“C2B”模式的勝利

買方市場，消費(fèi)驅(qū)動。

當(dāng)充滿革新意義的生產(chǎn)模式與汽車行業(yè)百余年的流程驅(qū)動模式發(fā)生碰撞，一場關(guān)于新興消費(fèi)觀念的花火驟然開放，而這場花火無疑擊中了消費(fèi)者充滿個(gè)性的內(nèi)心。畢竟在同質(zhì)化嚴(yán)重的汽車消費(fèi)時(shí)代，“千篇一律”的汽車產(chǎn)品總是滿足不了消費(fèi)需求。

而C2B定制模式完全能解決這一點(diǎn)。

正如上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松就曾說：“消費(fèi)升級一定不是‘只買貴的’，更要‘買對的’，當(dāng)用戶‘閱盡鉛華’之后，一定會明白自己到底需要什么。”

在這種上汽大通的定制模式下，消費(fèi)者根據(jù)自身需求主動而深度參與到車型定義、設(shè)計(jì)開發(fā)、汽車驗(yàn)證、自由選配、用戶定價(jià)、到反饋改進(jìn)六大環(huán)節(jié)。從前端與用戶實(shí)時(shí)交互的“蜘蛛智選”智能選配器，到制造端數(shù)字化供應(yīng)鏈的運(yùn)用，上汽大通打通了用戶需求與制造過程中的數(shù)據(jù)壁壘，令生產(chǎn)更加透明、高效和智能，從而能夠準(zhǔn)確響應(yīng)用戶定制的個(gè)性化需求。

在定制流程步入正軌后，上汽大通將承諾的交付周期定在了讓人難以置信28天，而總經(jīng)理王瑞更是把交付的天數(shù)定格在了23天！有一次，一位定制化客戶收到消息，早上6點(diǎn)便等在4S店門口提車，現(xiàn)場工作人員還在講不可能時(shí)，他的車居然真的送到了店門口。這樣的例子不勝枚舉，高效率的生產(chǎn)交付是上汽大通C2B定制定制模式越發(fā)成熟的標(biāo)志。

不僅如此，為進(jìn)一步推進(jìn)C2B定制化服務(wù)，上汽大通還推出“后悔藥”模式，為用戶提供“我行我換”“一鍵重選”等服務(wù)，充分保證消費(fèi)者的購買權(quán)益。

作為“第一個(gè)吃螃蟹的人”，上汽大通打造的南京C2B工廠，是全球首家全新C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制工廠。其以用戶需求為中心驅(qū)動了整個(gè)制造體系智能化升級，為世界貢獻(xiàn)了大規(guī)模智能定制模式的智慧和力量，榮膺達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇“燈塔工廠”稱號。

自收獲“燈塔工廠”的榮譽(yù)以來，不斷吸引著國內(nèi)外頂級汽車廠商與全球頂級戰(zhàn)略咨詢公司的交流造訪，已接待了包括一汽、大眾、吉利、波士頓咨詢等在內(nèi)的近100批次2000多人。

除了“燈塔工廠”帶來的制造升級外，C2B定制模式更推動了上汽大通的平臺化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。如今的上汽大通，隨著300多項(xiàng)“數(shù)字化工地”的逐步完工，進(jìn)一步提出了公司整體數(shù)據(jù)化水平要達(dá)到60%的目標(biāo)，全面支持企業(yè)的數(shù)據(jù)信息流貫通。

目前，上汽大通C2B定制模式已然進(jìn)入后2.0時(shí)代，旗下產(chǎn)品包括MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡、新能源產(chǎn)品組合，全系產(chǎn)品均可支持C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式，多款車型在細(xì)分市場深受消費(fèi)者追捧。

在特殊的2020年，除了優(yōu)異的業(yè)績表現(xiàn)與C2B定制模式全領(lǐng)域探索，上汽大通還積極投身新冠疫情防控工作，成為第一批進(jìn)入疫情防控重點(diǎn)物資生產(chǎn)企業(yè)名單的企業(yè)。我們從捐贈的救護(hù)車、校車和經(jīng)銷商扶持上同樣看到了一個(gè)充滿社會責(zé)任的企業(yè)形象。

文/李思佳

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