特斯拉的2020年度關(guān)鍵詞似乎可以一直寫(xiě)下去：市值第一，50萬(wàn)輛，降價(jià)，事故，F(xiàn)SD，品控危機(jī)，取消公關(guān)部、新建工廠，超級(jí)電池、Model 3出口等等等等。

一切為了50萬(wàn)輛

但在還有3天，這一年即將過(guò)去之時(shí)，12月27日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）最近給員工發(fā)送了一封信，他在這封信中談到了特斯拉當(dāng)前的首要任務(wù)：提升產(chǎn)量。

而此時(shí)在特斯拉最大的中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉中國(guó)正與一家自媒體品玩展開(kāi)一場(chǎng)揭露真相與指控造謠誹謗的是非糾纏，2020可謂是悲喜交加，有些瘋狂也有些苦澀。

一方面，財(cái)務(wù)、銷(xiāo)量、技術(shù)，均有了不錯(cuò)的發(fā)展，而另一方面，一直不斷的負(fù)面事件與新聞曝光。

馬斯克在信中寫(xiě)道：“我們很幸運(yùn)，這個(gè)季度的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于產(chǎn)量。為了確保取得最好的業(yè)績(jī)，并贏得客戶(hù)和投資者的信任，我們需要盡可能地在本季度剩余時(shí)間增加產(chǎn)量。如果你們找到了提高產(chǎn)量的方法，但又覺(jué)得自己的聲音沒(méi)有被聽(tīng)到，請(qǐng)直接給我發(fā)郵件?！?nbsp;

特斯拉希望通過(guò)提高產(chǎn)能來(lái)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量目標(biāo)，其2020年總銷(xiāo)量目標(biāo)為達(dá)到50萬(wàn)輛。 

而馬斯克似乎也有些著急：“只剩5天實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛制造與交付里程碑”“我們?cè)谧?！?nbsp;

“為實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)目標(biāo)，在2020年最后幾天里特斯拉不能指望PDI（交車(chē)前檢查）效率，要用更多的人手來(lái)增加產(chǎn)能?！?nbsp;

但馬斯克的減少交車(chē)前檢查的策略似乎也留下一些線索，特斯拉正在追求極端的效率而逐漸忽略品質(zhì)。 

自媒體"品玩"發(fā)布的這篇《特斯拉中國(guó)亂象揭蠱》的文章，全篇文章超過(guò)了9500字，揭露特斯拉中國(guó)區(qū)產(chǎn)品品控、高管管理等多個(gè)問(wèn)題。

部分行文雖有瑕疵，但采訪對(duì)象眾多，邏輯在線。

在2020年一直高歌猛進(jìn)的特斯拉中國(guó)在年底遭遇了一場(chǎng)聲譽(yù)危機(jī)，目前雙方依然僵持不下，似乎除非一場(chǎng)官司不可以解決雙方的爭(zhēng)執(zhí)。 

但可以肯定的是，受疫情影響，2020年特斯拉美國(guó)加州弗里蒙特工廠一直面臨生產(chǎn)挑戰(zhàn)，上半年交付緩慢，在海外疫情反復(fù)情況下，該工廠產(chǎn)能能否跟上尚未可知。同時(shí)，特斯拉還計(jì)劃延長(zhǎng)弗里蒙特工廠內(nèi)Model S和Model X的停產(chǎn)時(shí)間。此前，特斯拉一封內(nèi)部郵件顯示，該工廠將在2020年12月24日至2021年1月11日停工，這進(jìn)一步加大了四季度新車(chē)交付難度。

因此，對(duì)特斯拉而言，能夠穩(wěn)定產(chǎn)能的只有上海工廠。數(shù)據(jù)顯示，2020年三季度，特斯拉在華銷(xiāo)量達(dá)3.4萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量超萬(wàn)輛，占其全球總銷(xiāo)量的1/4?？吹皆谌A銷(xiāo)量持續(xù)攀升，目前特斯拉上海工廠Model 3車(chē)型產(chǎn)能已增至25萬(wàn)輛，超過(guò)此前規(guī)劃。

特斯拉上海工廠產(chǎn)能提升不僅能滿(mǎn)足在華需求，更承擔(dān)著特斯拉車(chē)型海外出口的重任。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，疫情影響下，特斯拉海外工廠生產(chǎn)或多或少都受到限制，上海工廠勢(shì)必將承擔(dān)更重的生產(chǎn)任務(wù)，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)論從銷(xiāo)量還是生產(chǎn)，都將成為實(shí)現(xiàn)今年銷(xiāo)量目標(biāo)的關(guān)鍵。

因此這是一場(chǎng)緊逼產(chǎn)能與質(zhì)量輿論之間的平衡抉擇，也從側(cè)面印證了特斯拉這不平凡的一年。 

降價(jià)后飆升的銷(xiāo)量與巨大漲幅的股價(jià)

目前，降價(jià)已經(jīng)成為了特斯拉提升銷(xiāo)量最為核心的手段，也是特斯拉中國(guó)工廠最為核心的使命。 

1月7日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3交付以來(lái)，起售價(jià)從35.8萬(wàn)元，接連4次調(diào)價(jià)，降低至如今的24.9萬(wàn)元。 

2019年10月，發(fā)布國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版時(shí)售價(jià)為35.58萬(wàn)元。

2019年12月，補(bǔ)貼后售價(jià)調(diào)至33.1萬(wàn)元。 

2020年1月，調(diào)價(jià)至29.9萬(wàn)元。 

2020年4月，為符合對(duì)“新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下”的政策，特斯拉再次將其調(diào)價(jià)至補(bǔ)貼后27.155萬(wàn)元。 

2020年10月1日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元，中國(guó)制造Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬(wàn)元，較此前降價(jià)2萬(wàn)元。

市場(chǎng)更有傳言，國(guó)產(chǎn)車(chē)型可能下探至20萬(wàn)元以下。而中國(guó)工廠的核心價(jià)值，正是以低成本支撐起降價(jià)的利潤(rùn)空間。

而截至11月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示， 2020年11月特斯拉銷(xiāo)量中，Model 3銷(xiāo)量為21604輛，環(huán)比仍然增加77%，在中國(guó)這款車(chē)11月已經(jīng)賣(mài)出了111645臺(tái)。

無(wú)論是銷(xiāo)售額還是銷(xiāo)量，都是中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的第一。 

而縱觀全球市場(chǎng)，特斯拉第一季度銷(xiāo)量102,672臺(tái)，第二季度82,272臺(tái)，第三季度145,036臺(tái)，距離50萬(wàn)的目標(biāo)還差16萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，雖然很緊張，但是問(wèn)題也不大。 

數(shù)據(jù)還顯示，今年三季度，特斯拉總產(chǎn)量同比增長(zhǎng)51%；總交付量同比增長(zhǎng)44%。其中，Model 3和Model Y車(chē)型占三季度交付量的89%；Model S和Model X車(chē)型的交付量占11%。

而與銷(xiāo)量一同大幅增長(zhǎng)的還有特斯拉的股價(jià)。 

特斯拉在2020年上漲超7倍，馬斯克2020年增加了近1400億美元的財(cái)富。在被納入「標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)」(S&P 500)前夕，特斯拉的股價(jià)飆升至新高，特斯拉在2020年的行情不斷上漲加強(qiáng)，進(jìn)入了美國(guó)市值最高企業(yè)行列，同時(shí)也是全球市值最高的汽車(chē)企業(yè)。 

OTA的升級(jí)與連續(xù)不斷的事故

2020年，特斯拉累計(jì)發(fā)布了11個(gè)版本的軟件升級(jí)，平均每月都會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行一次迭代，其中不乏紅綠燈識(shí)別、彈射起步、賽道模式等亮點(diǎn)功能。 

隨著特斯拉越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛功能更新，關(guān)于自動(dòng)駕駛的事故也同樣多了起來(lái)。 

雖然根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，2020年第三季度，在有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與下的駕駛過(guò)程中，平均每459萬(wàn)英里（約合738萬(wàn)公里）的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。在沒(méi)有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與但有主動(dòng)安全功能的駕駛過(guò)程中，平均每242萬(wàn)英里（約合389萬(wàn)公里）的行駛里程會(huì)發(fā)生一起交通事故。在沒(méi)有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛和主動(dòng)安全功能參與的駕駛過(guò)程中，平均每179萬(wàn)英里（約合288萬(wàn)公里）的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。而美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)平均每47.9萬(wàn)英里（約合77萬(wàn)公里）行駛里程即發(fā)生一起交通安全事故。 

因此，特斯拉堅(jiān)信，科技有助提高安全性。 

然而一些匪夷所思的事故卻時(shí)常發(fā)生在特斯拉身上。 

繼北京、江西、四川等地相繼出現(xiàn)事故之后，深圳再次出現(xiàn)特斯拉在行駛過(guò)程中，突然加速的情況。 

12月18日，在出行高峰時(shí)段，一輛正常慢速跟車(chē)行駛的特斯拉，突然加速，連撞前方兩輛車(chē)，造成三輛車(chē)受損嚴(yán)重，交通受到影響。

據(jù)事故車(chē)主反映，當(dāng)時(shí)他是在做減速操作，突然感覺(jué)到剎車(chē)失靈，緊接著車(chē)輛開(kāi)始不受控制的加速，直接撞上了前方比亞迪出租車(chē)，然后撞上前方貨車(chē)尾部，因?yàn)槭艿阶枇Σ疟槐仆?。整個(gè)過(guò)程就像“手機(jī)系統(tǒng)死機(jī)一樣”“車(chē)輛整個(gè)控制系統(tǒng)失控，剎車(chē)完全沒(méi)用，方向盤(pán)也打不動(dòng)?！?/p>

這不是第一次出現(xiàn)有關(guān)特斯拉車(chē)輛制動(dòng)方面的新聞。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)多起疑似特斯拉車(chē)輛制動(dòng)、失控引發(fā)的車(chē)禍，造成巨大人員和財(cái)產(chǎn)損失。在今年9月四川南充出現(xiàn)的一起事件中，一輛特斯拉在人流密集的街道發(fā)生駛向周邊車(chē)輛和路人，造成多輛車(chē)受損，2人死亡6人受傷的重大后果。 

對(duì)于國(guó)內(nèi)撞車(chē)事件，特斯拉態(tài)度也很強(qiáng)硬。就像在南充事件中，特斯拉的回應(yīng)是“根據(jù)車(chē)輛數(shù)據(jù)分析顯示車(chē)輛沒(méi)有發(fā)生故障”，第一時(shí)間甩了車(chē)輛質(zhì)量的“鍋”。因?yàn)槭鹿受?chē)輛駕駛員是女性，并且當(dāng)時(shí)穿著高跟鞋，因此輿論的焦點(diǎn)并沒(méi)有放在特斯拉質(zhì)量和安全上，更多聚焦一直以來(lái)廣受關(guān)注的“女司機(jī)不會(huì)開(kāi)車(chē)”。 

事實(shí)上，特斯拉“制動(dòng)問(wèn)題”并不是首次引起注意。12月10日，在韓國(guó)首爾，發(fā)生了一起特斯拉Model X在小區(qū)內(nèi)失控撞墻，導(dǎo)致一名乘客死亡，兩人受傷。 

是車(chē)輛制動(dòng)問(wèn)題還是駕駛員操作問(wèn)題，這是特斯拉撞車(chē)事件的矛盾點(diǎn)。 

據(jù)外媒報(bào)道，今年年初美國(guó)發(fā)起了一份“調(diào)查50萬(wàn)輛特斯拉意外突然加速問(wèn)題的請(qǐng)?jiān)笗?shū)”，要求調(diào)查近幾年特斯拉多個(gè)型號(hào)發(fā)生的上百起撞車(chē)事故。 

對(duì)于這起引起輿論喧囂的事件，特斯拉直接回應(yīng)“請(qǐng)?jiān)笗?shū)”是假消息，是做空者對(duì)特斯拉的有意抹黑。并表示在所有事故中，特斯拉都是正常行駛，多起事故是因?yàn)轳{駛員沒(méi)有使用說(shuō)明駕駛并且沒(méi)有做好時(shí)刻監(jiān)測(cè)路面的義務(wù)。 

每一次雙方各執(zhí)一詞的時(shí)候，總會(huì)出現(xiàn)取證難的問(wèn)題，也因此有人調(diào)侃道，應(yīng)該給油門(mén)踏板裝一個(gè)行車(chē)記錄儀。 

口碑沒(méi)有想象中好

除了此次媒體的抨擊之外，似乎消費(fèi)者之中也產(chǎn)生了不滿(mǎn)的情緒。 

其中有多次降價(jià)的原因，還有就是特斯拉的品控和質(zhì)量原因。 

除了近期磷酸鐵鋰電池的Model 3續(xù)航遭到吐槽之外，特斯拉一直以來(lái)的做工質(zhì)量都不能盡如人意。

12月1日，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布2020年度最新汽車(chē)可靠性調(diào)查，特斯拉四款乘用車(chē)排名墊底，均屬于不推薦車(chē)型。 

特斯拉無(wú)論在中國(guó)還是美國(guó)本土，其做工以及品控方面一直飽受詬病，甚至出現(xiàn)了車(chē)身面板錯(cuò)位、油漆中有頭發(fā)絲等問(wèn)題。值得一提的是，《消費(fèi)者報(bào)告》近日也將特斯拉Model S踢出了"推薦"名單，稱(chēng)Model S的可靠性"遠(yuǎn)低于平均水平"。同時(shí)，不被推薦的還有Model Y與Model X。

另外，已經(jīng)在美國(guó)上市的Model Y同樣如此，據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》透露，Model Y的可靠性遠(yuǎn)低于平均水平，自交付以來(lái)車(chē)主們一直都聲稱(chēng)新車(chē)存在質(zhì)量問(wèn)題，包括漆面和裝飾問(wèn)題、座椅凹痕以及安全帶松動(dòng)，甚至出現(xiàn)了后排座椅沒(méi)有固定在底座上這種重大問(wèn)題。 

此外，J.D Power發(fā)布2020年美國(guó)市場(chǎng)IQS初始質(zhì)量調(diào)查顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250 PP100，這意味著每100輛特斯拉車(chē)型便會(huì)出現(xiàn)250個(gè)問(wèn)題，排名墊底。 

而在目前，消費(fèi)者已經(jīng)不認(rèn)為特斯拉是一個(gè)豪華品牌，更像是一種科技消費(fèi)品牌，不過(guò)這也是特斯拉希望的，據(jù)外媒報(bào)道，未來(lái)還會(huì)有更加廉價(jià)的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。 

技術(shù)進(jìn)步：超級(jí)電池與完全自動(dòng)駕駛

在這些是是非非之外，特斯拉和馬斯克在2020年推出的意在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的特斯拉FSD Beta版的超級(jí)電池是他在科技領(lǐng)域最成功的部分。

盡管馬斯克宣稱(chēng)在2020年底實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛已注定跳票，但目前FSD Beta版在部分車(chē)主的體驗(yàn)確實(shí)驚訝了我們。

車(chē)輛轉(zhuǎn)彎、超車(chē)已越來(lái)越像人一樣(詳見(jiàn)《重寫(xiě)后的特斯拉FSD Beta版到底有多牛？路口轉(zhuǎn)彎已“像人一樣”從容》)。

完成重寫(xiě)的特斯拉FSD Beta版，通過(guò)視覺(jué)圖像處理的4D邏輯模擬激光雷達(dá)的工作原理，達(dá)到了當(dāng)前最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛水平。

至于特斯拉為何要大動(dòng)干戈重寫(xiě)FSD，馬斯克也給出解釋——FSD的基礎(chǔ)架構(gòu)重寫(xiě)將以顛覆性的改變彌補(bǔ)此前特斯拉在自動(dòng)駕駛底層程序方面的諸多缺陷。

以特斯拉FSD Beta版的測(cè)試效果來(lái)看，特斯拉FSD的確又實(shí)現(xiàn)了一次“顛覆性”的能力提升。

據(jù)悉，無(wú)論白天還是夜晚，特斯拉FSD Beta版在任何路況下，系統(tǒng)都會(huì)以標(biāo)記大量“點(diǎn)”的方式來(lái)構(gòu)建附近的“實(shí)時(shí)三維地圖”。再加上時(shí)間流動(dòng)不斷變化的第四維，連續(xù)的“點(diǎn)”會(huì)構(gòu)成線和面，附近一切靜止和運(yùn)動(dòng)的目標(biāo)都會(huì)一目了然。

即使在高精度地圖沒(méi)有覆蓋的地區(qū)，也能以這樣的方式完成自動(dòng)駕駛。尤其是完全自動(dòng)駕駛（L5）的實(shí)現(xiàn)，更是需要以這樣的能力作為前提。

從“特斯拉FSD Beta版”的名字上可以看出，這還是處在測(cè)試階段的技術(shù)，還沒(méi)有達(dá)到真正意義上的L5級(jí)，這也是特斯拉官方強(qiáng)調(diào)駕駛者必須時(shí)刻保持警惕的原因。

對(duì)此，馬斯克也表示：“新系統(tǒng)可能還不太完美，如果要在全球范圍內(nèi)解決這個(gè)問(wèn)題，可能需要一年左右的時(shí)間。”

不過(guò)，在FSD之外，馬斯克畫(huà)的超級(jí)電池餅則見(jiàn)仁見(jiàn)智，外界解讀意見(jiàn)并不一致（詳見(jiàn)《馬斯克畫(huà)的“電池餅”為什么在資本市場(chǎng)不香了？》）。

全新尺寸的4680無(wú)極耳電池，高度為80mm，直徑為46mm。無(wú)極耳電池與傳統(tǒng)鋰電池相比，電池兩端不再有凸起的極耳。此設(shè)計(jì)可顯著降低發(fā)熱量，解決高能量密度電芯的散熱問(wèn)題，并提高充放電峰值功率。最終使新電池的能量為過(guò)去的5倍，功率為過(guò)去的6倍，同時(shí)成本降低14%，續(xù)航里程提高16%。

為什么能量5倍，續(xù)航僅僅提升16%，原因是體積變大了，最關(guān)鍵的能量密度特斯拉避開(kāi)了。 

圓柱體積的計(jì)算公式是h×π×r2，代入數(shù)據(jù)可以算出4680無(wú)極耳電池的體積為531539mm2，而目前已經(jīng)使用的最新2170電池的體積為96931mm2，也就是說(shuō)新電池的體積是目前Model 3所用電池的5.5倍。

*新電池技術(shù)演示

體積增加的5.5倍和能量的5倍是不是很接近，因此新電池最為關(guān)鍵的目的是節(jié)省成本，更大的電池讓特斯拉生產(chǎn)效率得到提升，而續(xù)航更重要的優(yōu)化則是通過(guò)其他方式完成。 

特斯拉官方資料顯示，由于新的4680無(wú)極耳電芯無(wú)需安裝、焊接極耳，擁有更簡(jiǎn)化的制造過(guò)程和更少的零件。

通過(guò)一系列技術(shù)創(chuàng)新，特斯拉汽車(chē)每千瓦時(shí)電池成本降低56%，續(xù)航里程提升54%，投資生產(chǎn)成本下降69%。

為此馬斯克向市場(chǎng)允諾將推出2.5萬(wàn)美元價(jià)格的電動(dòng)汽車(chē)，合人民幣17萬(wàn)元左右。

如果成真，電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)的制造成本即將發(fā)生翻轉(zhuǎn)。

以上就是特斯拉正在經(jīng)歷的毀譽(yù)參半，魔幻懸疑的2020，特斯拉贏得了市場(chǎng)與資本的尊重，但他的我行我素，缺乏人情味，無(wú)法平衡效率與質(zhì)量，也讓它在質(zhì)疑中飽受批評(píng)。

我們承認(rèn)科技的魅力，但也希望科技更有溫度，在特斯拉大放異彩的一年中，仍需要有人時(shí)刻提醒它并不完美。

這一切都是希望它走得更遠(yuǎn)。

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