第一電動網(wǎng)訊：5月21日，國家電網(wǎng)公司營銷部智能用電處前往河南新鄉(xiāng)調(diào)研，對新鄉(xiāng)在智能電網(wǎng)建設(shè)及電動汽車發(fā)展成果給予了充分肯定，認(rèn)為”新鄉(xiāng)模式”在國內(nèi)率先解決了電動出租車經(jīng)濟(jì)效益無法保障問題，為未來實現(xiàn)商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。截至作者發(fā)稿，共有100輛純電動出租車在市區(qū)范圍內(nèi)上路運營，其中 70余輛已累積運營半年有余，單車行駛里程最高已達(dá)3萬多公里。

　　純電動出租車運營效果顯著

　　走進(jìn)新鄉(xiāng)新能電動車有限公司(以下簡稱”新能”)的運營監(jiān)測室，從位置服務(wù)到電池使用，這里的”EVIS電動汽車信息交互系統(tǒng)”大屏幕清晰地顯示著每一臺電動出租車的運營狀況。

　　從2011年12月20日運行至2012年5月18日，新能電動出租車?yán)鄯e運營超60萬公里，投運時間最長的一臺車行駛里程已達(dá)32156公里?！彪m然這些純電動出租車每天僅運營到晚上10點，運營時間比傳統(tǒng)出租車少了將近三分之一，但因為車輛動力性能穩(wěn)定，出勤率自然也得到了保障?！毙履芄究偨?jīng)理張輝介紹道。

　　在新能與國家電網(wǎng)的座談會中，作者了解到，這批純電動出租車司機(jī)，每天只需向運營公司上交160元”班錢”，其他收入全部歸司機(jī)，電費、司機(jī)的社保、福利、車輛維修等費用全部由運營公司負(fù)擔(dān)?！逼骄銇恚?元起價，每公里1.4元，司機(jī)每天能運行300公里左右，一天就有將近400元的收入，除去上交的160后，每天能賺240元。公司要求司機(jī)每周休息一天，一個月至少休息四天，因此如果沒有重大事故，司機(jī)月收入在4000到5000元之間不成問題?！睆堓x說。

　　采訪中，一些出租車司機(jī)也向作者透露了自己當(dāng)前面臨的苦惱：雖然收入和福利相對可觀，但單次充電最高150公里的續(xù)航里程在一定程度上影響了出租車的正常工作?！币皇切锣l(xiāng)市內(nèi)的換電網(wǎng)絡(luò)布局尚未健全，白天出車至少得換一次電;另一方面司機(jī)夜晚不允許出車，早上上班還需乘坐公交到較遠(yuǎn)的運營公司提車，晚上下班又要把車完整交回運營公司檢修。這些均與傳統(tǒng)出租車運營不同，覺得不是太方便。”一位王姓司機(jī)如是說。

　　對于司機(jī)反映的這些問題，新能方面表示這些都將很快得到解決。據(jù)稱，新鄉(xiāng)為滿足這100輛電動出租車的換電要求，規(guī)劃的能源供給網(wǎng)絡(luò)由1個中心站和5個子站(移動換電車)構(gòu)成，目前已經(jīng)投入使用的只有中心站和2個子站，年底前其他3個子站也將投入運營，到時將可全面覆蓋整個新鄉(xiāng)市區(qū)。”到時，司機(jī)白天運營中途需要換一次電就可就近去一個換電點，晚上下班收車可以就近停靠也可以將車開回家，第二天一早先就近換完電池后，開始正常工作。”張輝說。

　　移動換電，搭建新鄉(xiāng)換電網(wǎng)絡(luò)

　　依托新能技術(shù)團(tuán)隊，新鄉(xiāng)目前已有的6個移動換電站(車)全部投用后，將初步完成新鄉(xiāng)市區(qū)換電網(wǎng)絡(luò)的搭建。單車一次換電僅需4分半鐘，整個過程完全自動化。

　　作者在現(xiàn)場觀摩換電過程時了解到，新能通過反復(fù)試驗卡接式、掛鉤式等技術(shù)，最終選擇了插銷式換電模式，將檢索放在操作工作臺上。由于底盤空間有限，新能電動車有意將座椅下的底盤空間設(shè)計成了”弓”字形，使前后高低不同，中間設(shè)置連接通道，從而順利將一塊21.6KWh的電池安裝進(jìn)去，在合理利用底盤空間的基礎(chǔ)上保證了電量。

　　新能公司2008年開始研究換電模式，2009年9月份由新鄉(xiāng)市政府向河南省匯報，同年底獲批，在新鄉(xiāng)供電局的大力支持下展開工作。2010年9月，新能電動車項目順利啟動。

　　小小的電動車凝聚了無數(shù)智慧。為了取得盡可能優(yōu)質(zhì)的電驅(qū)動系統(tǒng)，新能公司與上海電驅(qū)動合作開發(fā)，重新設(shè)計并定義了新能出租車的車身及底盤。張輝說：”我們最初嘗試的內(nèi)容與杭州電力搞的基本一致，采用后備箱換電模式。但通過反復(fù)試驗對比研究，我們最終選擇了底盤換電技術(shù)。”

　　電池提供商進(jìn)行”保姆式”給力支持

　　電動出租車運營工況復(fù)雜，對電池的考驗極大，特別是換電模式，對電池一致性和穩(wěn)定性等方面的要求更高。 ”目前首批上路的電動汽車電池在跑了3萬公里后，尚未出現(xiàn)任何衰減，雖然由于時間較短尚難對電池進(jìn)行準(zhǔn)確評測，但這批電池在實際使用過程中的表現(xiàn)令人滿意。”張輝說。

　　據(jù)了解，新鄉(xiāng)換電站配備的210套磷酸鐵鋰電池中，80%來自環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司。環(huán)宇集團(tuán)總裁程志杰在接受作者采訪時指出：”我們前幾天剛剛對新能電動出租車進(jìn)行了每月一次的電池例行檢修，檢測內(nèi)容包括外觀、零部件、電壓等;除此之外，為了保障這些電動出租車順利運營，我們還對電池進(jìn)行半年一次大的檢修，將所有車載電池運回環(huán)宇工廠進(jìn)行充換電的全面測試，如果電池組各項數(shù)據(jù)穩(wěn)定，我們將不開箱檢修，否則我們就會開箱檢修?！?/p>

　　”雖然在你們看來，這些檢測相對繁瑣，但在電動車尚未得到普及的情況下，依照我們與山東沂星客車合作推進(jìn)臨沂電動大巴示范運營的經(jīng)驗，只有這些‘保姆式’的維護(hù)和檢修，才是電動車順利運營的保障?！?程志杰補充道。

　　”新鄉(xiāng)模式”奠定純電動出租車運營商業(yè)化基礎(chǔ)

　　是充電還是換電，關(guān)于這個問題的爭執(zhí)和一年前的情形相比，雖然塵埃尚未完全落定，但無論是車企還是國家電網(wǎng)已經(jīng)漸趨理性。是充是換，最終市場說了算;是充是換，要根據(jù)車輛的具體用途來考慮。作為使用頻率高、日行駛里程長的電動出租車，在電池技術(shù)尚未達(dá)到理想水平的前提下，采用換電模式應(yīng)該是個共識。但問題在于如何給電動出租車換電?

　　杭州采用了后備箱換電的模式，自動化程度低，工人勞動強度大，業(yè)內(nèi)專家似乎不看好這種模式的推廣前景。

　　以色列的BP公司是底盤換電的先行者，也一直在努力把其技術(shù)推銷給中國的企業(yè)，并且與南網(wǎng)合作在廣州建造了一個示范換電站;但不少專家認(rèn)為BP的技術(shù)有些”不服水土”，”用以色列空軍懸掛導(dǎo)彈的技術(shù)懸掛電池，未必太復(fù)雜，太昂貴了”。

　　河南新鄉(xiāng)的電動出租車似乎在走出一條自己的模式……

　　100輛純電動出租車規(guī)模運營、”1+5”換電網(wǎng)絡(luò)市區(qū)全覆蓋、實際運營經(jīng)濟(jì)效益直逼燃油出租車……這些都透露出純電動出租車運營”新鄉(xiāng)模式”已顯現(xiàn)出商業(yè)化端倪。

　　作者先后同新能、環(huán)宇賽爾等多家關(guān)聯(lián)單位，討論”新鄉(xiāng)模式”在目前國內(nèi)純電動出租車普遍沒有找到盈利模式的情況下，何以一馬當(dāng)先?

　　大家將成功的原因歸結(jié)為兩個方面：一是資源整合的成功，這有賴于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的精誠合作。比如，整車性能方面，依靠福汽的整車技術(shù)，專門針對電動汽車的特點進(jìn)行底盤設(shè)計，而非簡單改裝;電池方面，新鄉(xiāng)擁有完整的電池產(chǎn)業(yè)集群，以環(huán)宇為龍頭的電池生產(chǎn)企業(yè)具備深厚的電池技術(shù)積淀，性能平穩(wěn)的電池為電動汽車滿足城市代步需要提供了保障;而在電驅(qū)方面，上海電驅(qū)動提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品無疑為成功運營再添保障。

　　二是采用獨創(chuàng)式底盤換電技術(shù)，特別是移動換電車的推廣，解決了其它換電模式或自動化程度低，或基礎(chǔ)建設(shè)和換電設(shè)備投入巨大的難題。據(jù)了解，由新鄉(xiāng)新能公司設(shè)計生產(chǎn)的移動換電車成本才只有一百多萬，無需修建專用的換電站，將之牽引到常規(guī)的加油站旁側(cè)，只需4分半鐘就能夠完成一輛乘用車的電池更換。獨特的底盤換電技術(shù)和低成本、高效率的移動換電車使新鄉(xiāng)電動出租車在出勤率、經(jīng)濟(jì)效益等方面最大化地縮小了同燃油出租車的差距，為下一步實現(xiàn)真正的商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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