隨著金九拉開年底銷售旺季的序幕，10月車市依舊延續(xù)此前積極向好的走勢。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)狹義乘用車市場的銷量同比增長8.0%至199.2萬輛，批發(fā)更是同比增長8.7%至207.2萬輛，皆創(chuàng)下今年內(nèi)的新高，同時(shí)這也是今年持續(xù)8%左右高速增長的第4個(gè)月。

之所以下半年會(huì)有如此連續(xù)的強(qiáng)勢增長，首先是得益于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場的超預(yù)期回暖，尤其當(dāng)歐美都出現(xiàn)反彈的第二波疫情，中國的疫情防控仍較好，帶給消費(fèi)者極大的信心；其次是去年下半年部分地區(qū)國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和新能源補(bǔ)貼的大幅退坡，讓今年擁有了低基數(shù)的優(yōu)勢；再次隨著新能源補(bǔ)貼的延長等各種利好，近期新能源市場的銷量也恢復(fù)了增長，尤其是10月的銷量直接翻番，推動(dòng)著車市的走強(qiáng)。

正是由于7月至10月的走強(qiáng)，今年前10個(gè)月的零售總銷量已收窄至10.2%。因此，截止10月，今年零售市場的累計(jì)銷量僅比去年同期少169萬輛，約占去年全年銷量8個(gè)百分點(diǎn)。

眾所周知，今年零售銷量的減少主要是受到春節(jié)偏早和疫情的影響，給一季度造成208萬輛的損失。慶幸的是，隨著疫情后正常生產(chǎn)、生活的恢復(fù)，以及各種政策的實(shí)施和優(yōu)惠促銷活動(dòng)的開展，二季度只同比減少17萬輛，三季度更是扭虧為盈提供38萬輛的增量，而作為四季度開端的10月就貢獻(xiàn)近15萬輛，倘若11月和12月也都保持這一水平，那么全年的減量將控制140萬輛以內(nèi)，全年跌幅亦會(huì)收窄至7%左右。

新能源市場已不容小覷

從三大細(xì)分市場看，10月SUV依舊是市場增長的最大動(dòng)力。

雖然，在零售市場中，SUV比轎車少1.1萬輛，但其同比增長9.8%；而在批發(fā)市場中，SUV的銷量沖上100萬輛，領(lǐng)先后者5.3萬輛，為整體市場提供近12萬輛的凈增量，增幅達(dá)13.3%。不僅如此，SUV市場的累計(jì)同比更是早已收窄至個(gè)位數(shù)，尤其是批發(fā)總銷量只比去年同期下跌3.8%，如果接下來的2個(gè)月繼續(xù)保持，那么全年SUV市場或許能實(shí)現(xiàn)正增長。

除了SUV市場，10月新能源市場也帶來了不小的驚喜。去年7月，隨著補(bǔ)貼的大幅退坡，新能源市場開啟了長達(dá)一年的連續(xù)走跌，而且其跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整體市場。而今年疫情后，隨著國家將補(bǔ)貼延長，不少地方政府也出臺(tái)相關(guān)的刺激措施，讓該細(xì)分市場再次恢復(fù)增長，8月以來已連續(xù)三個(gè)月銷量在10萬輛以上，實(shí)力已不容小覷。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，10月新能源乘用車的批發(fā)銷量同比長119.8%至14.4萬輛，其中插混同比增長58.6%至2.3萬輛，純電更是增長137.2%至12.1萬輛。這一表現(xiàn)不僅創(chuàng)下2019年1月（188.2%）之后的最大單月增幅，也成為近年來國內(nèi)新能源市場的第二高的單月銷量，僅次于2018年12月的16.0萬輛。

不過，和彼時(shí)相比，今年我國的新能源乘用車市場已有了很大的不同。因?yàn)槟壳安粌H有來自傳統(tǒng)車企的上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車、長城汽車和廣汽新能源等，還有獨(dú)資建廠的特斯拉，此外新造車勢力們也漸入佳境。

比如，10月新能源銷量突破萬輛就有上汽通用五菱3.0萬輛、比亞迪2.2萬輛、上汽乘用車1.3萬輛和特斯拉中國1.2萬輛，作為新勢力領(lǐng)軍者的蔚來也達(dá)到5,000余輛。

截止10月，今年新能源乘用車的批發(fā)總銷量已達(dá)到78.萬輛，同比僅下跌6.0%。考慮去年11月和12月的銷量分別僅為7.9萬輛和13.8萬輛，接下來的兩個(gè)月該細(xì)分市場應(yīng)該還能繼續(xù)高速增長的態(tài)勢，因此其會(huì)成為今年車市回暖的最大功臣之一。

上汽通用五菱再次同時(shí)進(jìn)入零售與批發(fā)前十

新能源市場的再度爆發(fā)，也很好體現(xiàn)在零售與批發(fā)銷量前十的車企名單，最明顯的就上汽通用五菱雙雙出現(xiàn)在兩個(gè)榜單中。

2018年下半年車市進(jìn)入低迷狀態(tài)以來，上汽通用五菱旗下的五菱宏光和寶駿品牌的銷量皆出現(xiàn)不同程度的下滑，導(dǎo)致其銷量不斷減少，從曾經(jīng)的10萬輛級(jí)別下滑至不足5萬輛。然而，這一切都隨著7月24日五菱宏光MINI EV上市悄然發(fā)生了變化。

從批發(fā)銷量來看，從7月起，該車的銷量不斷攀升，9月開始破萬，并以超過3,000輛的優(yōu)勢直接逆襲（特斯拉Model 3的銷量為11,329輛），成為當(dāng)月中國新能源市場的冠軍。盡管，10月的具體銷量暫未公布，但我們有理由可以相信在上汽通用五菱3.0萬輛的新能源銷量中，應(yīng)該只有一半是該車貢獻(xiàn)的。

正是在五菱宏光MINI EV的幫助之下，8月上汽通用五菱的批發(fā)銷量實(shí)現(xiàn)了兩年多以來首次正增長——增幅達(dá)10.0%，9月取得2019年1月之后的首個(gè)10萬輛單月成績，10月更是迎來零售與批發(fā)的雙雙轉(zhuǎn)正，再次同時(shí)出現(xiàn)在兩個(gè)市場的銷量前十名單中，而這也是今年內(nèi)的首次。

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除了上汽通用五菱，10月較大的變動(dòng)應(yīng)該來自長城汽車。憑借著11.5萬輛的批發(fā)銷量，10月的位次一下子從9月的第9上升至第6。而這樣的變動(dòng)，主要是由于哈弗旗下SUV車型銷量的穩(wěn)定增長和新能源品牌歐拉的高速增長，以及海外市場需求的繼續(xù)增加，其中最引人矚目的就是歐拉。

根據(jù)日前長城汽車公布的產(chǎn)銷快報(bào)，10月歐拉品牌共售出8,011輛，同比增長351.6%。要知道，這是自2018年年底上市之后，歐拉收獲的最高單月銷量和最高單月增幅。和五菱宏光MINI EV一樣，隨著新能源市場的不斷恢復(fù)，歐拉的銷量也直線上升，有朝一日甚至?xí)〈?a class='link' target='_blank'>WEY成為長城汽車旗下銷量僅次于哈弗的乘用車品牌。

文/康琴

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