近日，有消息稱蔚來內(nèi)部正籌建出海事業(yè)部，將旗下產(chǎn)品銷往歐洲，該項(xiàng)目內(nèi)部代號(hào)暫定為“馬可波羅計(jì)劃”。據(jù)知情人士透露，蔚來計(jì)劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8，且出口業(yè)務(wù)的核心將以服務(wù)為主，包括服務(wù)無憂、一鍵加電等。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車就該消息聯(lián)系到蔚來相關(guān)人士，對(duì)方回應(yīng)稱，目前的計(jì)劃是明年進(jìn)入歐洲市場，但還是要根據(jù)公司發(fā)展和戰(zhàn)略布局來看整體節(jié)奏。

蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在8月曾表示，希望2021年下半年進(jìn)入一些更歡迎電動(dòng)汽車的國家。

就在今年上半年，歐洲電動(dòng)汽車的銷量5年來首次超過中國，成為全球最大的電動(dòng)汽車市場。出海歐洲，似乎成了既定計(jì)劃中的一步。

  歐洲已成為下一戰(zhàn)場

新能源車企出海，之前已有先例。

今年6月，小鵬汽車正式開始在挪威銷售G3i。一個(gè)月后，吉利與沃爾沃旗下的Polestar（極星）正式向歐洲用戶交付Polestar 2，數(shù)據(jù)顯示，8月該款車在挪威及瑞典的單月銷量超過了特斯拉。

招銀國際研究部白毅陽認(rèn)為，相比美國市場，歐洲在碳排放政策方面更加確定，鼓勵(lì)推廣新能源車，未來將成為中國以外的另一塊大蛋糕。

除了超前的環(huán)保理念，歐洲相關(guān)立法也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了土壤。今年1月1日，歐盟正式實(shí)施新排放法，規(guī)定汽車制造商在歐盟所生產(chǎn)的95%的新車，每公里排放的二氧化碳量須從之前的130克降至95克。到2021年，車企旗下100%新車都必須達(dá)標(biāo)。

在環(huán)保法規(guī)的促進(jìn)下，27個(gè)歐盟國家中已有24國出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼、稅收減免等激勵(lì)政策。例如，上半年歐洲電動(dòng)車銷量冠軍雷諾Zoe起售價(jià)為3.2萬歐元，在德國補(bǔ)貼后價(jià)格為2.3萬歐元。

安信證券發(fā)布報(bào)告顯示，歐洲前9個(gè)月新能源車銷量為77.23萬輛，累計(jì)銷量同比增長103%，10月受9月高基數(shù)影響，環(huán)比增速有所下降，但上升勢頭仍然強(qiáng)勁、滲透率更是持續(xù)攀升；預(yù)計(jì)歐洲全年將實(shí)現(xiàn)120萬輛銷量，同比超120%的增長，有望成為全球第一大新能源車市。

蔚來具備出?；A(chǔ)

8月底，蔚來宣布增發(fā)8850萬股美國存托股票（ADS），預(yù)計(jì)總?cè)谫Y額超過17億美元。官方表示，此次增發(fā)獲得的收益將用于全球市場擴(kuò)張等方面。

股價(jià)方面，蔚來已從去年低谷時(shí)期的1美元區(qū)間飛漲至40美元區(qū)間。截至11月5日美股收盤，蔚來汽車延續(xù)多日漲勢，收?qǐng)?bào)42.35美元，上漲12.3%。

股價(jià)的持續(xù)上升，也為蔚來提供了充沛的資金反哺業(yè)務(wù)。

“股價(jià)大漲主要是這幾個(gè)因素：一是業(yè)績推動(dòng)，二是特斯拉上漲帶來行業(yè)效應(yīng)，三是合肥市政府的投資”，汽車分析師張翔告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車，“而且今年以來，蔚來的產(chǎn)品也沒有出現(xiàn)什么問題，質(zhì)量比較穩(wěn)定?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，蔚來累計(jì)銷量31430臺(tái)，同比上漲111.4%；10月交付量破5000輛，同比增長100%，創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高。

產(chǎn)品方面，張翔還認(rèn)為，目前歐洲市場上的新能源汽車偏小型化，蔚來ES8和ES6作為大型純電動(dòng)SUV<SUV，在歐洲市場競爭對(duì)手不多，同等體積級(jí)別的車輛中，基本上是奔馳和寶馬的一些插混車型。

另外，在11月6日蔚來發(fā)布100kWh電池包，推出電池升級(jí)服務(wù)，標(biāo)志著蔚來推廣的服務(wù)模式——即“車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)”的閉環(huán)已在國內(nèi)市場落地。

張翔指出，差異化的服務(wù)是蔚來與特斯拉相競爭的重要因素，“特斯拉是超級(jí)充電，蔚來是免費(fèi)換電?！崩畋蟊救艘苍?1月6日的發(fā)布會(huì)上表示，相比特斯拉的超充，“蔚來的換電模式效率更高?！?/p>

   市場考驗(yàn)將至

李斌在發(fā)布會(huì)當(dāng)天提到，從財(cái)務(wù)模型考慮，換電站運(yùn)營對(duì)蔚來“不是一個(gè)不能接受的壓力?！?/p>

但財(cái)報(bào)顯示，2020年第二季度，蔚來歸母凈虧損為12.078億元。

盡管換電模式在國內(nèi)市場被證明是與特斯拉“較量”的核心競爭力，但在蔚來還未實(shí)現(xiàn)扭虧的狀態(tài)下，出海“免費(fèi)換電”、出海服務(wù)無疑是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)支出。

張翔指出，中國人口密度大，蔚來的車主又相對(duì)聚集在一、二線城市，推廣服務(wù)的效率也高，但歐洲人口密度小，居住相對(duì)分散，該商業(yè)模式還待考證。

白毅陽認(rèn)為，中國新能源車企在電動(dòng)車領(lǐng)域起步早，技術(shù)上可以與傳統(tǒng)車企媲美甚至更優(yōu)，未來有望成為全球性的跨國車企。但從之前中國車企出海來看，均面臨著銷售渠道不足，品牌認(rèn)知度不高等因素，制約出海發(fā)展。

“因此，我覺得蔚來出來最好以試點(diǎn)模式先行，與本土合作伙伴一起，逐步在歐洲本土建立體驗(yàn)店，以及海外社交媒體投放廣告，積累口碑，隨后再根據(jù)情況來決定是否大規(guī)模出口。”

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