疫情的沖擊正悄然改變著汽車供應(yīng)鏈的生存和運作模式。“庫存的絕對值是在加大，這意味著可保障的天數(shù)加大，這要比以前長很多。”10月21日，在位于沈陽的工廠內(nèi)，當(dāng)談及疫情是否讓汽車零部件企業(yè)有了更多增加“備份”的可能性時，本特勒汽車亞太執(zhí)行副總裁施宏毫未遲疑就表達了確認。

2014年成立的本特勒沈陽公司，是為華晨寶馬提供底盤橋裝配等產(chǎn)品的一家1級供應(yīng)商，其業(yè)務(wù)收入中39%來自于寶馬，工廠就在寶馬鐵西工廠直線距離三公里處。這家外商獨資的零部件企業(yè)是作為寶馬全球供應(yīng)商被帶來中國的。在今年疫情中，本特勒的處境成了汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈受沖擊的縮影。

本特勒在疫情期間不得不面對下游零部件的斷供風(fēng)險?！拔覀兩踔邻s在了武漢封城前幾個小時，協(xié)調(diào)運力將城里一家下級供應(yīng)商的存貨全部運了出來。”施宏說道。但這對于整車廠的需求來說是杯水車薪，而更大批量的生產(chǎn)已成為難題。盡管只為華晨寶馬提供底盤橋這一部件，但它的下一級供應(yīng)商則牽涉到400多家企業(yè)，這個鏈條如果再往下，還會繼續(xù)被放大。

本特勒僅僅是寶馬在中國三百多個一級供應(yīng)商中的一個。危機的嚴重性，使車企開始思考除了原料上備貨外，在供應(yīng)鏈上更為妥當(dāng)?shù)摹皞浞荨狈绞?。而這一點華晨寶馬和當(dāng)?shù)卣患s而同的走在了同一思路上——“后疫情時代，加強零部件的備份也即本土化的開發(fā)，是在日程上的?！笔┖暾f?！皬目偭可峡?，產(chǎn)業(yè)鏈進一步在中國實現(xiàn)本土化的程度會超過向東南亞外移的程度。而對于華晨寶馬而言，我們的本土化水平在不斷提升，本土零部件供應(yīng)商的數(shù)量也在不斷增加?！比A晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德在10月22日接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時表示。

華晨寶馬采購部高級經(jīng)理王欣則透露，“最近我們內(nèi)部在討論，包括寶馬全球也在討論，將本土化放在一個重要課題上，再過兩年（中國本土供應(yīng)商）估計就要突破400家本土供應(yīng)商了?！?/p>

這是一種預(yù)料之外的新趨勢。今年2月，由于在中國爆發(fā)疫情，供應(yīng)鏈外移成為整個制造業(yè)最為擔(dān)心的問題。但現(xiàn)在，中國成功扼制了疫情的傳播，反而使外資企業(yè)本土化的趨勢得到強化。

預(yù)料之外的新趨勢

疫情的發(fā)生，讓汽車制造商在供應(yīng)鏈上的備份意識前所未有的強烈。

華晨寶馬在今年2月就開始復(fù)工，但一開始的復(fù)工都是小批量的，原因就在于零部件缺失。事實上，對于華晨寶馬或者任何一個整車廠而言，這都是前所未有的考驗。華晨寶馬在中國擁有394家一級本土零部件供應(yīng)商，其余需要進口。

“一輛車由約28000個零部件組成，任何一個零部件缺貨，我們都不能順利地完成生產(chǎn)，如果因為零部件斷供而導(dǎo)致不能按時交付車輛，將對企業(yè)造成巨大損失。”魏嵐德在受經(jīng)濟觀察報記者采訪時表示。

僅以底盤為例，寶馬在全球都有供應(yīng)商，其中在美洲有35個供應(yīng)商，分布在3個國家，在歐洲的226個供應(yīng)商分布在18個國家，而在亞洲則有61個供應(yīng)商，分布在7個國家。面對這樣一個龐大而復(fù)雜的供應(yīng)鏈，要在疫情下協(xié)調(diào)生產(chǎn)保證不斷貨是非常復(fù)雜的事情。

“從1、2月開始進入緊急狀態(tài)，當(dāng)時沒想到是這么大的持久戰(zhàn)，是局部的供應(yīng)鏈的全球危機，沒有足夠的準備，零部件交付這是一個核心的問題?！蓖跣佬稳菡麄€供應(yīng)鏈經(jīng)歷了的是“前所未有的考驗”。王欣在華晨寶馬負責(zé)采購，她在今年參與了整個疫情期間的供應(yīng)鏈應(yīng)急處理。

而對車企而言，生產(chǎn)線停止的損失是巨大的。2月，北京奔馳工廠因為天津零部件無力供貨，無法復(fù)工，每天的損失高達4億元。為了保證供應(yīng)鏈的持續(xù)，防范可能的斷供可能，在2月遼寧省的一次座談會上，當(dāng)?shù)卣邔颖硎?，“疫情?yīng)該促使華晨寶馬去帶動更多優(yōu)秀的企業(yè)來到遼寧、沈陽投資建廠以幫助穩(wěn)定供應(yīng)鏈?！?/p>

這也正是華晨寶馬的對策與思路。雖然在汽車生產(chǎn)過程中，各個環(huán)節(jié)的企業(yè)都會準備一些“存貨”，比如主機廠的某些部件的庫存會達到一周甚至更長，但這也需要區(qū)別零部件種類——對于精密的汽車制造而言，長時間的庫存意味著質(zhì)量不可控。這也是為何本特勒會將工廠建立在距離華晨寶馬工廠僅三公里的地方，穿過一條馬路他們就能把產(chǎn)品送到整車制造生產(chǎn)線上。而本特勒的下一級供應(yīng)商也在距離其工廠200米的地方建廠。這可以保證最佳的質(zhì)量，不會因運輸而損耗。

魏嵐德在寶馬集團有著超過20年的采購部門管理工作經(jīng)驗，他一開始就不認為會出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈外移的情況，甚至不會大量轉(zhuǎn)移到東南亞這種勞動力更便宜的地區(qū)。在寶馬看來，中國的西部地區(qū)甚至比東南亞更具吸引力。這是因為，在寶馬看來，中國一個十分具有可塑性的市場，而不同地區(qū)的勞動力成本有很大的差別，在考慮到接近性、成本還有人員素質(zhì)等因素外，中國西部地區(qū)同樣極具潛力?！安⒉荒芤谎砸员沃卣f產(chǎn)業(yè)鏈一定會轉(zhuǎn)移至東南亞地區(qū)?！蔽簫沟卤硎?。

另外，疫情下本土化的生產(chǎn)會加速進行是符合企業(yè)運營考慮的。在市場不斷波動的情況下，生產(chǎn)靈活性對于汽車制造商十分重要，車企需要根據(jù)市場需求來調(diào)整生產(chǎn)策略。但海外零部件進口運輸需要8-12周的時間，意味著主機廠往往需要提前3個月訂貨、發(fā)貨，這大幅度降低了供應(yīng)鏈的靈活性。

而從財務(wù)管理層面來看，零部件的庫存積壓會占用企業(yè)現(xiàn)金流。在財務(wù)和運營的雙重壓力下，汽車制造商天然有需要提升本土化程度的需要，盡量縮短供應(yīng)半徑?！斑@是大部分主機廠所面臨的問題，我們需要采取正確的應(yīng)對策略以降低損失?！蔽簫沟抡f。華晨寶馬在2018年的本土一級供應(yīng)商數(shù)量為359家，到今年9月為止，本土一級供應(yīng)商的數(shù)量為394家，本土供應(yīng)商的增加速度遠高于寶馬全球其他地區(qū)。

從供應(yīng)鏈到供應(yīng)網(wǎng)

不過，未來汽車行業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)全球化是會始終存在的趨勢，但可能會在供應(yīng)鏈的布局管理上進行新的平衡。而此前國內(nèi)制造業(yè)所擔(dān)心的供應(yīng)鏈外遷是很難進行的事情，尤其是汽車行業(yè)，它的投入資金基礎(chǔ)大、資產(chǎn)密集，搬遷的可能性很小?！半S著智能化的提升，不是想移就能移得動、移得走，生產(chǎn)是需要和客戶長期合作、磨合的?！鄙蜿柫柙仆哌_沙夫汽車工業(yè)技術(shù)有限公司總經(jīng)理張文選對記者表示。

除此之外，“備份”還帶來供應(yīng)鏈形態(tài)的改變。德勤中國供應(yīng)鏈管理主管合伙人龔戈亮看來，后疫情時代中，汽車供應(yīng)鏈正在演變?yōu)楣?yīng)網(wǎng)，其從原本的樹狀結(jié)構(gòu)變成了網(wǎng)狀機構(gòu)。這意味著，每一個層級的供應(yīng)商都會增加數(shù)量，也就是有了更多的備選項。施宏認為，汽車行業(yè)的整條產(chǎn)業(yè)鏈的變化趨勢從表面上來看會慢慢變短，會更加模塊化，平臺化。但鏈條長度實際上沒有變化，只是更加具有集成性，更便于進行供應(yīng)商管理。

不過，依靠著“備份”方式來應(yīng)對風(fēng)險，只是后疫情時代供應(yīng)鏈上改變的的開始。正如魏嵐德所說，提升靈活性是供應(yīng)鏈應(yīng)對市場波動和風(fēng)險的關(guān)鍵，而從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上來看，要做到這一步則要提升供應(yīng)鏈的透明度。

供應(yīng)鏈的透明度是汽車質(zhì)量保證的重要手段，“在提供有競爭力的、優(yōu)質(zhì)的零部件以及整車產(chǎn)品過程中，提升供應(yīng)鏈透明度是一條必經(jīng)之路。”經(jīng)驗豐富的魏嵐德表示，一個問題的解決速度取決于供應(yīng)鏈的透明程度。

而透明化則又是提升供應(yīng)鏈的運行效率的重要基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)業(yè)擁有的產(chǎn)業(yè)鏈特別廣、特別長，涉及的區(qū)域也很多，這些復(fù)雜且動態(tài)的信息怎么樣能夠第一時間及時、準時、自動、精確的傳達給鏈條上的企業(yè)，決定了整個體系的運營效率?！叭虻男畔⒐蚕?，怎么能夠把全球的信息整合在一起，讓大家能夠同時同步了解到，來制定快速的相應(yīng)的機制，這是很重要的?！笔┖暾f，提升的辦法則是數(shù)字化。讓企業(yè)通過在生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)流程上實現(xiàn)數(shù)字孿生，將物理的生產(chǎn)流程模擬成虛擬的形式以便企業(yè)更直接地觀察生產(chǎn)狀況，并由此進行改進。

以本特勒為例，在與華晨寶馬合作的過程中，其產(chǎn)品訂單是與車型一一匹配的，這要求精準的信息對稱。華晨寶馬在內(nèi)部和本特勒內(nèi)部的系統(tǒng)上有很多接口，除了物流信息之外，還包括供應(yīng)商的質(zhì)量和績效管理，都會直接記錄在系統(tǒng)上。這樣數(shù)字化手段的推進提升了華晨寶馬與供應(yīng)商間的合作效率。而反過來，供應(yīng)鏈以數(shù)字化的方式實現(xiàn)了透明化，也便于華晨寶馬可以追溯更長的供應(yīng)鏈。

目前，華晨寶馬對供應(yīng)商的管理已經(jīng)達到了第四級，其對質(zhì)量的要求以及公司的理念、合規(guī)要求等都會更深入的影響到產(chǎn)業(yè)鏈。這種信息的快速交互，可以帶來生產(chǎn)的協(xié)調(diào)性提升。比如4-5月，華晨寶馬要與全球200多家供應(yīng)商進行跨國的溝通，以協(xié)調(diào)供貨問題。但如果能夠在供應(yīng)商實現(xiàn)數(shù)字化對接，這個工作會簡單很多?！案鳈C廠要無縫對接?！笔┖暾f。

今年疫情期沖擊下，供應(yīng)鏈數(shù)字化所帶來的抗風(fēng)險能力也凸顯出來。數(shù)字化生產(chǎn)下，汽車關(guān)管理和制造都不斷智能化，人員需要在減少，這使得工廠能夠減少被干擾的因素。比如，沈陽凌云瓦達沙夫的鋁材供應(yīng)商在德國和奧地利，但由于這兩家工廠自動化程度比較高，在歐洲疫情最嚴重的時候也沒有停產(chǎn)。沈陽凌云瓦達沙夫為華晨寶馬提供ix3的電池外殼，這種看似簡單的產(chǎn)品實際上卻需要諸多尖端技術(shù)才能實現(xiàn)，沈陽凌云瓦達沙夫是目前世界上少數(shù)可以生產(chǎn)制造該產(chǎn)品的企業(yè)。

“在這幾個月的經(jīng)歷后，我們的風(fēng)險管理措施和以前完全不同。”魏嵐德表示。但他同時強調(diào)，這并不意味著寶馬要長期保持危機狀態(tài)，而是從危機中創(chuàng)造“新常態(tài)”——這將意味供應(yīng)鏈的改革?！斑M入新常態(tài)，企業(yè)需要重新思考供應(yīng)鏈模式，提升供應(yīng)鏈鏈韌性需要實現(xiàn)五大根本性轉(zhuǎn)變?！饼徃炅帘硎?，這包括更彈性的機制、從供應(yīng)鏈到供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變、在本地化和全球化上重新思考以及更多數(shù)字化和自動化。

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