“這個名字已經(jīng)化為一個符號，代表著超乎想象的瘋狂、前所未有的實(shí)力以及不可動搖的信心。更多時(shí)候這位特斯拉掌門人向外界展現(xiàn)了太多角色。他是一位程序員，他是一位工程師，他是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他是商業(yè)奇才和億萬富翁，他是冒險(xiǎn)家，他是冒險(xiǎn)者。正因如此，這種獨(dú)特魅力也讓他俘獲了眾多追捧者的心?！?/p>

最近，閑暇之時(shí)恰好在讀《埃隆·馬斯克傳》，其中有一段話令人印象深刻。至于理由，并不是用詞有多準(zhǔn)確、句式有多優(yōu)美，而是它淋漓盡致展現(xiàn)了當(dāng)下市值突破4000億美元車企背后掌門人身上所背負(fù)的重任。

在我看來，從過往的一舉一動中，愈發(fā)能夠感受到馬斯克除了集天才與瘋子于一體外，性格之中更多了一分偏執(zhí)，巨大野心也到了呼之欲出的地步，本質(zhì)上他更是一位十分精明的美國商人。

正是這樣一種復(fù)雜且多面的性格，馬斯克令人又愛又恨。不可否認(rèn)，有時(shí)候我們的確想要為其持續(xù)不斷的創(chuàng)造力所歡呼。但他追求利益時(shí)的相對絕情，又使許多人感到不悅。而近日，身處中國市場的特斯拉再次與往常一樣，翻滾著陷入了輿論漩渦之中。

“官降”只為50萬輛？

不久之前，特斯拉全體員工收到了一封署名“埃隆·馬斯克”的內(nèi)部信，后者語重心長地表示，公司計(jì)劃今年第四季度電動汽車產(chǎn)量環(huán)比提高近20%，全力沖擊 2020年總產(chǎn)量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)。

而根據(jù)其之前公布的產(chǎn)量及交付量數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉分別向消費(fèi)者交付8.84萬輛、9.065萬輛、13.93萬輛電動汽車，累計(jì)交付31.835萬輛。換言之，這也意味著特斯拉在Q4季度將要交付18.165萬輛電動汽車，才能達(dá)到“50萬輛”的目標(biāo)。

看似遙不可及，那么怎樣實(shí)現(xiàn)？答案或主要集中在了中國市場身上。受全球疫情影響，在其它板塊仍未完全復(fù)蘇的大背景下，對于特斯拉而言，國內(nèi)板塊的重要性無需多言。而從乘聯(lián)會剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，9月共銷售國產(chǎn)Model 3 11,329輛，1-9月累計(jì)交付79,908輛。

但是相比四季度交付18萬輛的重任，單月Model 3即使能夠維持目前連續(xù)破萬的表現(xiàn)，仍顯杯水車薪，那么刺激終端交付量，能夠快速實(shí)現(xiàn)質(zhì)變的方法只剩“官降”。沒有任何意外，10月1日，從特斯拉中國官網(wǎng)可以看到，該車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)已經(jīng)下調(diào)到24.99萬元，長續(xù)航后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后售價(jià)則下調(diào)到30.99萬元。

要知道距離上一次調(diào)價(jià)也僅僅過去不到5個月的時(shí)間。當(dāng)時(shí)，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼前售價(jià)由32.38萬元降至29.18萬元，在成功進(jìn)入“30萬元”門檻，享受新能源車補(bǔ)貼后，最終購買價(jià)格降至27.155萬。

低于25萬元，僅從產(chǎn)品性價(jià)比角度考慮，國產(chǎn)Model 3的誘惑力更強(qiáng)了。背后反映出的除沖擊“50萬輛”目標(biāo)的野心外，實(shí)則也體現(xiàn)出其利潤模型的較為固定。一旦上游供應(yīng)鏈價(jià)格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其價(jià)格調(diào)整機(jī)制。

換言之，當(dāng)國產(chǎn)Model 3隨著零部件國產(chǎn)化率提升、整車成本下降，就會觸發(fā)它的降價(jià)機(jī)制。只不過在此過程中，對于那些剛剛提車不久的車主而言，他們再次成為了被割韭菜的群體，切身利益蒙受了巨大損失。

奈何馬斯克打起了精明的“小算盤”，相比安撫老車主的情緒，彌補(bǔ)已經(jīng)缺失的品牌口碑，眼下利潤與銷量才是最重要的事。

剝奪唯一的申訴權(quán)利

如果說再次降價(jià)是引發(fā)輿論發(fā)酵的導(dǎo)火索，那么之后特斯拉宣布取消“7天內(nèi)無理由退車”則徹底觸及了部分消費(fèi)者的敏感地帶。近日，從其官方獲悉，信心保障計(jì)劃已于2020年10月16日正式終止執(zhí)行并徹底下線。

而這意味著自該日起訂購特斯拉車型的用戶，將不再享有購車后七天內(nèi)無理由退車服務(wù)。根據(jù)此前特斯拉信心保障計(jì)劃內(nèi)容顯示，主要適用于新購用戶，如果用戶對特斯拉新車不滿意，可在車輛交付后的7個日歷日內(nèi)將車輛退還給特斯拉。

不過限制條款同樣存在，包括：在車輛退還時(shí)，車輛里程表讀數(shù)未超過1600公里；“新車有限質(zhì)量保證”尚未失效；未提交或未申請過任何可適用的激勵政策、獎勵、優(yōu)惠或特別待遇；車輛處于全新狀態(tài)，未受損壞且無異常磨損；未轉(zhuǎn)售或轉(zhuǎn)讓給任何個人或?qū)嶓w。

至于該政策取消，真正影響的還是那些在特斯拉官降七天內(nèi)提車的用戶，因?yàn)槠洳辉傧碛型塑嚈?quán)利。“之后購買Model 3被割了韭菜，唯一能夠申訴的途徑被剝奪了，雖然這部車的價(jià)格很香，但是品牌方一系列看不懂的操作只能催生更多等等黨?！边@是身邊一位摯友也是特斯拉老車主對于該事件的看法。

如她所說，即使再次降價(jià)，但是種種迷惑操作或?qū)⒂绊憣?shí)際效果與最終銷量。7天無理由的取消，也從側(cè)面體現(xiàn)出在部分車主發(fā)現(xiàn)自身被割韭菜后，“退車潮”進(jìn)而出現(xiàn)，令特斯拉愈發(fā)擁有“吃不消”感覺。所以在權(quán)衡過后，其能做的只有損失部分車主的利益，剝奪他們唯一申訴的權(quán)利。

出口歐洲，消化庫存？

風(fēng)波還在繼續(xù)，除突然官降、7天內(nèi)退車權(quán)利被剝奪外，10月19日，一則國產(chǎn)Model 3出口海外市場的消息，再次刷屏。據(jù)其官方介紹，特斯拉上海超級工廠正式啟動整車出口業(yè)務(wù)。出口車輛為Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版,與供應(yīng)中國市場的車型配置保持一致，出口國家包括德國、法國、意大利、瑞士等十余個歐洲國家。

隨后端倪開始悄悄出現(xiàn)，在其官方聲明中明確標(biāo)注了出口版本與國內(nèi)在售版本一致。但是從露出視頻來看，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)出口Model 3的大燈外側(cè)近光燈為透鏡設(shè)計(jì)，并且門把手采用了黑化處理。加之此前，美版特斯拉Model 3也已進(jìn)行產(chǎn)品換代更新。外形方面，新車鍍鉻飾條均采用了黑化設(shè)計(jì)，大燈組造型有所優(yōu)化，輪轂的造型也有升級。

續(xù)航里程方面，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3的EPA續(xù)航里程從402公里提升到了423公里；雙電機(jī)長續(xù)航版從518公里提升到了568公里；高性能版從481公里提升到了507公里。配置方面，新款Model 3全系標(biāo)配電動尾門、雙層隔音玻璃，內(nèi)飾中央扶手部分的結(jié)構(gòu)也有優(yōu)化，且價(jià)格維持不變。

因此，不免令人猜測同為上海工廠生產(chǎn)，特斯拉交付國內(nèi)用戶的Model 3與出口版本已然被區(qū)別對待，進(jìn)而引發(fā)激烈討論。不久之后，其對外事務(wù)副總裁陶琳位于個人微博表示，“國內(nèi)和國外不同步，在汽車生產(chǎn)行業(yè)是常態(tài)，特別是新工廠和新產(chǎn)品，傳統(tǒng)車廠一般需要較長時(shí)間甚至一年以上才能實(shí)現(xiàn)同步生產(chǎn)?！?/p>

同時(shí)，她還補(bǔ)充道：“國內(nèi)和國外不同步，在汽車生產(chǎn)行業(yè)是常態(tài)，特別是新工廠和新產(chǎn)品，傳統(tǒng)車廠一般需要較長時(shí)間甚至一年以上才能實(shí)現(xiàn)同步生產(chǎn)。上海工廠的體量越來越大，同時(shí)要讓中國消費(fèi)者享受到最具性價(jià)比的產(chǎn)品，不可能照搬美國供應(yīng)鏈，而本地新供應(yīng)鏈需要更多時(shí)間來進(jìn)行工程驗(yàn)證和相應(yīng)爬坡工作。”

可以說，正面回應(yīng)了美版Model 3所更新的配置細(xì)節(jié)，國內(nèi)用戶短時(shí)間內(nèi)不會擁有，并且她還在最新一條微博中強(qiáng)調(diào)，出口版本與國內(nèi)在售版本車型完全一致。但是視頻中真切露出不同造型與顏色的大燈與門把手細(xì)節(jié)，又與陶琳的回復(fù)所矛盾。

加之二手交易軟件閑魚中，新版Model 3的中控已經(jīng)赫然在列。種種現(xiàn)象表明，“加量不加價(jià)”的改款車型正在路上，對于此刻想要購車的用戶而言，或許成為“等等黨”才是更理智的選擇。

至于國產(chǎn)Model 3出口歐洲的根本原因，推測還是與消化庫存有關(guān)。粗略計(jì)算下來，從6月開始特斯拉上海工廠的產(chǎn)能就已推至周產(chǎn)4000輛，那么整個三季度其產(chǎn)能就已超過52,000輛。

再根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，7、8、9三月Model 3累計(jì)銷量為34,154輛，由此推測其仍擁有17,000輛的庫存。那么在國內(nèi)市場需求近期無太大變化的大背景下，加之柏林工廠尚未完工，出口歐洲成為了緩解其庫存壓力最好且唯一的方法。

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總之，從特斯拉近期一系列充滿爭議卻目的性極強(qiáng)的調(diào)整舉措來看，馬斯克精明的“小算盤”仍打的飛起。文章最后，不妨大膽預(yù)測一下10月其位于中國的銷量表現(xiàn)，從積極一面來看，售價(jià)更低的Model 3割一波新用戶的“韭菜”已經(jīng)板上釘釘。

就消極層面而言，國慶假期首日宣布官降后，必然會迎來9月末購車大批用戶的退車潮。所以即將過去的10月，極有可能成為特斯拉能否完成全年50萬輛的“風(fēng)向標(biāo)”。至于要問我本人何時(shí)購買Model 3？只想說：“再等等，無情的商人馬斯克總會帶給你驚喜?！?/p>

文/崔力文

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