2020年北京車展如火如荼地進行中，各家車企都放出了自己的大招。福特也不例外，車展上發(fā)布了旗下純電新車Mustang Mach-E，進軍高端新能源市場。

與此同時，為了加強與客戶之間的溝通，福特在展臺還為觀眾沖起了咖啡，作為一個來自美國的品牌，福特果斷找來人盡皆知的星巴克合作運營，而且就連他們的營銷負責人朱江，也親自下場沖咖啡。

朱江說，他希望今年的一些小創(chuàng)新，能給福特這家百年車企，帶來一個全新的百年故事。在運營方面，將逐漸拋棄過去傳統(tǒng)車企一板一眼的操作，開始站在用戶的角度去思考。

借此良機，我們皆電也采訪到了福特的高管，看看他們關(guān)于福特的新能源戰(zhàn)略以及Mustang Mach-E這款產(chǎn)品有什么要說的。

——在未來中國的新能源汽車領(lǐng)域，福特對于插電式混合動力混合動力汽車及純電動力汽車的規(guī)劃是怎樣的？

陳安寧：純電是必經(jīng)之路，朱江主導的就是純電。未來福特插混和強混都會有，總體來說新能源的路徑不是唯一的?，F(xiàn)在高端車型在插電和純電領(lǐng)域勢頭比較小，從低端車型做起，從經(jīng)濟規(guī)律上來說更為合理，但是所以如果從市場和用戶行為來說，應該從更高端的開始。

——2017年法蘭克福車展福特的展位基本都是插電式混合動力車型，這是否意味著福特新能源戰(zhàn)略以插電式混合動力為主？

陳安寧：我們在插電技術(shù)上在全球有巨大的投入，中國的插電系統(tǒng)具有特殊性，有的城市插電可以有補貼，有的城市沒有。真正的市場化，有客戶選擇的話，我個人覺得無論是插電還是純電豪華品牌肯定都是從高端、中高端開始做起，我覺得客戶和市場行為會做出自己的選擇，所以以后電動車更多是由客戶來選擇，真正的回歸市場。

——其實我們看到對中國新能源車來說，今年是很重要的一年。今年C端銷量在啟動，8月份相比于去年同期有很好的增長。福特以Mustang Mach-E開端進軍電氣化，我覺得這是福特在電電氣化方面很重要的節(jié)點，為什么你們選擇Mustang Mach-E作為開端進入中國市場發(fā)力？接下來面對競爭格局，如何凸顯福特電動車的差異化？

陳安寧：這一塊朱江的體會最深刻，請他來回答。

朱江：剛才安寧總說的這個詞非常重要，就是差異化。我自己個人經(jīng)歷比較穿梭，就職過傳統(tǒng)品牌，新的品牌，現(xiàn)在又回到非常具有歷史感的品牌。可以看到今天新品牌所做的電動車確實非?？萍蓟?，非常像移動智能終端的定義。但是某種意義上來講，極簡的風格會讓人覺得有一點點冰冷，不那么有好感。先不說福特，其他傳統(tǒng)車廠推出的產(chǎn)品，你看它的設(shè)計語言跟原來燃油車整體的感覺沒有太大差別，這些是由燃油車向電動車過渡的一個很好的產(chǎn)品。從品牌的角度來講，其他的傳統(tǒng)品牌都把電動車進行子品牌化，比如I.D.、EQ、e-tron。

福特是所有的具有歷史的企業(yè)里面唯一沒有這么做的。如果揣測一下其他企業(yè)的這種做法，其實多多少少都有一些猶豫，為什么要跟燃油車分開，可能是因為害怕傷害到燃油車。但福特恰恰做了跟其他人相反的事情：拿燃油車歷史上最傳奇的Mustang品牌來進行電氣化。大家也知道福特品牌第二款全電動產(chǎn)品，也是福特家族的另外一顆明珠，也是福特的安家立命之本的F-150做電動化。所以你會看到這家企業(yè)很有意思：什么車型是我曾經(jīng)在歷史上最具標志性的產(chǎn)品，我就拿它做突破！我覺得這特別體現(xiàn)了這家企業(yè)的氣質(zhì)，要做就做最好的，體現(xiàn)最強的決心。某種意義上來講，這是一種風險。

Mustang Mach-E這臺車發(fā)布以后，幾乎全球的Mustang油車粉絲都覺得完了，這不是他們喜歡的Mustang。但這恰恰體現(xiàn)出這個企業(yè)的魄力，我敢拿我原來最驕傲的東西出來，拿它做一個面向未來的突破。有媒體說這是不是一種嘗試？我說這恰恰不是一種嘗試，拿我品牌歷史上最值錢的東西出來做，這是一個很嚴肅的事情，這是福特這個品牌跟所有的品牌的不同點。

把所有的高端電動SUV放在一塊，這臺車一定是最出挑的，因為其具有的品牌所能表現(xiàn)出來的氣場和個性。它繼承了Mustang品牌的精髓：56年的激情，自由感，不羈感，包括產(chǎn)品維度的特性，就是毫不妥協(xié)的駕駛樂趣。但我們要突破純電的方式，因為我們還是要回應那些Mustang幾十年的死忠粉，怕他們認為Mustang原來的駕馭激情，超棒的駕駛感突然沒了，我們要給他們一個回答，終究這還是不是一輛Mustang？對于這臺車我們是非常有信心的，它既不同于傳統(tǒng)品牌，也不同于新的電動車品牌，因為車這個東西不能是沒有感情的。就像手機今天同質(zhì)化非常嚴重，咱們把手機都關(guān)上，你往那一放，你辨不出是哪些牌子，都是大黑屏。汽車這個東西100多年來承擔了很多人的情感，包括個人的情感以及家庭的情感，這個東西不能斷。如果最終變成冰冷冷的機器，那實際上車跟消費者的連接就斷掉了，你不希望它變成一個機器，它應該是一個伙伴。

所以像Mustang所傳承下來的讓人熱血沸騰的激情，包括駕馭的激情，我們要用電動和科技的方式重新演繹出來。明年這款車落地以后你們會看到非常多有意思的東西，比如我們的SYNC+如何以車聯(lián)網(wǎng)的方式演繹出很多情感的東西。不管是線上還是線下，不管是APP端還是車機端，這種情感的鏈路是怎么呼應Mustang這個品牌的。

——今年特斯拉也好，新勢力的幾個品牌也好，其實銷量表現(xiàn)超出了很多人的預期，很明顯感覺到合資品牌，包括通用，大眾都在加速，Mustang Mach-E和F-150電氣化之后，后續(xù)的產(chǎn)品節(jié)奏會是怎樣的規(guī)劃？

朱江：其實我們早上有提到，馬上要在10月1日新上任的福特全球CEO吉姆·法利（Jim Farley），包括安寧總在新聞發(fā)布會提到了整個集團在電氣化轉(zhuǎn)型上的決心非常堅決。我剛才提到福特敢拿自己最王牌的車型出來先做，所以Mustang Mach-E和F-150其實是我們的第一步。集團來講的話，接下來的三五年是一個非常精彩的時段，我們會看到不同品牌下的電動化、智能化產(chǎn)品推出來。剛才安寧總提到了整個福特中國2.0戰(zhàn)略就是高端化，包括電氣化，因為這符合乘用車市場由傳統(tǒng)燃油時代向電動時代的轉(zhuǎn)型大的趨勢。

我們看到，今年整個電動乘用車的銷量是下降的，但是高端的電動車市場是飛速增長的。蔚來也好，特斯拉也好，6月份Model 3銷量直接賣了將近1.5萬臺，直接把3系、A4干掉了。這在老的廠牌看來覺得非常不可思議，但確實就現(xiàn)實地發(fā)生了。F-150在美國的起售價是5萬多美金，Mustang Mach-E在美國的起價是4萬多美金，全都是豪華市場，所以我們一定要從這個市場先進入。這個市場的用戶比較富裕，好車都玩過了，見多識廣，他也愿意先去接受和嘗試這些新鮮事物。所以毫無疑問我們從這個市場切入是非常正確的，但是接下來幾年各個品牌的電動智能化產(chǎn)品都會陸續(xù)推出來。

——今天你提到了福特在全球做了一個愛迪生團隊，這個團隊在中國也有組織架構(gòu)嗎？他們會負責哪些方面的事情呢？

陳安寧：大家也知道亨利福特先生和愛迪生之間有深厚的淵源，愛迪生團隊是福特在幾年前成立的，用通俗的語言來說叫做電動車事業(yè)部。負責福特全球電動車的整體規(guī)劃、開發(fā)、技術(shù)、客戶體驗等等一系列設(shè)計，特別是客戶體驗。此外，業(yè)務模式設(shè)置、策劃、開發(fā)都是愛迪生負責，這個部門在中國也是叫愛迪生團隊。

——安寧總現(xiàn)在開過這款車了嗎，能不能給我們描述一下你的駕駛感受如何？因為我們很感興趣Mustang Mach-E駕駛起來到底有什么不一樣？

陳安寧：Mustang Mach-E對于Mustang的基因繼承得非常完整，看起來就有激情，開起來更有激情。這個車非常智能化，除了能和手機互聯(lián)之外，還有很多智能化的功能已經(jīng)超越了現(xiàn)在市場上的其他車型。

我們福特全球的CEO吉姆·法利（Jim Farley）上個周末開了整整8小時的Mustang Mach-E，他對Mustang Mach-E簡直愛不釋手。吉姆·法利（Jim Farley）是很專業(yè)的汽車人，相信他的判斷不會有問題。去年我在美國的時候開過Mustang Mach-E的樣車，它的激情和性能一定是無敵的，因為它有Mustang的基因。當時我還體驗了一下Model 3的智能互聯(lián)，我覺得我們對于Mustang Mach-E的研發(fā)是挺超前的，因為畢竟Model 3是現(xiàn)在的產(chǎn)品，而我們的Mustang Mach-E是未來的產(chǎn)品。

到合適的時候我們會組織媒體自己體驗一下，我認為一定不會辜負你們對于Mustang Mach-E這個名字的期望：Mach是Mustang一款傳奇車型的名字，馬赫代表音速；E呢，寓意是電動車的意思。所以把三者加在一起，Mustang的基因不光是快，Mustang更是激情的象征?？催^《速度與激情》都知道，不光是看車開得有多快，更多的是被這一群人的激情打動，當中我知道有很多觀眾都是Mustang的粉絲。Mustang Mach-E是激情的翻倍，它完美融合了福特的性能基因、與生俱來的Mustang極致激情、與電氣化智能科技體驗，帶來與眾不同的純電駕乘樂趣，打破了對原有電動車的固有印象，它將為中國消費者開啟電動車領(lǐng)域的新篇章。我相信它絕對不會讓你們失望的。

——Mustang Mach-E是定位非常獨特的車，可能是性能這塊渲染得最多的電動車之一了。其實我們知道中國的消費者對于純電動車的消費或者說純電動車市場的要求，除了性能之外，對于服務和體系也有很高的要求。從全球化戰(zhàn)略來說，性能是福特非常重要的一個點，但要怎么跟本土化結(jié)合，或者說有哪些方面是我們不知道的，可以再跟我們分享一下嗎？

朱江：Mustang Mach-E不能僅僅是一款好的產(chǎn)品，它也必須有一個好的用戶體驗體系，安寧總在內(nèi)部也跟我們講，整個福特由原來的產(chǎn)品導向型變成用戶導向型。其實整個汽車行業(yè)也在發(fā)生非常深刻的變化，今天互聯(lián)網(wǎng)能夠把人和人拉得很近，也能把品牌和人之間拉得更近。品牌從總體上來講，商業(yè)化是有距離感的，而人與人之間的交流是最直接、最真實的。很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開了很好的先例，我們也感謝這些企業(yè)，不管在產(chǎn)品的定義上還是商業(yè)模型上，還有用戶關(guān)系的建立上，都為行業(yè)帶來了新的東西。我們這些有歷史的企業(yè)當然要向他們學習，同時利用好自己的自有優(yōu)勢。

在整個商業(yè)模型的打造上，我們把兩邊的優(yōu)勢結(jié)合，保持很好的平衡感。像我們有很多很棒的跟福特走過很多年的合作伙伴，帶著他們一塊去成長，一塊去走向電動化，智能化，包括以用戶體驗為先導的商業(yè)模型，這是我們的作業(yè)，我們還在做這個作業(yè)。我相信在不久的將來，等這一切都規(guī)劃好了，第一時間會跟在座的朋友們交流，如果還在北京，請大家喝豆汁聊天，或者去上海吃陽春面。

——在整個消費升級的大背景下，BBA的銷量在逆勢增長，整個消費趨勢從品牌來講，高端化、年輕化是很明顯的趨勢。本屆北京車展上，福特也在改變：煥新了品牌形象，比如“藍朋友”的這個形象就特別好，覺得福特離我很近。而且這個“藍朋友”也會讓我覺得它不是一個低段位的品牌。它讓我覺得親近但并不太過，還是保持一個比較高端的姿態(tài)和感覺，而且品牌的調(diào)性也都還在，這個非常重要。未來消費者買車也是要看品牌的，所以在品牌這一塊，特別是福特的電動車品牌，未來這方面的構(gòu)建會怎么做，是怎樣的方向和思路？

朱江：剛才提到了高端化、年輕化?，F(xiàn)在流行一個詞——“Z時代”，95后都25了，他們也進入到了主流的消費人群。他們被品牌影響的程度，比我這種70后對品牌的熱衷和忠誠度低很多，他們更注重自己的體驗。舉個例子，拿運動品牌來講，耐克這個品牌在70后心中的地位是很高的，它出什么產(chǎn)品我都會買。但今天的年輕人已經(jīng)不是這樣了：比如國潮李寧，李寧現(xiàn)在的設(shè)計非常棒，對于“Z時代”的年輕人來說，他們會因為產(chǎn)品好、體驗好，就去買這個產(chǎn)品，買這個體驗。所以這也是為什么說汽車行業(yè)發(fā)展100多年，太古老，我們必須要重新審視自己，馬上要進行變革。不僅是產(chǎn)品變革，更多是商業(yè)模型的變革；不僅要有好的產(chǎn)品，好的品牌，更要有好的用戶體驗。

所以對于Mustang Mach-E來講，品牌無疑是我們的一大優(yōu)勢，但這還不夠，我們要建立符合品牌的用戶體驗和好的用戶生態(tài)，包括服務。這個服務不僅僅是修車的意思，而是用戶跟品牌接觸的方方面面，360度全方面的體驗，這才是Mustang、Mustang Mach-E包括整個福特中國電動車在這個市場上能夠制勝的最關(guān)鍵因素。

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