造車新勢力的每一步成長，背后都離不開科技巨頭的身影?？梢哉f，BAT等老牌互聯(lián)網(wǎng)大佬是撐起造車新勢力的一雙看不見的手。

9月15日，恒大汽車收到來自阿里，騰訊，滴滴三方共計40億的融資。

根據(jù)公告，此次配售股份總數(shù)為176580000股股份，認(rèn)購股份占目前已發(fā)行股份總數(shù)約2.04%，占待認(rèn)購事項完成后經(jīng)擴大已發(fā)行股份總數(shù)約2%。此次配售之后，中國恒大的持股比例將由74.99%降至73.5%。

在配售價格上，每股配售股份的價格為22.65港元（約合人民幣19.9元），和9月14日收盤價28.3港元/股（約合人民幣24.87元）相比，折讓約19.96%。

正是由于這筆募資的配售價格低于昨日收盤價，恒大汽車今日開盤后股價最多下跌11.66%，之后有所回升，截至發(fā)稿前，恒大汽車的股價還維持在26港元/股（約合人民幣22.78元）以下。

顯然，股民朋友們對這次的投資不是特別滿意。

恒大差這40億嗎？

就在本次投資前兩天，恒大汽車發(fā)布公告稱，9月11日公司間接附屬公司廣州恒澤及嘉麗澤旅游與金碧物業(yè)分別簽署恒大恒康股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議及嘉麗澤股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，總計代價約4754萬元。

出售事項完成后，恒大恒康及嘉麗澤物業(yè)管理將分別成為中國恒大間接附屬公司，集團(tuán)也能夠集中其資源，致力開發(fā)其整車制做業(yè)務(wù)，全力推進(jìn)恒馳產(chǎn)品的研發(fā)，不斷完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全面覆蓋新能源汽車市場。

而在最新發(fā)布的恒大汽車2020年中期業(yè)績報告會上，恒大汽車集團(tuán)首席財務(wù)官潘大榮對外發(fā)布了中國恒大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入的最新數(shù)據(jù)。恒大集團(tuán)此前預(yù)計在2019年~2021年期間，向恒大汽車投入資金294億元。其中，2019年已投入147億元；2020年預(yù)計投入57億元；2021年預(yù)計投入90億元。

一擲千金的做派，讓恒大汽車的造車之路越走越快。今年8月初，恒大集團(tuán)許家印宣布恒馳六款車同時發(fā)布，六款恒馳覆蓋了A到D所有級別，以及轎車、轎跑SUV、MPV等全系列車型，分別出自享譽全球的造型設(shè)計大師Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顧之手。

雖然，恒大汽車一系列的操作速度很快步子很猛，但在市場上仍然還沒有新車銷售是其最大的硬傷。也就意味著愛馬仕哥的投資一時半會還沒有回報。

但與此同時，恒大比任何造車新勢力都有優(yōu)勢的除了錢，還是錢。

在造車之前，愛馬仕哥就準(zhǔn)備好了將汽車產(chǎn)業(yè)裝進(jìn)“恒大健康”這個上市公司中。從今年開始，恒大汽車的股價一直處于高速上漲的態(tài)勢。

特別是從6月份以來，恒大汽車更是一路絕塵。截止到9月份，恒大汽車股價已經(jīng)整整上漲了9倍。市值從407.8億元暴漲至3257.28億元，市值猛增2849.48億元，股價和市值均創(chuàng)歷史新高。

一定程度上來說，愛馬仕哥在恒大汽車身上砸下去的錢都在股市中賺回來了。

科技巨頭撐起的造車新勢力

一直以來，造車新勢力的每一步成長，背后都離不開科技巨頭的身影。可以說，BAT等老牌互聯(lián)網(wǎng)大佬是撐起造車新勢力的一雙看不見的手。無論是天使輪、A輪、B輪，都少不了這些資本的影子。

以蔚來汽車為例，自2015年以來，共完成12輪融資。其中，騰訊集團(tuán)旗下投資部門騰訊投資共參與其中4輪融資，并參與了蔚來A輪融資。騰訊控股在今年6月10日-7月8日期間，繼續(xù)增持了蔚來汽車A類4普通股票，比例由之前的15.1%上升至16.3%。牢牢的坐穩(wěn)了蔚來汽車第二大股東的位置。

除了蔚來，騰訊在其他造車新勢力也有所“染指”，在威馬的C輪融資中，騰訊領(lǐng)投2億人民幣。此外，最早的和諧富騰、愛馳億維就是由騰訊參與出資逐漸?？梢哉f，騰訊對于新造車事業(yè)是真的愛不釋手。

不光是國內(nèi)車企，國外車企，騰訊也沒有放過。2017年，騰訊以18億美元高調(diào)收購特斯拉5%的股份。這筆投資也被看作是投資界的一次“神操作”。收購當(dāng)天，特斯拉的股價約為260美元，截止目前，特斯拉股價為450美元，對比拆股之前的價格計算，特斯拉股價應(yīng)為2250美元。

騰訊的這18億美元如果中途沒有拋售過的話，3年時間不到上漲9倍，高達(dá)162億美元。這樣對比來看，以上在造車新勢力投下的血汗錢都是在特斯拉身上割下韭菜。

從更高的視角來看，目前被騰訊投資過的公司已經(jīng)高達(dá)300多家，并且投資金額已經(jīng)高達(dá)1700億元，騰訊也因此被很多網(wǎng)友笑稱是不差錢的騰訊、富可敵國的騰訊。

除了騰訊，阿里巴巴和百度在新能源汽車領(lǐng)域也是動作不斷。

在小鵬汽車的A+輪投資中，就包括了紀(jì)源資本、IDG、經(jīng)緯資本等多家國內(nèi)頂尖風(fēng)投公司。其中最受輿論關(guān)注的，便是新增股東——杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司，持股比例10.03%，一躍為第四大股東。該公司的股東分別為阿里巴巴董事局主席馬云和阿里巴巴聯(lián)合創(chuàng)始人謝世煌。

此次對于恒大的投資，40個億說大不大，說小不小。但仔細(xì)看投資方就會很有意思。從上述BAT對于造車新勢力的注資來看，一般阿里系與騰訊系基本不會同時投資一家企業(yè)，這一次是一次罕見的合體。

如果沒有記錯的話，阿里和騰訊上一次的合體是對滴滴的投資。特別值得注意的是，在這40億中，也有著滴滴的一份力。

我們甚至可以想象，滴滴作為主要投資方，拽著自己的奶媽奶爸一起對恒大汽車完成了40億的投資。

作為一家專業(yè)最為對口的出行公司，在造車新勢力領(lǐng)域，滴滴的身影有但不夠偉岸?；径际峭Ａ粼诮K端的合作方面。這一次從源頭的投資滴滴可以說是下了不小的決心。

在出行賽道，滴滴最大的對手美團(tuán)持續(xù)動作不斷。王興不僅要布局網(wǎng)約車，還投資了理想汽車，理想汽車招股說明書中，3.8億的A類股美團(tuán)就認(rèn)購了3億美元，王興自己還認(rèn)股3000萬美元。

這不得不讓滴滴開始緊張起來。

滴滴也在不斷的擴展其新興業(yè)務(wù)。在此前嘗試美團(tuán)對標(biāo)業(yè)務(wù)“滴滴外賣”失敗后，今年3月，滴滴宣布上線新服務(wù)滴滴跑腿，此后，滴滴貨運、滴滴旅行社等公司也相繼成立。滴滴努力的方向也是本地生活方向。讓滴滴難受的是，美團(tuán)在本地生活方面的強勢地位，已經(jīng)很難有市場空間可以讓滴滴進(jìn)入。反過來，美團(tuán)和卻都在努力強化在本地生活板塊的出行業(yè)務(wù)，攻擊滴滴的核心業(yè)務(wù)，滴滴如果出擊無望，又無力放手的話，最后的結(jié)果只能是放棄陣地。

這次，對于恒大汽車的投資，一方面是希望在其證券市場取得不錯的效益，就像騰訊投資特斯拉那樣。要知道恒大汽車（更名前為恒大健康）在港股的表現(xiàn)同樣一騎絕塵，從今年6月份的5港元左右一度上漲到最高37.7港元。

另一方面，滴滴也希望在未來與恒大汽車能夠在出行領(lǐng)域開展更多更廣泛的合作，守住自己最核心的陣地。

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