混合動力車型是否真的只是汽車行業(yè)的過渡產(chǎn)品嗎？這是一個值得商榷的話題。雖然在大多數(shù)人眼中混動真的只是一個過渡品，但依舊有聲音表示否定。

混動不是過渡產(chǎn)品

7月8日下午，在車云網(wǎng)舉辦的以“吉利混動 芯算為王”為主題的中國混動家族技術(shù)揭秘沙龍的活動現(xiàn)場，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師帥石金教授表示，混動不是過渡產(chǎn)品，其具有自身生命力，將會長期存在。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師 帥石金

在帥石金看來，“插混結(jié)合內(nèi)燃機(jī)加油方便、沒有里程焦慮，和電機(jī)節(jié)能、零排放的優(yōu)點(diǎn)，又能利用低價的電能降低使用成本，是一種綜合性能優(yōu)、近乎完美的車型，具有良好的發(fā)展前景。”

他認(rèn)為，發(fā)動機(jī)和電機(jī)混合用作車用動力，可以優(yōu)勢互補(bǔ)，具有強(qiáng)大的生命力，是滿足未來嚴(yán)格法規(guī)的主流技術(shù)路線。而且混合動力使發(fā)動機(jī)更高效，更簡單成為可能，車用發(fā)動機(jī)有效熱效率仍有大約30%的提升空間。未來混共專用發(fā)動機(jī)將采用高壓縮比、稀燃和壓燃等技術(shù)，進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)的有效熱效率。

在提到P2.5混動構(gòu)型時，帥石金稱，“在P2.5部分站住腳，中國混動技術(shù)便有機(jī)會和日本混動技術(shù)抗衡。”

P2.5是指電機(jī)位于變速器內(nèi)的一種混動構(gòu)型。該構(gòu)型的原理是，電機(jī)集成到雙離合變速箱中的一個軸，通過電機(jī)協(xié)調(diào)控制可以改善模式切換時的沖擊。電機(jī)力矩通過變速箱檔位放大，不僅能讓電機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域更廣，而且可以考慮采用功率更小的電機(jī)。

這一混動構(gòu)型是吉利汽車首創(chuàng)，由其歐洲研發(fā)中心（CEVT）開發(fā)，覆蓋吉利各級別轎車、SUV、MPV車型，搭載1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統(tǒng)，具備高電機(jī)效率和高動力總成匹配的特點(diǎn)。利用這一結(jié)構(gòu)電機(jī)工作轉(zhuǎn)速不受發(fā)動機(jī)限制，發(fā)動機(jī)與電機(jī)能同時工作在高效區(qū)，能有效降低整車油耗。

目前，吉利ePro家族中的產(chǎn)品有繽越ePro，嘉際ePro，博瑞PHEV，星越PHEV，帝豪GL PHEV，這就正式完成了轎車、SUV到MPV的PHEV車型全品類覆蓋，可滿足用戶多元化需求。

同時，吉利ePro家族可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“油電同價”。據(jù)了解，這是目前行業(yè)內(nèi)唯一一家可以做到“油電同價”的品牌。

吉利汽車研究院高壓混動系統(tǒng)開發(fā)部部長劉國瑞對此表示：“對于吉利來說，掌握三電上的核心技術(shù)優(yōu)勢，這也是吉利ePro家族具備價格優(yōu)勢的基礎(chǔ)，同時，吉利采取‘一步到位’的定價策略，吉利ePro家族中的很多車型可以達(dá)到油電同價，吉利汽車不做新能源的貴族，為新能源能汽車行業(yè)發(fā)展的賦能，讓每一個人都能以燃油車的價格享受到高品質(zhì)的混動車型?！?/p>

在整個汽車行業(yè)，“油電同價”是很難做到的。車企要想做到油電同價，最大的難點(diǎn)就是如何成本控制。

而吉利之所以能做油電同價其實(shí)和其龐大的體量不無關(guān)系。有吉利高層曾表示，“同一類型的零部件，吉利可以用低于同行的價格拿到?！比绱艘粊恚匀荒茏龅健坝碗娡瑑r”。再加上吉利的主銷車型是燃油車，整個新能源汽車才占據(jù)其2019年銷量的8.3%，插混的比例更小?；蛟S這也是吉利能做到油電同價的又一原因。

“油電同價”是插混車型成功的關(guān)鍵

目前，主流插混車型幾乎都來自寶馬、大眾、比亞迪等。比如大眾旗下的帕薩特、途觀L、邁騰GTE以及蔚攬則均使用了插混技術(shù)。而且中大型插混車型更得消費(fèi)者認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國最暢銷的插混車型中，寶馬5系Le以26346臺的成績排名第一，帕薩特PHEV以17986輛的成績排名第三。

而且今年以來，國內(nèi)的造車新勢力理想汽車的表現(xiàn)也甚是亮眼，理想ONE今年上半年累計銷量達(dá)到9609臺。憑借“無續(xù)航焦慮”的優(yōu)勢，理想ONE已經(jīng)躋身萬輛俱樂部。

這也說明，消費(fèi)者對插電混動車型的認(rèn)可。不過，價格更是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，也是制約插混車型普及的關(guān)鍵因素。數(shù)據(jù)顯示，無論是寶馬還是大眾，插混車型的價格都明顯高于同一車型燃油版的價格。以比亞迪唐為例，燃油版的起售價為12.99萬元，插電式混動唐DM的起售價為23.84萬元，二者之間的差價10萬元左右。

如果能“油電同價”，插混車型能利用自身的產(chǎn)品優(yōu)勢以及價格能做到接近于傳統(tǒng)燃油車，勢必會對燃油車和純電動車市場帶來不小的沖擊，助力其自身銷量上升。

但是，從整個行業(yè)看，除了價格之外，補(bǔ)貼政策和限購政策也對插混車型的銷量造成了巨大影響。補(bǔ)貼政策規(guī)定只有續(xù)航里程大于50公里的插混車型才能得到補(bǔ)貼，同時，一些限購城市無法使用新能源購車指標(biāo)為插電混動車型上牌，導(dǎo)致插電混動車型未受太多關(guān)注。

介于上述原因，車企不愿意多生產(chǎn)插混車型，消費(fèi)者看不到、不了解，自然不愿意掏腰包。

不過，在純電動技術(shù)還沒有完全成熟的今天，插混依舊是部分消費(fèi)者的最好選擇。因?yàn)槠鋬?yōu)勢就在于集成了燃油車加油方便和無續(xù)航焦慮以及純電動車使用成本低的優(yōu)點(diǎn)。

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