一開始，黃希鳴是想著造好車的，至少看上去是“自帶光環(huán)”。

比如，他說過，“將產(chǎn)品做到極致，就是我們與其他車企最大的差異。要把產(chǎn)品做到極致就不能有短板，有短板就意味著你整個車可能都不行。”言猶在耳，不過博郡現(xiàn)在看起來，確實是怎么都不行的樣子。

追求極致的心，碰到了資金的短板，最后沒人、沒錢、沒產(chǎn)品。

博郡到今天融到了多少資呢？圈內(nèi)有人說，實際到位資金4.2億元，主要是銀鞍資本投的。而寶石得不過投了3000萬元。天使輪的浦口高投的6000萬不算。大家都知道，造車是200億元朝上的活，4.2億夠什么呢？

那么，曾經(jīng)說好的第六輪25億融資呢？就這么消失在空氣里了。實際上，到2018年6月末，博郡汽車資產(chǎn)總額為4.2億元，負債總額為4.4億元，公司已資不抵債。去年，知乎上就爆出了公司拖欠2018年年終獎的丑聞。

今年4月份，有媒體爆料有近800余名員工集體討薪，原因是天津博郡已經(jīng)3個月未能給這些員工發(fā)放工資和繳納社保。隨后，這場討薪行動不了了之。公司曾經(jīng)有860名左右的員工，大部分是原來一汽夏利轉(zhuǎn)崗的。而到了6月3日，天津博郡公司開始跟30%的員工簽待崗協(xié)議書。員工們發(fā)現(xiàn)上當后非常無奈。

蹊蹺的是，就在“貧困潦倒”之際，有媒體報道，黃希鳴仍堅持每月轉(zhuǎn)3000萬元給美國研發(fā)中心。更多的員工在猜測，之所以黃希鳴會如此做，是因為一旦博郡倒下，他可以把美國的公司當成轉(zhuǎn)移國內(nèi)資產(chǎn)的渠道。當然也有說法，美國研發(fā)中心僅停薪一個月，就有員工訴諸法院，黃希鳴迫不得已要轉(zhuǎn)錢過去。

無論真相如何，黃Sir玩貓膩玩到一汽夏利頭上，完全是不知死活。當然，我們要問的是，事情怎么會演變到這個樣子的？

在中國看一個人，除了看他說什么，還要看他做什么。

曾經(jīng)有媒體說，帶著方框眼鏡、頭發(fā)灰白、身材微微發(fā)福、目光和善卻又透露出堅定的黃希鳴，是一位“見慣了風雨、經(jīng)歷過興衰、沉得住氣、耐得住寂寞”的中年男人，確實辛苦，但是很無奈。他講話的語氣平緩、隨和，讓人很容易放松下來，進入他的語境。這是他有著人格魅力的地方。

但是，作為技術(shù)層面“最懂車”的CEO，相比李斌、李想、何小鵬等新勢力創(chuàng)始人，在其他幾人都陸續(xù)出產(chǎn)品之時，不但產(chǎn)品無限延期，還落了個眾叛親離的效果。

說特斯拉有人機交互和電池安全性兩個短板的黃希鳴，也想成為行業(yè)標桿，并且對自己的底盤與平臺調(diào)校能力信心爆棚，“博郡的車可以在性能上達到極致，我從來是沒有任何擔心的?！碑敃r黃希鳴聲稱，博郡有十幾名資深底盤調(diào)校人員層層把關(guān)，其中達到福特四級(最高)的底盤調(diào)校師就有兩三名。換句話說，完全有任我行的風范。

那么，英語說得一股Chinglish味的博郡汽車董事長兼CEO黃希鳴，是怎么把一手好牌打爛的呢？

這位“湖南大叔”背后，有著一段開掛的人生經(jīng)歷，履歷很高大上。弗吉尼亞理工大學(xué)航空航天學(xué)博士，在美國最大的兩家車企福特與通用都有過工作經(jīng)歷，隨后創(chuàng)辦了美國AVT與上海思致。

說起來，他曾經(jīng)與諸多合資品牌、自主品牌車企合作過，完成過多個整車廠的底盤平臺開發(fā)、操穩(wěn)性能改進、NVH性能提升、結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化及輕量化項目。

這是一個很早財務(wù)自由的人，說自己在中美之間跑來跑去，犧牲了家庭，家里基本上沒管過。他跟太太有個約定，到創(chuàng)業(yè)八年之后必須要有一半時間待在美國。感動得讓人想哭。

2014 年的時候，黃希鳴在美國待了十個月，進入一種退休狀態(tài)。因為，“那時候我的實驗做到成熟期，更是一個穩(wěn)定期了，所以我在美國待了十個月，大概一個星期工作兩個半天就可以了”。那么，為什么后來又復(fù)出二次創(chuàng)業(yè)了呢？

因為，這一次他將目光投向了整車制造。彼時正值國內(nèi)新能源領(lǐng)域開始爆發(fā)，黃希鳴對未來的判斷是準確的，“我認為電動車取代傳統(tǒng)車一定經(jīng)歷性價比的一個轉(zhuǎn)折點，只有電動車的性價比足夠大時才會迎來這一點。我當時估計會在2020~2025 年期間正好到達這個轉(zhuǎn)折?！?/p>

為了迎接電動時代的到來，于是就有了今天的博郡。就像有人說的，搞過多年底盤的他，是個“理想主義者”。但是，理想照進現(xiàn)實的時候，是不是發(fā)生了變異呢？

我們可以看看黃希鳴的造車之路。

關(guān)于最重要的生產(chǎn)資質(zhì)，當時黃希鳴的解答是，“資質(zhì)仍在洽談之中，所以首款車型將由一汽代為生產(chǎn)，第二輛車將在自己的南京工廠進行生產(chǎn)?！眴栴}是，跟一汽夏利的合作才幾個月就成為死局，現(xiàn)在第一款車都沒法出來。

2019年4月，博郡汽車發(fā)布了首款跨界SUV博郡iV6和旗艦SUV博郡iV7，iV6是一款長4.7米，軸距2900mm的中級SUV。一并正式發(fā)布的還有i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平臺。

為了iV6這款車，“我們在全國七個城市 3000 多個樣本的客戶調(diào)研幾乎都指向了這個車型方向，所以整體方向是沒有問題的?！眴栴}是，iV6目前依舊難產(chǎn)中。

黃希鳴說，iV6的四驅(qū)版車型NEDC綜合續(xù)航里程可以達到600KM，而支撐這一續(xù)航的是一個總電量高達75kWh的電池組。他計劃是在2019年首先推出B（i-MP）平臺的SUV，2020年推出更大的C平臺的車型，半年之后再推出A平臺的經(jīng)濟車型。

那么，價格呢？據(jù)說大約在補貼前18~28萬元。說到對標的競品，黃希鳴雄心十足，直指特斯拉的Model Y、奔馳的EQC、寶馬的iX3、未來大眾 MEB平臺的ID.3以及國產(chǎn)車中的Marvel X。問題是這些車要么快出來了，要么死了，而博郡依舊只有“信心與野心”。

最重要的電池方面，博郡曾經(jīng)通過南京盛和公司參股淮安駿盛新能源科技有限公司，說是要投資100億元，預(yù)計新上10條電芯及電池包研發(fā)和生產(chǎn)線。但是2019年并購后盛和退出，以后就再沒關(guān)系。

有人還說過，黃希鳴去年發(fā)新車時，邀請已經(jīng)去駿盛的老總張志偉，結(jié)果人家根本就不來?！澳阕岦S希鳴親自給我打電話。”黃Sir打了沒有我們不知道，但駿盛是駿盛，黃希鳴是黃希鳴。

而黃希鳴最拿手的底盤技術(shù)方面，6月4日，有黃希鳴的上海思致公司的員工在“人民網(wǎng)”控告，“2019年12月至今，公司至今未正常發(fā)放工資長達7月之久，社保公積金等都處于斷繳狀態(tài)。目前同樣和我處于絕境的員工有五六百人，迫于生計離職的有近三百人?！?/p>

黃希鳴是個“好演員”，而且口才極佳，只要開始不被打斷，他絕對不會停。

黃老板所謀者大也。招了很多人，在上海、北京、南京以及美國底特律四地辦公，當時據(jù)說團隊中的很多人都是像黃希鳴一樣有著二十多年工作經(jīng)驗的資深從業(yè)人員。博郡最多時候有800人，投資人來看的時候，這種陣仗還是比較像樣的。

不過，很魔幻的事情在于，這其中有40多個是從來沒有上過班的員工，只領(lǐng)工資。不過嘛，黃老板這種“唐僧肉”，江湖潛規(guī)則還是懂得的。此外，南京一家銀行給博郡貸款3000萬元，不過隨后，“信貸部主任的63歲老母親以每月2萬元的工資成為博郡員工?！编培牛@種騷操作，其實很平常。這種小錢，也不在黃老板的眼里。有來有往，黃老板深通社交之道。

我們不能不佩服黃希鳴的勇氣。他覺得 50 歲都屬于比較年輕的，而且由于很早財務(wù)自由，長期生活在海外多少還有一些家國情懷，所以說還是想回來做點事情。

嗯，只是做著做著，有些事情就走樣了。表面看起來，這是一個理工男的情懷與執(zhí)念。實際上，黃老板并不簡單。

中國人做事講究天時、地利、人和，新能源潮起是天時，創(chuàng)業(yè)選在中國有地利，而人和呢，就要從挖人講起了。

挖人的最高境界，就是“理想主義”。這其中的翹楚是賈布斯，“讓我們一起，為理想窒息！”然后，忽悠到了孫宏斌頭上。

“我是一個理想主義者。我實實在在從來沒有考慮過錢的問題，包括做這家企業(yè)，我把前面兩家公司的所有財富積累砸進去了，一分錢沒剩。”說得很悲情，自己已經(jīng)傾其所有毫無保留，不過做法上嘛，往美國公司打錢是怎么回事呢？

黃希鳴創(chuàng)業(yè)之時，恰逢長安上海研究院選擇遷往合肥，這令許多已經(jīng)在上海安家的工作人員不能接受，于是黃希鳴成功地吸收了研究院 60 多名資深汽車人才，其中也包括了日后負責博郡產(chǎn)品的副總裁李瑛。

“當初稍微保守了一點，現(xiàn)在看來應(yīng)該把研究院100多人都拿過來就更好了?！秉S老板曾經(jīng)不無得意。但是，人挖過來之后呢？看看現(xiàn)在長安和博郡的天差地別，李瑛恐怕腸子都悔青了吧。

插句題外話，記者曾經(jīng)采訪過、寫過的原觀致設(shè)計總監(jiān)“老頑童”何歌特，也曾經(jīng)在博郡轉(zhuǎn)過一圈，不過很快就走人了。畢竟都是老江湖，成不成早就有數(shù)。

2019年9月，公司002號員工、創(chuàng)始人、營銷副總裁張?zhí)祀x職；2020年3月5日，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦離職，加盟奇瑞汽車EXEED星途品牌；2020年3月9日，博郡汽車市場傳播總裁張震離職。

此外，還有核心層面的技術(shù)負責人、財務(wù)總監(jiān)、人事副總監(jiān)等等的離職，包括徐兵（原博郡汽車副總裁CIO）、梁偉（原博郡研究院副院長）等，梁偉還是黃希鳴從福特挖角而來。“老黃（黃希鳴）找人用人不行，經(jīng)常上來是紅人，沒多久就被‘打入冷宮’，多少個都是這樣?！焙诵膱F隊的散失，再加上底層員工因為欠薪，公司整體人員架構(gòu)的動蕩讓博郡快要崩塌。

再比如上海博郡汽車有限公司的監(jiān)事李燕，她為博郡帶來了2塊土地，以及兩棟樓免費使用2年的便利。據(jù)說，上海臨港當時選擇博郡而沒有選擇蔚來，背后也有李燕的部分作用。

我們可以看看當時的新聞，“2018年11月博郡與上海臨港經(jīng)濟發(fā)展有限公司、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司簽署總投資約35億元的三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，在該區(qū)域建立生產(chǎn)基地?！比缃?，早就跟黃希鳴決裂的李燕看到現(xiàn)在的情況，心里的恨意估計今生難消吧？

黃希鳴在開了幾個人后，突然發(fā)現(xiàn)自己玩不下去了。

開了哪幾個人？自己的專職司機、貼身助理、網(wǎng)絡(luò)安全負責人、財務(wù)總監(jiān)，對了還有一個人事副總，而且據(jù)說理由接近“莫須有”，就是無理由開除。

看看這五個人的職位，都是最清楚黃希鳴情況、最親近的人吶。為什么還要開了呢？“他認為公司內(nèi)部有個團伙，這個團伙有五個人，就圍繞在自己身邊”。黃老板走著走著，就成了孤家寡人了。

有人說，是因為黃老板“撈錢”的事漏了。很多人發(fā)現(xiàn)黃希鳴侵吞公司財產(chǎn)（實際上是侵吞股東資產(chǎn)），而且內(nèi)部員工說這是自己十幾年來見過的老板親自下場撈錢的第一個案例。為什么作為一個公司的董事長還撈錢？很簡單，因為錢都是別的股東或者投資人出的，黃董事長空手套白狼。

黃希鳴去年準備跟一汽夏利簽約，但是簽約前一天晚上，據(jù)稱徐老大的助理收到了被開的五個人的短信，結(jié)果自然就可想而知，田聰明夜奔長春解釋。現(xiàn)在簽約了，但是紙包不住火，到目前博郡只拿出1400萬元，哪里拿得出20個億？

說起來，一汽夏利是有責任的。因為知情人士透露的，“在盡職調(diào)查中，一汽夏利并未對博郡的融資能力深入調(diào)查，甚至連一份博郡的融資合同都未見過?！?/p>

這件事，再加上這次媒體爆料的“變相裁員”的事件，深陷極度嚴重財務(wù)危機的現(xiàn)狀，就再也瞞不住了，博郡眼見著就“涼涼”了。被拖欠貨款的供應(yīng)商比如北斗星通等，也做好了博郡汽車相關(guān)款項成為“壞賬”的打算。

回顧博郡自成立以來所經(jīng)歷的六輪融資，看起來聲勢浩大，實則步步捉襟見肘。

從注冊之初，獲得由南京浦口經(jīng)濟開發(fā)有限公司與中科招商合資成立的產(chǎn)業(yè)基金投資，后者成為博郡汽車的第二大股東，持股比例為27.37%。作為“回報”，博郡宣布在南京浦口經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)年產(chǎn)10萬輛純電動整車制造基地。

2017年7月，博郡汽車旗下的投資公司思迅新能源落戶江蘇淮安，同年9月，博郡汽車獲得淮安政府投資，淮安政府也成為博郡汽車第三大股東，持股比例為15.89%。據(jù)內(nèi)部人士透露，淮安政府還給了黃希鳴6000萬買地，而黃希鳴花了這筆錢，然后想再要6000萬。好樣的，人才！

黃希鳴已經(jīng)習慣與各地政府“周旋”并獲取融資的方式。但是問題在于，在經(jīng)歷幾次“跑馬圈地”式的拓展之后，博郡位于各地的工廠卻落得一地雞毛。

由于各地方政府實在害怕造車新勢力的騙招而變得謹慎與苛刻起來，對于博郡而言，依靠地方政府謀求資金的模式基本上已經(jīng)完結(jié)，國外融資更沒戲，沒有人相信的黃老板，道上已經(jīng)混不下去了。

博郡在不斷下沉。聽聽吧，黃Sir自己說的，“洗牌已經(jīng)來臨了，我相信今年就會有一些企業(yè)馬上就倒下去，明年后年也會有大量沒有技術(shù)實力的企業(yè)倒下去。這個是應(yīng)該很清晰的，這個洗牌過程是很殘酷的?！秉S希鳴應(yīng)該非常清楚，自己也會成為被洗掉的一員。雖說比王曉麟還差得遠，但是不得不說，“理想、愚蠢、狡猾、奸詐，匯聚一身”（某行業(yè)人士定義）的黃老板，能夠跟所有的高管翻臉，演繹的這部《博郡衰亡史》，實在是可悲。

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