新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在興起。

每次革命的發(fā)生，都必須有新的技術(shù)、新的生產(chǎn)要素和新的基礎(chǔ)設(shè)施三大驅(qū)動要素的出現(xiàn)。

在新的基礎(chǔ)設(shè)施（新基建）面前，百度Apollo首先給出了答案，一個以車路協(xié)同、自動駕駛、車車聯(lián)網(wǎng)的智能交通新時代正在到來。

6月初，在在Apollo 媒體溝通會上，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇說，“車路協(xié)同是中國特色自動駕駛的重要路徑，2020年開始，中國自動駕駛進(jìn)入國際領(lǐng)導(dǎo)者時代”。

與傳統(tǒng)交通相比，智能交通對信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要求極為苛刻，在高精度、低延遲、安全性、低功耗等方面有著更高水平的要求。

同時，在產(chǎn)業(yè)鏈方面，智能交通涉及的環(huán)節(jié)包括了車端、路端、網(wǎng)絡(luò)端、運營商、政府以及強大的算力支撐等等。

可以說，智慧交通的核心在于增強車與路之間的數(shù)據(jù)傳輸、計算和存儲能力，這既是“補短板”又要具備“前瞻性”。

攀登珠峰，沿途下蛋

百度Apollo到今年4月已經(jīng)成立整整三周年。

從成立第一天開始，Apollo通過“開放能力、共享資源、加速創(chuàng)新、持續(xù)共贏”，推動自動駕駛的快速落地。

隨著時間的推移，我們看到百度Apollo在推動自動駕駛落地的基礎(chǔ)上，增加了車路協(xié)同等新的技術(shù)路線。

李震宇稱，百度Apollo在商業(yè)化路徑過程中，這一策略是“攀登珠峰，沿途下蛋”。

他強調(diào)，“攀登珠峰”無人駕駛驅(qū)動下的交通出行生活肯定會到來，但是在這個過程中的路比較長。

在完全無人化來臨之前，百度Apollo希望把積累的關(guān)鍵技術(shù)不斷釋放，并找到一些能夠落地的場景進(jìn)行商業(yè)化。

所謂的“沿途下蛋”，就是開放能力、車路協(xié)同。

我們看到，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司或者政府主管部門開始意識到聰明的車加智能的路將成為智慧城市發(fā)展的主旋律。

對此，百度在長沙的生態(tài)大會上宣布，百度百度Apollo由原來的一個平臺變成現(xiàn)在的三個平臺，自動駕駛平臺擴展出來智能車聯(lián)平臺和車路協(xié)同平臺。

進(jìn)入2020年，百度Apollo能力進(jìn)一步釋放，這也使得專業(yè)咨詢公司的NR的報告中將把百度和Waymo、通用、福特放在自動駕駛第一陣營之中。

李震宇說，“2020年，中國的自動駕駛開始進(jìn)入第一梯隊?！?/p>

當(dāng)然，這一成績不僅僅體現(xiàn)一個公司的技術(shù)能力，還包括產(chǎn)業(yè)、生態(tài)等等。

李震宇還說，“進(jìn)入2020年，車載娛樂系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)化、智能化變成新車的普及之年。"

我們可以清晰的看到，上市的新車搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能力也逐漸趨向手機化，在線視頻、在線點外賣、車載游戲、車載微信等一些應(yīng)用被應(yīng)用其中。

而百度也通過前幾年的技術(shù)積累，在今年也取得一定收獲，公布的4月份報告顯示，百度車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)超額完成了任務(wù)。

據(jù)悉，百度車聯(lián)網(wǎng)拓展的包括了上汽通用旗下的全系車型、豐田、雷克薩斯，小度OS涉及的車型包括了長城、奇瑞、福特、通用、現(xiàn)代、啟辰等。

“新基建”下的智慧交通紅利

2019年9月，《交通強國建設(shè)綱要》指出大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，推動交通產(chǎn)業(yè)向創(chuàng)新驅(qū)動的轉(zhuǎn)型升級，體現(xiàn)的正是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的追求。

面對全新的商業(yè)賽道，百度Apollo在今年4月份發(fā)布了國內(nèi)外唯一的全棧式智能交通解決方案“ACE交通引擎”。

為了更加精準(zhǔn)的、分階段的實現(xiàn)智慧交通，百度“ACE交通引擎”采用了“1+2+N”的系統(tǒng)架構(gòu)模式，即“一大數(shù)字底座、兩大智能引擎、N大應(yīng)用生態(tài)”。 

即，城市交通運營商可以通過數(shù)字底座中的小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖支撐的“車”、 “路”、 “云”、 “圖”等能力及應(yīng)用，解決交通中的基本車端和路端智能化。

再通過Apollo自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎打通車端與路端之間的智能連接。 

最后形成了智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等N大應(yīng)用生態(tài)。有了數(shù)字底座后，城市交通運營商就擁有了智能化的技術(shù)能力，可以開發(fā)打造屬于自己的智能交通應(yīng)用場景，避免了傳統(tǒng)智能交通重復(fù)投資建設(shè)、數(shù)據(jù)割裂等障礙。

李震宇表示，“智慧交通有今天、明天和后天，今天是一個數(shù)字化的過程，現(xiàn)在是把信號燈、攝像頭、道路數(shù)字化，就能夠解決當(dāng)前出行效率、安全的問題。下一步把這些數(shù)字化的事情彼此鏈接和通訊，比如車和路之間的鏈接和通訊，是網(wǎng)聯(lián)化的一種狀態(tài)，未來終極的時候是一種自動化，是真正的自動駕駛，甚至是無人駕駛的狀態(tài)。”

簡單來說就是，一個面向現(xiàn)在，一個面向未來。

對此，針對各個城市的訴求不一樣，百度從數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)、自動化三個維度來制定不同的智慧交通解決方案。

正是因為如此，截至目前，百度Apollo正與國內(nèi)10余個省市開展智能交通的落地合作。

當(dāng)前，面對新基建為了產(chǎn)業(yè)帶來的利好，相關(guān)行業(yè)的企業(yè)都在搶在數(shù)字經(jīng)濟(jì)的新高地，騰訊對外宣布，未來五年將投入5000億，用于新基建的進(jìn)一步布局。

在此之前，另一個互聯(lián)網(wǎng)大佬阿里巴巴旗下阿里云也對外宣布：未來三年再投2000億，用于云操作系統(tǒng)、服務(wù)器、芯片、網(wǎng)絡(luò)等重大核心技術(shù)研發(fā)攻堅和面向未來的數(shù)據(jù)中心建設(shè)。

在智慧交通領(lǐng)域，百度已經(jīng)跑在了前面。

而未來，在這一輪以新基建為契機的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中，智慧交通正在成為各個城市的升級的標(biāo)配，這不單單能解決城市交通問題，還將拉動城市GDP的增長。

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