1966年出生的王傳福今年才54歲。

但是他已經(jīng)在比亞迪這攤事上折騰25年了。

5月20日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)官網(wǎng)顯示，比亞迪汽車有限公司發(fā)生多項工商變更，王傳福卸任法定代表人并不再擔任公司董事長，何志奇接任，后者同時擔任公司總經(jīng)理職務(wù)。

從1997年成立比亞迪汽車有限公司，王傳福在比亞迪的造車事業(yè)上專政了23年，從未松手。

員工們董事們大概都習慣了他的說一不二，習慣了跟著王傳福的方向走，盡管偶爾疲勞，但總能站在新的頂峰。

如今，在內(nèi)有寧德時代，外有特斯拉的多重壓力之下，王傳福卻要放權(quán)了。

是力不從心嗎？還是放開手腳再次發(fā)力？王傳福心中的算盤，沒人摸得準。放開比亞迪的王傳福，能否再次實現(xiàn)他的電池夢？得以“野蠻生長”的比亞迪，會因此迎來轉(zhuǎn)機嗎？

這次前所未有的放手，對于比亞迪和王傳福而言，或?qū)⒊蔀樾碌霓D(zhuǎn)捩點。

比亞迪的“王傳福專政” 

比亞迪的“王傳福專政”由來已久，大概從造第一塊電池時就開始了。

1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽借了250萬，注冊了比亞迪科技有限公司。那時，大哥大，小靈通逐漸興起，他領(lǐng)著20多人在深圳蓮塘的舊車間里準備開始造手機電池。

90年代，大哥大、小靈通興起，但日本充電電池一統(tǒng)天下，占據(jù)90%的市場。當國內(nèi)廠家都在幫日本人組裝成品電芯時，王傳福卻要自己生產(chǎn)鎳鎘電池。

買不起日本人幾千萬一條的生產(chǎn)線，他選擇自制關(guān)鍵設(shè)備，把生產(chǎn)線分解成半人工版自動化的工序，以低廉的人力成本優(yōu)勢搶占了低端市場。

之后又不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝、升級設(shè)備，努力進駐高端市場。那時起，王傳福就習慣性親力親為，經(jīng)常親自出國參加國際電池展銷會，拉來了摩托羅拉等大客戶的訂單。

1997年，比亞迪的鎳鎘電池銷售量排名上升到世界第四位。

▲1996年王傳福（左二）陪同客戶參觀工廠

在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，王傳福又倒騰起鎳氫電池，并于97年開始大量生產(chǎn)。并在97年金融風暴之中，進入世界銷量前7名。

進入千禧年，王傳福研發(fā)起鋰電池又是一路高歌，在2001年市場份額上升到世界第四。

2002年比亞迪成功上市。

市場證明了“王傳福專政”的正確性，一而再再而三。

至此，比亞迪仍是造電池的比亞迪，直到2003年1月，比亞迪以2.7億元收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份。造電池的比亞迪開始要造車了。

王傳福要通過電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌，在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的成功讓他充滿自信，但是金主不信。

在簽訂轉(zhuǎn)讓協(xié)議前，有基金經(jīng)理威脅他，如果執(zhí)意收購，將拋售比亞迪的股票。

說時遲那時快，比亞迪完成收購計劃那天，比亞迪的股價猛烈下挫了4元多，跌幅超過21%，第二天，比亞迪的股價從18港元急跌至14.45港元。兩天內(nèi)，公司市值蒸發(fā)了近27億港元。

所幸，比亞迪最終挺過去了。

收購后不久，他放棄了秦川留下的福萊爾，也放棄了原來的技術(shù)人員，軟磨硬泡拉了前上汽工程院成員廉玉波入伙，在上海招了幾十個應屆大學生，購置了一些設(shè)備，組建起比亞迪在上海的研發(fā)中心，從拆車開始研究造車。

從國產(chǎn)的經(jīng)濟型，到純進口的高檔車，都買來給技術(shù)人員解剖。年輕的工程師看到價值近百萬的奔馳轎車不忍下手，王傳福二話不說，上去就用車鑰匙在車身上劃出好幾道印子，留下工程師目瞪口呆。

在砸掉了耗時一年，投資超1億元，但因為太丑而自我毀滅的第一款經(jīng)濟型轎車316之后，2005年9月，代號326的比亞迪F3誕生了，就是那款長著豐田花冠的臉、飛度的屁股、威馳腰線的便宜貨。

8萬-9萬的低級定價，卻有著中級轎車的配置。F3的設(shè)定同時瞄準了兩類消費人群，因此銷量一路走高，它的出現(xiàn)，除了讓比亞迪狠狠地撈了造車事業(yè)的第一桶金，更重要的是讓越來越多國民知道有個自主品牌叫做比亞迪。

不久，比亞迪乘勝追擊推出了第二款車型F6，在F6下線的那天，王傳?；叵肫鹱约旱某跣?。

“未來是混合動力車的、電動車的，而不是汽油車。比亞迪計劃在2015年成為中國第一大車企，在2025年銷量突破1000萬輛，超越豐田成為全球第一?！?/span>

當時的比亞迪，得到喜馬拉雅資本創(chuàng)辦人李錄的欣賞，并推薦給了查理·芒格，芒格又跟巴菲特說“他是杰克·韋爾奇和愛迪生的綜合體。我從來沒見過這種人。”

經(jīng)過索科爾對比亞迪和王傳福的考察，巴菲特最終在2008年9月以2.3億美元收購了比亞迪10%股份。

獲得巴菲特投資的王傳?？芍^是風頭一時無兩，第二年蹭蹭蹭地就蹦上了胡潤富豪榜榜首。

但是暴富并未能讓他的電動車事業(yè)一帆風順，只是讓他燒錢的速度有了質(zhì)的提升。

比亞迪成立了全國最早一批電動車研究院，花了2億元收購半導體制造企業(yè)寧波中緯，又砸了120億建電池蓄能電站，投資50億研發(fā)架在“空中”的云軌，還收購了諸多客車、能源、電池公司……

再大膽明智的創(chuàng)業(yè)者總有磕絆的時候，2010年電池業(yè)務(wù)出現(xiàn)低迷，汽車業(yè)務(wù)利潤也減半，王傳福不得不在11年宣布進入調(diào)整年，11-13年，經(jīng)銷商退網(wǎng)、高管離職、裁員降薪等各種情況風波不斷，但始終動搖不了他造電動車的心。

后來，終于等來了政府對新能源汽車的補貼，比亞迪電動車也慢慢迎來了春天。

在爆發(fā)式生長的新能源汽車行業(yè)中，比亞迪以充分的經(jīng)驗和資本碾壓著那些透露著騙補氣息而又毫無戰(zhàn)斗力的友商。

補貼正盛的15-17年，正是比亞迪電動車成長最快的幾年，截至2017年年底，比亞迪在全球新能源汽車市場的占有率上升至13%，累計銷量突破450萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球電動車銷量冠軍。

至此，王傳福“成為中國第一大車企”的宏愿得以成真。

從造電池到造車到造新能源車，比亞迪的每一次崛起，都貫徹著王傳福的“一意孤行”。在民智未開的情況下，旁觀者的意見大多只能是叨擾心神的雜音，這時，“專政”才是最高效的方向。

超前但篤定的眼光，難以被理解是正常的。無論是投資者還是員工，大都只是單純的逐利者，唯有王傳福始終作為一個真正的追夢者，在孤獨地"build your dreams".

可以說，比亞迪一次次領(lǐng)跑行業(yè)，都離不開“王傳福專政”的動力。

比亞迪是個什么廠 

王傳福的創(chuàng)業(yè)故事發(fā)展至此，比亞迪早已不是過去的比亞迪。

有人把它理解為電池廠，那是1995年比亞迪。

有人把它理解為低端車商，那是2005年的比亞迪。

有人把它理解為新能源車龍頭企業(yè)，那是2017年的比亞迪。

有人把它理解為手機代工廠，那是2019年的比亞迪。

有人把它理解為口罩廠，這是2020年的比亞迪。

這些都是比亞迪，但是對于創(chuàng)業(yè)皇帝王傳福而言，比亞迪又遠不只是這些。

如今的比亞迪擁有23個事業(yè)部，根據(jù)業(yè)務(wù)進行分類，共分為六個大的事業(yè)群：電池事業(yè)群、電子事業(yè)群、乘用車事業(yè)群、商用車事業(yè)群、軌道交通事業(yè)群。

電池事業(yè)群下下設(shè)事業(yè)部有：第二事業(yè)部（主要以汽車動力電池、鋰離子電池為主）、中央研究院（負責生產(chǎn)設(shè)備及生產(chǎn)工藝的研發(fā)，研發(fā)領(lǐng)域包括：鋰離子電池及其它類型的電池、充電器、電子產(chǎn)品、儀器儀表、柔性線路板、五金制品、液晶顯示器、手機零配件、模具、塑膠制品等）

電子事業(yè)群下設(shè)事業(yè)部有：第一事業(yè)部（生產(chǎn)鎳氫鎳鎘電池、3D玻璃、精密金屬、精密陶瓷）、第三事業(yè)部、第五事業(yè)部、第八事業(yè)部、第九事業(yè)部。

乘用車事業(yè)群下設(shè)事業(yè)部有：汽車工程研究院（主要研發(fā)比亞迪乘用車，包括內(nèi)外飾設(shè)計、外觀設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)等）、十一事業(yè)部（沖壓、焊裝、涂裝、組裝四大工藝）、汽車銷售、汽車模具中心等事業(yè)部。

軌道交通事業(yè)群下設(shè)的事業(yè)部有：軌道一、二、三部、第二十一/二十二/二十三事業(yè)部，還有一些職能單位，據(jù)悉是按片區(qū)劃分事業(yè)部的。

商用車事業(yè)群下設(shè)事業(yè)部有：商用車研究院（主要對客車類進行產(chǎn)品研發(fā)）、卡車研究院（主要對卡車進行產(chǎn)品研發(fā)）、第十九事業(yè)部（相當于客車或卡車的四大工藝生產(chǎn)型事業(yè)部），還有商用車銷售事業(yè)部。

除以上部分事業(yè)部外，比亞迪還有一些不屬于這些事業(yè)群的獨立型事業(yè)部，比如十四部是做電源電站電機之類的，叉車事業(yè)部、LED燈相關(guān)事業(yè)部等，十七事業(yè)部則是比亞迪的精銳部隊之一，擔負著比亞迪動力總成產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)等核心業(yè)務(wù)。

而這一次疫情中，比亞迪從12個事業(yè)部抽調(diào)3000多名工程師，其中比亞迪中央研究院負責消毒液生產(chǎn)事宜，比亞迪電子事業(yè)群九部負責口罩生產(chǎn)。具體分工為，消毒液在汕尾比亞迪實業(yè)有限公司生產(chǎn)、口罩在深圳寶龍工業(yè)園比亞迪第九事業(yè)部生產(chǎn)。

3天繪制400張圖紙、7天完成口罩機的研發(fā)制造、不到30天建成100條口罩生產(chǎn)線，日產(chǎn)能已突破500萬片，比亞迪創(chuàng)造了企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩的“深圳速度”，也一躍成為了目前全球最大的口罩生產(chǎn)商。

這是王傳福面對“黑天鵝事件”的又一次創(chuàng)業(yè)滿分答卷。

一圈看下來，你會發(fā)現(xiàn)，比亞迪真的什么都自己干。從電動機、減速器、電池組件以及控制系統(tǒng)都是自己研發(fā)自己生產(chǎn)，貌似只有輪胎不是自己生產(chǎn)。

除了造車，2019年還攬了小米手機代工的活；此外還涉足芯片制造，是國內(nèi)唯一一家擁有 IGBT 完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企；還有前文提到的軌道交通事業(yè)部，比亞迪在云軌研發(fā)上已經(jīng)投入了五年，燒了50億；此外據(jù)說還涉足航天領(lǐng)域的火箭項目……

在最新的工商信息變更當中，比亞迪汽車的經(jīng)營范圍還新增了餐飲服務(wù)，這怕是還要自己搞起員工飯?zhí)?，園區(qū)美食街？

事實上，行內(nèi)人都知道過分的技術(shù)自主是會沒朋友的。正如任正非所說，“我們吃肉，也讓友商喝湯”，但是偏偏習慣性專政的王傳福就是不需要朋友。

有人說任正非行事風格像是俠，那王傳福的處世哲學應該更像是那種在魔窟仙洞里苦修神功又秘而不傳的怪人。但我們難以以簡單的對錯邏輯去評判他。

孤獨者王傳福 

這樣的“偏執(zhí)狂”，注定了是個孤獨患者。

在偌大的比亞迪集團中，王傳福始終堅持著他的扁平化管理，“在比亞迪，我說一不二，我們的企業(yè)只有一種聲音，那就是我的聲音”。

13年那會兒，比亞迪處于調(diào)整階段，裁員上萬，據(jù)內(nèi)部員工介紹，王傳福當時的作息基本都是，一大早開著他的愛車F3DM來到公司的專用車位，然后在大樓里工作一整天，在大家基本都吃完之后，才一個人到食堂默默地吃。

記者問這位內(nèi)部員工：“你們不去找他搭訕，說個話？”

“不會去和老板搭訕的，我們也怕打斷他的思路，他好像時時刻刻在想著技術(shù)方面的事情?！薄?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">他不太喜歡接受你們采訪，他更喜歡和科研人員在一起研究個什么。”

至今，王傳福與他的比亞迪王國已經(jīng)走過了25個年頭。相比之下，長城魏建軍有王鳳英相伴，吉利李書福有安聰慧支持，而王傳福卻始終孤身一人。他是王，卻只是這偌大的王國里確確實實的“寡人”。

對任何一家上市企業(yè)來說，職業(yè)經(jīng)理人都是必不可少的配置，但是對于比亞迪，只有鐵打的王傳福，流水的職業(yè)經(jīng)理人。

不久前，在口罩生產(chǎn)的事務(wù)上，王傳福就連續(xù)多天長達5-6個小時親自監(jiān)工，讓人難以想象這是一家年營收千億元企業(yè)的掌舵人。

王傳福親力親為的做派，的確是讓比亞迪一次又一次崛起的核心動力，但也讓比亞迪走向未來、進入高階競爭的步伐始終磕絆不前，這關(guān)乎比亞迪版圖的擴大，以及王傳?！熬G色帝國”的夙愿。

比亞迪是以電池發(fā)家的，并做到全球第二，很長一段時間內(nèi)，比亞迪都是國內(nèi)最大的電池制造商，直到2017年，寧德時代（CATL）首次擊敗比亞迪，并拿下當年全球動力電池廠商銷量冠軍。

CATL的超越，一方面是得益于華晨寶馬的橄欖枝，另一方面還是因為比亞迪方面的保守。在CATL不斷開疆拓土之時，比亞迪始終堅持高舉磷酸鐵鋰大旗。2014年開始三元鋰電池興起，二者區(qū)別在于三元鋰電池易燃，但續(xù)航好；磷酸鐵鋰安全，續(xù)航不好；憑借磷酸鐵鋰+三元材料兩條腿走路的CATL成功領(lǐng)先半個身位。

此外，篤信“垂直整合模式”的比亞迪一直沒有對外開放動力電池供應，后期雖有所放開，但動力電池業(yè)務(wù)不夠獨立的情況讓車廠不免有些擔憂，這給了CATL充足的空間。在新能源補貼的巨大風口之下，當2017年初比亞迪回過神時，CATL已經(jīng)勢不可擋，在銷量上實現(xiàn)了反超。

自那時起，CATL一直穩(wěn)坐全球銷量的第一把交椅，而比亞迪電池則每況愈下，在去年滑落至第四名。

到了2017年，國家補貼又出現(xiàn)了對續(xù)航里程和能量密度的要求，市場開始明顯向續(xù)航更好的三元鋰電池傾斜。

但是王傳福怎么也不肯放棄磷酸鐵鋰電池，那是他的理想。最終，他決定走三元鋰電池的路，然后用三元鋰電池賺的錢，支持磷酸鐵鋰電池的研發(fā)。

屋漏偏逢連夜雨，在電池業(yè)務(wù)上失算的比亞迪，在新能源汽車業(yè)務(wù)上又迎來了美利堅的兇猛勢力——2019年，特斯拉在上海建起了超級工廠。

在王傳福的領(lǐng)導下，比亞迪有過三次堪稱硬核的革命：第一次是從0開始造鎳鎘電池，第二次是從電池到造車，第三次是造新能源車。

如今，王傳福掏出他的刀片電池，看這勢頭是要掀起第四次革命。

官方表示，“刀片電池”擁有其他動力電池無法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航，它的誕生重新定義了新能源汽車的安全標準, 引領(lǐng)了全球動力電池安全新高度。

王傳福說：“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

這塊無數(shù)廠商都迫于市場壓力放棄了的磷酸鐵鋰電池，這塊王傳福耗時三年打磨改造努力提升續(xù)航能力的刀片型磷酸鐵鋰電池，能助他再次制霸嗎？

這是一場賭注。

王傳福押上了比亞迪電動車的前途，又一次站到了全行業(yè)的最前頭，或者說是對立面。如果成功，他將載入史冊。這一次他一如既往的自信，但是廠商能不能信還是另一回事。

2018年年底，王傳福曾表示計劃在2022年年底將旗下電池業(yè)務(wù)上市，以籌集資金進行發(fā)展。據(jù)了解，比亞迪也在謀劃拆分汽車電池業(yè)務(wù)，并準備在上市前將其成立獨立公司。

上個月，比亞迪發(fā)布了2019年年報。2019年全年營收為1277.39億元，同比下降1.78%；2019年實現(xiàn)歸屬凈利潤16.12億元，同比下滑41.93%；扣非凈利潤的下滑幅度更是達到60.64%，至2.31億元。其中Q4營收339億元，同比下降 17.4%，凈利潤為0.4億元，同比下降 96.8%。受疫情影響，比亞迪 2020年Q1業(yè)績預告稱，報告期內(nèi)盈利5000萬元至15000萬元，同比下降79.99%至93.33%。

或許正是財報數(shù)據(jù)上赤裸裸的數(shù)字，狠狠刺痛了王傳福緊握比亞迪的手，二十幾年的專政局面終于要變了。

將子公司法人變更為業(yè)務(wù)負責人，最顯著的作用就是簡化行政流程，破除王傳福說一不二的扁平化管理局面，雖然同時也伴隨著粗放管理的風險，但這是比亞迪走向未來，建立“綠色帝國”不得不經(jīng)歷的探索。

這一松手，比亞迪奔跑的步伐正以肉眼可見的速度提升——3月份，比亞迪完成了主要零部件業(yè)務(wù)的拆分，并成立了5家獨立運營的“弗迪系”公司。到了4月份，比亞迪半導體有限公司重組完畢，不僅在管理層與母公司切割，同時還啟動實施股權(quán)激勵計劃，引入外部投資等。

如今再次放開比亞迪汽車，看來比亞迪是要放開手腳，和寧德時代、特斯拉們打一場硬仗。

比亞迪的“改革開放”是真的要來了。

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