國(guó)內(nèi)電池兩大巨頭比亞迪和寧德時(shí)代，罕見的在網(wǎng)絡(luò)上展開了一場(chǎng)“隔空對(duì)話”。

近日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群對(duì)外表示："電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過等同于電池的安全。"

一石激起千層浪，外界將曾毓群此番的回答認(rèn)為是對(duì)于此前比亞迪相關(guān)產(chǎn)品穿刺實(shí)驗(yàn)的回應(yīng)。此前3月，比亞迪曾發(fā)布了磷酸鐵鋰刀片電池，并對(duì)外展示了刀片電池穿刺實(shí)驗(yàn)安全性。

在曾毓群上述表態(tài)后，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛發(fā)表微博隔空叫陣："不服？！那也來扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！珠峰都登得了，其他峰肯定都登遍了！"

技術(shù)互懟的背后是二者對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪。2019年數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)擁有超過50%的市場(chǎng)份額，而比亞迪以17%的市場(chǎng)份額也處于動(dòng)力電池第一梯隊(duì)。此前，比亞迪動(dòng)力電池研究成果多用于自身電動(dòng)化產(chǎn)品，隨著刀片電池的投產(chǎn)，比亞迪也正式宣布向行業(yè)內(nèi)其它廠商供貨，淺層面威脅到寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額。

針刺實(shí)驗(yàn)對(duì)動(dòng)力電池安全到底有怎樣的影響？比亞迪、寧德時(shí)代為什么要在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上對(duì)針刺實(shí)驗(yàn)喊話？二者相互爭(zhēng)論的背后究竟有著怎樣深刻的意義？為此汽車預(yù)言家連線了多位新能源專家，解讀針刺實(shí)驗(yàn)背后的秘密。

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動(dòng)力電池兩大巨頭針刺實(shí)驗(yàn)之爭(zhēng)

此次雙方的網(wǎng)上隔空對(duì)話要追溯到今年3月。

2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布了刀片電池。在發(fā)布會(huì)上，比亞迪對(duì)外演示了一段讓友商極為震驚的實(shí)驗(yàn)視頻：在三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及比亞迪刀片電池三者的穿刺實(shí)驗(yàn)中，三元鋰電池劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛；比亞迪刀片電池?zé)o明火、無煙、表面溫度30-60℃，雞蛋無變化。

基于上述實(shí)驗(yàn)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示：“比亞迪將把自燃這個(gè)詞從新能源汽車的字典中徹底抹掉”，徹底改變行業(yè)對(duì)三元電池的依賴，將動(dòng)力電池的技術(shù)路線回歸正道。

比亞迪的這一動(dòng)作將動(dòng)力電池安全拉回公眾關(guān)注視野的同時(shí)，也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛討論。

4月12日，國(guó)軒高科在回答投資者提問時(shí)表示，公司不對(duì)其它廠商產(chǎn)品做評(píng)價(jià)。根據(jù)目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)軒高科對(duì)自身電池產(chǎn)品安全性充滿信心。言下之意認(rèn)為，比亞迪的刀片電池安全性有待驗(yàn)證。

5月11日，在2019年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上溝通會(huì)上，針對(duì)刀片電池結(jié)構(gòu)是否優(yōu)越的問題，寧德時(shí)代對(duì)外回答：“刀片電池是寧德時(shí)代2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2?！?/span>

這一回答被外界解釋為寧德時(shí)代在刀片電池結(jié)構(gòu)上已經(jīng)進(jìn)行過研究，一點(diǎn)也不稀奇。暗示自身電池包技術(shù)領(lǐng)先于比亞迪刀片電池。

在寧德時(shí)代產(chǎn)品的安全性方面，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘建明確表示，公司“三元和鐵鋰都有可通過針刺測(cè)試的產(chǎn)品”。而寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群更是直接回應(yīng)投資者：“電池安全和電池濫用測(cè)試是兩回事，但有些人和機(jī)構(gòu)總把濫用測(cè)試的通過等同于電池安全”。

寧德時(shí)代方面的表態(tài)幾乎就差直接點(diǎn)名比亞迪，指向意味十分明顯。

在寧德時(shí)代上述答投資者提問被媒體報(bào)道后，當(dāng)日23：47分，比亞迪銷售副總經(jīng)理李云飛在微博表示：“不服？！那也來扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！”此舉被外界解讀為比亞迪對(duì)于寧德時(shí)代相關(guān)表態(tài)的回應(yīng)。認(rèn)為針刺實(shí)驗(yàn)?zāi)壳半y度較高，能夠通過針刺的“珠穆朗瑪峰”有助于電池安全性的全面提升。

5月21日，微博網(wǎng)友小魚鋰電發(fā)布了一段針對(duì)寧德時(shí)代811三元鋰電池單體的針刺測(cè)試。電池容量234a，電壓4.2v，穿刺鋼針直徑7mm，穿刺速度25mm/s，按GB/T 31485標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行針刺測(cè)試。從試驗(yàn)視頻可見，鋼針刺入后電池單體瞬間起火燃燒，并發(fā)出巨大的爆炸聲。

上述網(wǎng)友的測(cè)試瞬間將寧德時(shí)代推向了輿論風(fēng)口，引發(fā)了各界的熱烈討論。

5月22日，為了進(jìn)一步驗(yàn)證自身產(chǎn)品的安全可靠性，寧德時(shí)代在當(dāng)日晚間發(fā)布實(shí)驗(yàn)視頻。在此實(shí)驗(yàn)視頻中，寧德時(shí)代嘗試用鋼針穿刺寧德時(shí)代旗下的三元鋰電池包，但結(jié)果令人震驚：“鋼針并沒能穿透電池，而是被保護(hù)電池的鋼板折斷了”。寧德時(shí)代頗為俏皮的為上述視頻配文稱：“是什么阻礙寧德時(shí)代做針刺測(cè)試？是技術(shù)？是體質(zhì)？是巨頭的面子？不，是鋼針！”

行業(yè)分析人士認(rèn)為，寧德時(shí)代此舉是想表明自身電池包的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。“寧德時(shí)代認(rèn)為電動(dòng)汽車使用環(huán)境中最大的威脅是電池包底部被‘鈍刺’和‘?dāng)D壓’，因此維護(hù)電池包的結(jié)構(gòu)可靠至關(guān)重要，也是保障電池產(chǎn)品可靠的重要方法”。

和寧德時(shí)代預(yù)期較遠(yuǎn)的是，此實(shí)驗(yàn)視頻并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。在社交平臺(tái)上，網(wǎng)友指責(zé)寧德時(shí)代避重就輕，電池都沒扎透怎么能說安全？甚至有網(wǎng)友譏諷：“寧德時(shí)代掌握電池外殼核心技術(shù)”。

有寧德時(shí)代內(nèi)部人士對(duì)輿論表示：“比亞迪正在‘混淆概念’。動(dòng)力電池的安全性主要表現(xiàn)在系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全，而不止是電芯的安全。”有網(wǎng)友認(rèn)為，這句話隱含的意思就是：“電芯安全其實(shí)不太重要，電池殼夠硬就行——只要外殼夠硬，你就別想起火，管你里面裝的是‘TNT’還是‘電芯’”。

比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理 李云飛微博回應(yīng)

截止汽車預(yù)言家發(fā)稿時(shí)，寧德時(shí)代又發(fā)布了一段穿刺視頻，盡管這次實(shí)驗(yàn)電池未起火，但外界依然對(duì)實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)提出了質(zhì)疑。

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動(dòng)力電池兩大巨頭的口水仗

此次雙方隔空喊話事件，將電池穿刺是否代表電池安全這一問題再次推到了輿論關(guān)注的話題之上。

針刺原理觸發(fā)圖

根據(jù)目前通行的測(cè)試方案，針刺測(cè)試，是將充滿電的電池放在一個(gè)平面上，用直徑5-8mm的鋼針沿徑向?qū)㈦姵卮檀Ｒ鬁y(cè)試電池不起火、不爆炸。當(dāng)針刺入電池時(shí)，實(shí)際上電池內(nèi)部形成多對(duì)短路通路，同時(shí)模擬了內(nèi)短路和外短路兩種過程。

穿刺實(shí)驗(yàn)是驗(yàn)證汽車電池安全的一項(xiàng)比較嚴(yán)苛的測(cè)試方式，清華大學(xué)教授宋健對(duì)汽車預(yù)言家表示，和穿刺實(shí)驗(yàn)相同，此前還有所謂的震動(dòng)測(cè)試和穿刺同樣屬于動(dòng)力電池嚴(yán)苛測(cè)試中的一種，本質(zhì)上都是通過測(cè)試讓電池內(nèi)部短路，觀察電池?zé)崾Э爻潭取?/span>

據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高曾表示：電池安全事故就是發(fā)生熱失控，熱失控有很多誘發(fā)因素。針刺實(shí)驗(yàn)就是來模擬這些熱失控誘因的一種方法，它是非常有效也非常嚴(yán)酷的一種熱失控測(cè)試方法。

但令外界疑惑的是，這一評(píng)價(jià)電池?zé)崾Э氐臏y(cè)試方法，在最近一次的國(guó)標(biāo)修訂中僅被作為推薦標(biāo)準(zhǔn)，而不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

5月12日，國(guó)家發(fā)布GB30381-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》。刪除了電池單體針刺測(cè)試，增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)。新的要求提出電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5分鐘，應(yīng)提供一個(gè)熱時(shí)間報(bào)警信號(hào)。

比亞迪和寧德時(shí)代均是《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》起草單位

與此同時(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)熱擴(kuò)散試驗(yàn)給出了兩種觸發(fā)熱失控的推薦方法，就電池包或系統(tǒng)中的電池單體，一個(gè)是加熱觸發(fā)熱失控，另一個(gè)就是針刺觸發(fā)熱失控。制造商可以任選其一，也可自行選擇其他方法來觸發(fā)熱失控。

這意味著針刺觸發(fā)實(shí)驗(yàn)，僅僅作為一個(gè)推薦測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)證電池?zé)崾Э厍闆r。

對(duì)于新標(biāo)準(zhǔn)中刪除針刺實(shí)驗(yàn)的原因，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛表示：“三元鋰電池因?yàn)椴牧匣钚愿?，通過針刺測(cè)試的難度較大，達(dá)到分解溫度后還會(huì)釋放氧氣，進(jìn)而會(huì)加速高溫作用下的連鎖熱失控。穿刺實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)過于苛刻，在實(shí)際使用中很難出現(xiàn)電芯穿刺的情況，因此國(guó)標(biāo)取消了這項(xiàng)測(cè)試。”

但也有分析人士認(rèn)為，取消針刺試驗(yàn)實(shí)際上是各方利益集團(tuán)游說的結(jié)果。比亞迪也不是不做三元鋰電池，做三元鋰電池也不是寧德時(shí)代一家。

回歸到針刺實(shí)驗(yàn)本身，在不少分析人士眼中，磷酸鐵鋰電池（暗指比亞迪刀片電池）更容易通過針刺不是因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)，而是因?yàn)椴牧媳旧頍岱€(wěn)定性好，但對(duì)能量密度更高的三元電池而言，針刺是個(gè)挑戰(zhàn)，但并非過不了。要達(dá)到真正的市場(chǎng)安全，需要通過各級(jí)安全系統(tǒng)體系來保障，而不是通過某項(xiàng)單一的測(cè)試來保障。

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技術(shù)之爭(zhēng)背后的市場(chǎng)、路線之爭(zhēng)

從來沒有人會(huì)把雙方的這場(chǎng)爭(zhēng)論當(dāng)成單純的技術(shù)之爭(zhēng)。

截止目前，全球動(dòng)力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種材料。而從技術(shù)領(lǐng)域劃分，比亞迪和寧德時(shí)代正好是兩種技術(shù)路線的代表者。

根據(jù)5月22日發(fā)布的第333批《公告》車型，乘用車中搭載磷酸鐵鋰電池的車型有12款，占比已達(dá)24.49%，其余主要為三元鋰電池。而在2018年，乘用車磷酸鐵鋰使用比例不足10%。自從比亞迪刀片電池發(fā)布后，市場(chǎng)磷酸鐵鋰裝機(jī)尤其是乘用車磷酸鐵鋰裝機(jī)出現(xiàn)了明顯的回升。

近日，比亞迪汽車有限公司發(fā)生多項(xiàng)工商變更，王傳福卸任法定代表人和公司董事長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年王傳福已經(jīng)陸續(xù)卸任了12家子公司的法定代表人、董事長(zhǎng)。

結(jié)合此前比亞迪表示將分拆電池業(yè)務(wù)，向外部供應(yīng)的戰(zhàn)略來看，王傳福卸任多家子公司職務(wù)的背后，正式讓各業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)上的獨(dú)立，讓零部件業(yè)務(wù)市場(chǎng)化運(yùn)作，不再局限比亞迪自身內(nèi)部。“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討關(guān)于刀片電池技術(shù)合作的方案?！北葋喌细笨偛眉娓サ想姵囟麻L(zhǎng)何龍就曾這樣表示。

“從這個(gè)角度分析，磷酸鐵鋰日益增長(zhǎng)的銷量讓寧德時(shí)代不安，或許這是此次網(wǎng)絡(luò)隔空喊話的基礎(chǔ)原動(dòng)力，”分析人士直言。

除了對(duì)市場(chǎng)份額蠶食的擔(dān)心，有行業(yè)專家認(rèn)為穿刺實(shí)驗(yàn)之爭(zhēng)不僅代表的是一個(gè)技術(shù)安全爭(zhēng)論的問題，更為重要的可能是代表了一種技術(shù)路線之爭(zhēng)。

“二者的爭(zhēng)議，實(shí)際上是兩個(gè)技術(shù)路線的爭(zhēng)議，”知名汽車安全專家,同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)對(duì)汽車預(yù)言家表示，相比磷酸鐵鋰，三元鋰更加活躍。“寧德時(shí)代是通過堅(jiān)固的電動(dòng)包框架來保護(hù)電芯，比亞迪選擇使用更加穩(wěn)定的電池材料來保障整個(gè)電池組安全性。三元鋰材料更加活躍，任何一家企業(yè)用三元鋰的單體電芯做穿刺實(shí)驗(yàn)都會(huì)起火，這就需要有一個(gè)安全性更高的電池PACK框架來保護(hù)。”

更為令人遺憾的是，“雙方在動(dòng)力電池技術(shù)上的相互爭(zhēng)論，反映出的一個(gè)根本問題是在材料創(chuàng)新上鮮有進(jìn)展”，在采訪中多位專家表示，以兩者爭(zhēng)議的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新為例，兩家的電池只是對(duì)電芯結(jié)構(gòu)和布局上進(jìn)行了創(chuàng)新。

“通俗的講，寧德時(shí)代和比亞迪只是比拼誰在有限的空間里裝了更多的電芯，以提高單體電池的能量密度。而在核心材料的突破上，雙方并沒有表現(xiàn)出更加強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。”

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