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在自動(dòng)駕駛，L3已經(jīng)“不香了”。

盡管在3月19日，奧迪對(duì)億歐汽車(chē)進(jìn)行回應(yīng)稱(chēng)：并未取消Level 3自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，而是將其提升至大眾集團(tuán)層面，整合至Car.Software軟件車(chē)載開(kāi)發(fā)部門(mén)。但顯而易見(jiàn)的是，曾經(jīng)主推的L3技術(shù)路線正在被邊緣化。

猶記得2017年7月11日下午，奧迪汽車(chē)在西班牙巴塞羅那舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，其全新一代A8正式亮相，而這款車(chē)型因搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)聲名大噪。這款車(chē)型也被定義為首款專(zhuān)為高度自動(dòng)化駕駛而開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)車(chē)型，一度被認(rèn)為是奧迪打出的“關(guān)鍵牌”。

車(chē)流/Unsliash

如今，兩年半時(shí)間已經(jīng)過(guò)去。奧迪官方此前承諾的這臺(tái)硬件支持L3級(jí)的自動(dòng)駕駛，后續(xù)會(huì)陸續(xù)向民眾開(kāi)放，但此承諾始終未能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

這也是奧迪被外界傳言猜測(cè)放棄L3級(jí)自動(dòng)駕駛的重要原因。雖然官方回應(yīng)并未被取消，但在3月17日的回應(yīng)中，奧迪確認(rèn)了公司正在加強(qiáng)L4級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

不僅僅是在奧迪，放眼整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)正逐漸被邊緣的命運(yùn)。這背后的原因或許很簡(jiǎn)單：落地難。

01 尷尬

事實(shí)上，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)一直是引發(fā)業(yè)界討論的爭(zhēng)議點(diǎn)。也有多家企業(yè)早已放棄了這一路線。

“我們放棄駕駛輔助技術(shù)的過(guò)渡階段，決定直接提供L4級(jí)別全自動(dòng)駕駛的車(chē)輛。原因是不知道在L3級(jí)別，如何從機(jī)械操控切換到人工操控?！?2016年8月，時(shí)任福特北美總裁的Raj Nair在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上表示。

持這種觀點(diǎn)的不只福特一家，沃爾沃、谷歌waymo、豐田都曾表示，由于安全風(fēng)險(xiǎn)，研發(fā)L3意義并不大，將跳過(guò)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。時(shí)任沃爾沃中國(guó)區(qū)研發(fā)總監(jiān)的顧建民更是直言，“在L3級(jí)自動(dòng)駕駛下，駕駛員雖然可以隨時(shí)撒手，但又要隨時(shí)準(zhǔn)備接管，這樣隨時(shí)戒備的狀態(tài)違背了自動(dòng)駕駛的初衷?！?/p>

制表人/億歐汽車(chē)商業(yè)分析員 張男

按照SAE制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛共分為L(zhǎng)0-5共6個(gè)級(jí)別。其中L1、L2已經(jīng)得到普遍應(yīng)用，連許多售價(jià)低至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的自主品牌車(chē)型也早已具備了L2級(jí)駕駛輔助功能。具體來(lái)看，L2級(jí)可以被看作輔助駕駛，需要駕勢(shì)員和平常開(kāi)車(chē)一樣手握方向盤(pán)、平視前方、保持注意力。通常意義上，包括車(chē)道偏離預(yù)警、并線輔助、主動(dòng)安全/主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航等功能。

而L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，被稱(chēng)為一定條件下的自動(dòng)駕駛。由車(chē)輛完成絕大部分駕駛操作，人類(lèi)駕勢(shì)員需要集中注意力，以應(yīng)對(duì)緊急危險(xiǎn)情況。L3級(jí)自動(dòng)駕駛一直被看作過(guò)渡至L4及L5級(jí)別的技術(shù)。同時(shí)，L3級(jí)還細(xì)分為T(mén)JP（擁堵自動(dòng)駕駛）和HWP（高速自動(dòng)駕駛）兩類(lèi)。

簡(jiǎn)單理解，L3級(jí)能夠做到在某些特定條件下 “脫手”、“脫腳”、“脫眼”并“解放”駕駛員的“條件自動(dòng)駕駛”。目前，宣傳自己是L3自動(dòng)駕駛的公司，會(huì)把高速公路引導(dǎo)HWP、交通擁堵引導(dǎo)TJP和自主代客泊車(chē)AVP，作為L(zhǎng)3典型使用場(chǎng)景，并作為賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行宣傳。

相對(duì)于其他級(jí)別的自動(dòng)駕駛等級(jí)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛頗有模棱兩可的意味，人和機(jī)器存在各自分工。夾在輔助駕駛和自動(dòng)程度相對(duì)較高的L4/L5之間，定位也較為“尷尬”。同時(shí)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)外界來(lái)說(shuō)也普遍遭到誤解，特斯拉車(chē)主就曾誤以為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛可以完全擺脫人為操作，最終釀成車(chē)禍慘案，這從側(cè)面驗(yàn)證了L3級(jí)自動(dòng)駕駛充滿(mǎn)無(wú)法預(yù)料的危險(xiǎn)性。

從責(zé)任劃分上，L2 和 L3 級(jí)擁有明顯不同，簡(jiǎn)單理解，在 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛下，如果車(chē)輛發(fā)生事故，責(zé)任將由技術(shù)提供方也就是主機(jī)廠和駕駛員共同承擔(dān)，而 L2 級(jí)則全部由人類(lèi)駕駛員來(lái)承擔(dān)。這也讓眾車(chē)企背負(fù)著巨大壓力。另一方面，車(chē)企為了標(biāo)榜自己在自動(dòng)駕駛方面的實(shí)力，所以L2.5級(jí)等說(shuō)法開(kāi)始出現(xiàn)，這與責(zé)任劃分問(wèn)題息息相關(guān)。

量產(chǎn)落地——也是自動(dòng)駕駛企業(yè)難以跨越的鴻溝。在國(guó)際上量產(chǎn)車(chē)有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，必須達(dá)到50輛才能稱(chēng)為量產(chǎn)，這意味著汽車(chē)真正從實(shí)驗(yàn)室走向用戶(hù)，中間不僅需要投入大量成本，還需要保證技術(shù)的穩(wěn)定性、一致性。 

02 爭(zhēng)議

就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，L3級(jí)自動(dòng)駕駛卻格外吸引中國(guó)車(chē)企駐足。

3月10日，自主品牌長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布其最新車(chē)型UNI-T將搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但這套系統(tǒng)將使用范圍限定在結(jié)構(gòu)化道路中——不會(huì)突然出現(xiàn)行人和車(chē)輛的半封閉場(chǎng)景。

長(zhǎng)安UNI-T/企業(yè)官方

從技術(shù)角度分析，長(zhǎng)安L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)由5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、ADAS地圖的道路信息融合而成，可以感知到車(chē)身之外的環(huán)境變化，最大測(cè)量距離達(dá)到200米，精度可以縮小到10厘米，官方說(shuō)法是能夠精確識(shí)別到行人、障礙物等等。

在長(zhǎng)安汽車(chē)規(guī)劃中，2020年前建成L3級(jí)自動(dòng)駕駛智能開(kāi)放平臺(tái)，2025年上市L4級(jí)的智能駕駛產(chǎn)品。

其他車(chē)企的L3級(jí)別產(chǎn)品也已經(jīng)在路上。此前，長(zhǎng)城、吉利、東風(fēng)、廣汽新能源以及紅旗等中國(guó)品牌車(chē)企也都計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)旗下L3車(chē)型量產(chǎn)，新造車(chē)企小鵬汽車(chē)也宣稱(chēng)今年將推出量產(chǎn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，威馬則將這一時(shí)間點(diǎn)定在2021年。

制表人/億歐汽車(chē)商業(yè)分析員 張男

從各家量產(chǎn)時(shí)間來(lái)看，2020年可以被看作國(guó)內(nèi)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛元年。

在此過(guò)程中，多家車(chē)企認(rèn)為直接從L2跳到L4級(jí)別難度較大。而L3級(jí)可以作為過(guò)渡，既可以向業(yè)界及消費(fèi)者展示技術(shù)，又能證明自己能夠研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。另有分析人士表示，直接跳過(guò)L3級(jí)自動(dòng)駕駛意味著車(chē)企將失去這一部分市場(chǎng)份額，多少心有不甘。

但其實(shí)，關(guān)于國(guó)內(nèi)車(chē)企標(biāo)榜的L3級(jí)自動(dòng)駕駛即將落地深受業(yè)界質(zhì)疑，有些車(chē)企在功能上并未達(dá)到真正的L3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。這次長(zhǎng)安就引起了諸如此類(lèi)爭(zhēng)議，有觀點(diǎn)認(rèn)為關(guān)于更多場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，長(zhǎng)安并沒(méi)有提及。此次展示的自動(dòng)駕駛測(cè)試被認(rèn)為是低速L3、高速L2，介于二者之間，不能算作嚴(yán)格意義上的L3。

在億歐汽車(chē)看來(lái)，對(duì)于車(chē)廠來(lái)說(shuō)，他們更關(guān)心量產(chǎn)車(chē)型能夠提供什么功能，增強(qiáng)自己的科技感。而L3級(jí)功能可能會(huì)被國(guó)內(nèi)車(chē)企重新定義，以追求部分平衡。既能吸引受眾注意力，又能在一定程度上保證量產(chǎn)。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)車(chē)企同樣繞不過(guò)一個(gè)問(wèn)題——同奧迪在傳言中遇到的困境如出一轍，中國(guó)目前的政策法規(guī)似乎還不能讓車(chē)企放心大膽布局。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮在發(fā)布L3級(jí)自動(dòng)駕駛當(dāng)天也特意提到了政策限制，其表示，“道路條件和政策因素允許后，長(zhǎng)安汽車(chē)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)最快年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

這意味著只要法規(guī)暫未出臺(tái)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將無(wú)法上路，用戶(hù)也無(wú)法享受到該功能。 

制表人/億歐汽車(chē)商業(yè)分析員 張男

但利好已經(jīng)來(lái)臨，3月9日，工信部官網(wǎng)公示了《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，擬于2021年1月1日開(kāi)始實(shí)施。此版分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，將駕駛自動(dòng)化分成 0～5 級(jí)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和大規(guī)模應(yīng)用落地而言，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是關(guān)鍵的前置條件，明確的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將有助于促進(jìn)各類(lèi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)與落地進(jìn)程。

03 前路

難以跨越的現(xiàn)實(shí)因素，讓自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)入瓶頸期，使得自動(dòng)駕駛行業(yè)陷入既上不來(lái)也下不去的尷尬窘境。

從兩方勢(shì)力來(lái)看，“公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理”的格局似乎暫時(shí)無(wú)法打破。這時(shí)，對(duì)于多方力量而言，是一個(gè)共進(jìn)的時(shí)代，所有的路線都還只是探索。不到真正量產(chǎn)之時(shí)，誰(shuí)都不敢妄下結(jié)論。

最近幾年，在資本的加碼下，自動(dòng)駕駛行業(yè)獲得了一定發(fā)展，整個(gè)市場(chǎng)處于新的階段，量產(chǎn)落地成為今年的主旋律。但與此同時(shí)，行業(yè)也早已陷入發(fā)展怪圈?？v觀整體市場(chǎng)發(fā)展走向，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，各家車(chē)企的研發(fā)策略猶如復(fù)制粘貼。風(fēng)口之下，一擁而入已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展常態(tài)。但當(dāng)災(zāi)難來(lái)臨之時(shí)，才是考驗(yàn)企業(yè)防御風(fēng)險(xiǎn)能力的時(shí)候，如何能夠經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)才是根本。

而對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企和國(guó)外車(chē)企而言，當(dāng)下，如何平衡技術(shù)研發(fā)與商業(yè)落地顯得至關(guān)重要，自動(dòng)駕駛行業(yè)需要重回理性。以實(shí)用的價(jià)值打動(dòng)消費(fèi)者，才是企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)之本，光想賺噱頭的主意始終不能長(zhǎng)久。

制表人/億歐汽車(chē)商業(yè)分析員 楊雅茹

此外，所有的車(chē)企在智能化發(fā)展這條路上，都無(wú)法跳脫出安全和成本這兩大命題。

2020年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身就已經(jīng)非常艱難，加上疫情影響，整個(gè)行業(yè)雪上加霜。大量車(chē)企正通過(guò)裁員降薪方式節(jié)約成本，以此加大在智能化方面的投入。雖然車(chē)企相對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司“財(cái)大氣粗”。但自動(dòng)駕駛研發(fā)需要巨額投入，若走入死胡同，那么所有的努力都將付之一炬。

于安全性而言，無(wú)論哪種路線都離不開(kāi)這一話題。在此過(guò)程中，研發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的企業(yè)應(yīng)該在設(shè)置整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)、底層系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)時(shí)向上看齊，在硬件等方面與L4基本保持一致。另外也要通過(guò)限制使用場(chǎng)景，在功能方面向下靠攏，以確保安全。

同時(shí)，直接跳過(guò)L3級(jí)研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的企業(yè)也應(yīng)該考慮到技術(shù)落地的可行性，避免投入大量金錢(qián)，最終換來(lái)的結(jié)果卻是“全打了個(gè)水漂”。

這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。任何變化都有可能，任何機(jī)遇都將重新涌現(xiàn)。

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