3月18日，即便是在1929年世界經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)都未曾出現(xiàn)的一幕發(fā)生了，包括大眾、奧迪、斯柯達(dá)、保時(shí)捷、PSA、勞斯萊斯、戴姆勒、寶馬、法拉利、蘭博基尼在內(nèi)的所有歐洲汽車制造商悉數(shù)宣布停工。歐洲的汽車工業(yè)一夜之間徹底停擺。

在此之前的3月17日，大眾集團(tuán)于狼堡總部舉行年報(bào)發(fā)布會(huì)或許就是歐洲汽車業(yè)現(xiàn)實(shí)的最好寫照。創(chuàng)新高的銷量、再次增長(zhǎng)的盈利能力、尾氣門陰影的逐漸消散，大眾集團(tuán)本應(yīng)有足夠的理由對(duì)外界傳遞這些樂觀的信號(hào)。但是在長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)的“干巴巴”的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)介紹環(huán)節(jié)結(jié)束之后，所有人只記住了一個(gè)詞：新冠病毒。

“考慮到日益惡化的銷量情況與供應(yīng)鏈的不確定性，我們的工廠將直接面臨停工。”大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在當(dāng)天宣布宣布，集團(tuán)將于3月23日起關(guān)停德國(guó)本土與歐洲境內(nèi)的所有工廠，持續(xù)時(shí)間預(yù)計(jì)為兩至三周不等。本周五3月20日的生產(chǎn)班次也將是3月的最后一班次。

汽車廠商停工

目前，大眾在德國(guó)、波蘭、捷克、西班牙、葡萄牙、比利時(shí)、匈牙利、意大利、斯洛伐克、波黑等十余個(gè)歐洲國(guó)家擁有二十余個(gè)生產(chǎn)基地。僅僅在本土，此次停工就將對(duì)10.3萬名員工產(chǎn)生影響。此前，在歐洲疫情較為嚴(yán)重的地區(qū)，大眾位于西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工廠已經(jīng)先行停工一周之久。隨著德國(guó)本土的新冠確診病例數(shù)量已經(jīng)破萬，3月16日起，大眾狼堡總部的旗艦體驗(yàn)店與主題公園Autostadt也已經(jīng)被關(guān)閉。

與此同時(shí)，迪斯也透露，大眾集團(tuán)在中國(guó)的33座工廠中的31座已經(jīng)復(fù)工：“在歐洲和全球市場(chǎng)，新冠危機(jī)還在眼前，我們可以借鑒在中國(guó)市場(chǎng)上衛(wèi)生領(lǐng)域和危機(jī)應(yīng)對(duì)組織措施領(lǐng)域所學(xué)到的?！?/span>

大眾集團(tuán)在發(fā)布會(huì)上雖然一再強(qiáng)調(diào)會(huì)竭盡全力保護(hù)員工的同時(shí)，尋找穩(wěn)定業(yè)績(jī)和員工安全的平衡點(diǎn)，但正如大眾品牌財(cái)務(wù)董事Alexander Seitz所言，“新冠危機(jī)是史無前例的，對(duì)于業(yè)績(jī)的影響無法預(yù)估”。

可以確定的是，若以大眾集團(tuán)2019年全年2526億歐元的銷售收入計(jì)算，停擺三周相當(dāng)于約146億歐元（合1140億元）的經(jīng)濟(jì)損失。

“喜事變成喪事”的一幕也同樣出現(xiàn)在另一家德系巨頭寶馬的身上。

3月18日的寶馬年報(bào)發(fā)布會(huì)上，除了營(yíng)收額首次突破1000億歐元大關(guān)以及銷量突破250萬輛之外，最重要的消息依然是停工。

當(dāng)日，寶馬首席執(zhí)行官齊普策宣布將關(guān)閉公司所有歐洲工廠以及南非工廠長(zhǎng)達(dá)四周直至4月17日，至少超過3萬名員工受到影響。寶馬也是各大整車制造商中一次性宣布停工時(shí)間最久的企業(yè)。此前，寶馬就曾因慕尼黑研發(fā)中心FIZ和巴伐利亞Dingolfing工廠出現(xiàn)確診病例卻未大范圍采取隔離措施而飽受詬病。

負(fù)責(zé)寶馬生產(chǎn)部門的董事會(huì)成員Milan Nedeljkovic同時(shí)表示，寶馬位于美國(guó)南卡羅來納州的工廠仍將小規(guī)模生產(chǎn)，而中國(guó)的寶馬工廠則已經(jīng)全部開工。至于疫情對(duì)于業(yè)績(jī)的影響，寶馬則不像大眾那樣語焉不詳，財(cái)務(wù)董事Nocolas Peter已宣布將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率下調(diào)至2%至4%區(qū)間，此前的預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6%至8%。此外，寶馬也預(yù)計(jì)全年銷量同比則將出現(xiàn)大幅下滑。

在疫情最為嚴(yán)重的意大利，法拉利和蘭博基尼皆已于上周宣布關(guān)停所有工廠。而此前曾與意大利總理孔特協(xié)商，希望通過以大幅減產(chǎn)為條件保持工廠最低限度運(yùn)轉(zhuǎn)的菲亞特克萊斯勒（FCA）也于3月16日宣布關(guān)閉歐洲范圍內(nèi)工廠至少兩周之久，其中就包括塞爾維亞Kragujevac工廠以及波蘭工廠。

除了確保員工健康安全、預(yù)防病毒在廠區(qū)內(nèi)傳播之外，即將斷裂的供應(yīng)鏈也是迫使各大整車制造商下定決心關(guān)停產(chǎn)線的重要原因。

“本周的零部件供應(yīng)我們?nèi)阅艽_保無礙，但是隨著歐洲（疫情）問題的增長(zhǎng)，供應(yīng)一天比一天困難，我們預(yù)計(jì)下周起將出現(xiàn)供應(yīng)鏈斷裂?！必?fù)責(zé)采購業(yè)務(wù)的大眾集團(tuán)董事Stefan Sommer表示道。

目前隨著歐洲各國(guó)相繼宣布關(guān)閉邊境，歐盟內(nèi)部市場(chǎng)實(shí)質(zhì)上已退回申根區(qū)成立之前。雖然邊境封鎖僅針對(duì)人員生效，貨物流通理論上并不受限。但因醫(yī)療物資出口禁令等細(xì)則，歐洲各國(guó)都對(duì)過境車輛進(jìn)行了檢查。目前，所有邊境檢查點(diǎn)上的貨車都已排起數(shù)公里的長(zhǎng)隊(duì)，其中德國(guó)波蘭邊境的關(guān)閉影響尤為巨大。波蘭對(duì)德國(guó)的汽車零部件年出口值約為240億歐元。

另一個(gè)迫使整車廠商停工的因素則是歐洲各國(guó)于本周或上周推出的關(guān)閉幼兒園和中小學(xué)的行政令。大眾集團(tuán)的里斯本工廠在上周就不得不將產(chǎn)能縮減16%，原因則是員工數(shù)量嚴(yán)重不足，過半的葡萄牙員工因不得不在家自己照顧孩子而無法參與工作。

而在德國(guó)本土，據(jù)智庫君了解，自從3月12日德國(guó)所有聯(lián)邦州要求學(xué)校停課和幼兒園關(guān)閉之后，大眾集團(tuán)的大多數(shù)非生產(chǎn)性崗位的非單身員工均主動(dòng)申請(qǐng)?jiān)诩肄k公，部分大眾員工更是直接選擇直接使用年假。而集團(tuán)內(nèi)部半強(qiáng)制地建議居家辦公通知在3月16日起才生效。

一級(jí)零部件供應(yīng)商們的挑戰(zhàn)

汽車廠商停工的影響也正迅速地向上游企業(yè)蔓延開來。

最快對(duì)此做出反應(yīng)的零部件廠商是汽車電子供應(yīng)商海拉電子。海拉在3月18日就直接以通告形式宣布，公司即無法完成今年年初制定的65億至70億歐元的營(yíng)收額，也無法達(dá)到6.5%至7.5%的調(diào)整后息稅前利潤(rùn)。至于今年的實(shí)際預(yù)期數(shù)字，就與大眾集團(tuán)一樣，海拉電子表示因?yàn)橐咔榘l(fā)展的不明朗而無法進(jìn)行預(yù)估。另外，海拉還宣布將在已有的成本削減方案上推出一攬子計(jì)劃進(jìn)一步節(jié)省人力成本開支，其中就包括關(guān)閉工廠。

即便是全球第一大零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)也無法幸免。博世已經(jīng)于3月18日宣布將關(guān)停法國(guó)、意大利和西班牙的多家工廠，至于德國(guó)工廠仍將持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，非生產(chǎn)人員則以居家辦公為主。

歐洲第三大、全球第五大零部件廠商采埃孚集團(tuán)發(fā)言人同樣表示：“不排除關(guān)停腓特列港總部的數(shù)條產(chǎn)線甚至是整個(gè)工廠，以應(yīng)對(duì)客戶需求的中斷?！蹦壳埃欠褚约叭绾未_保生產(chǎn)崗位員工的薪資待遇正在談判之中。

值得注意的是，博世和采埃孚皆表示目前維持公司的供應(yīng)鏈與產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)不存在任何困難。這與各大整車制造商皆提及的供應(yīng)鏈問題是關(guān)停產(chǎn)線的原因之一形成了鮮明對(duì)比。除了供應(yīng)鏈上時(shí)間滯后性之外，零部件廠商不愿意為整車廠留下日后可能的索賠訴訟口實(shí)，才是零部件廠商的停工范圍較小、停工時(shí)間表沒有整車廠那么迅速與激進(jìn)的主要原因。

相比于博世和采埃孚的觀望為主的態(tài)度，疫情對(duì)于全球第二大零部件大陸集團(tuán)的沖擊就嚴(yán)重得多。

大陸集團(tuán)過去數(shù)年以來一直飽受業(yè)績(jī)不佳的影響。3月5日公布的2019年年報(bào)顯示，大陸集團(tuán)全年凈利潤(rùn)實(shí)際虧損12億歐元，全年?duì)I收同比僅微增0.2%，達(dá)445億歐元。如果不計(jì)入以輪胎業(yè)務(wù)為主的橡膠集團(tuán)，大陸的汽車集團(tuán)業(yè)績(jī)更加慘淡，營(yíng)收與息稅前利潤(rùn)均出現(xiàn)了同比-1.2%和-211%的下滑。

大陸打出的兩板斧則是勒緊褲腰帶和企業(yè)轉(zhuǎn)型。

去年9月25日，大陸集團(tuán)就宣布將在10年全球裁員2萬人，之后大陸集團(tuán)德國(guó)總部的招新就基本處于停滯狀態(tài)，所有崗位均鼓勵(lì)內(nèi)部消化，吸收即將失業(yè)的內(nèi)燃機(jī)部門員工。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，去年大陸集團(tuán)德國(guó)地區(qū)的年終獎(jiǎng)已經(jīng)縮水為460歐元，與保時(shí)捷9200歐元的年終獎(jiǎng)相比略為寒酸。

大陸集團(tuán)的轉(zhuǎn)型之路則給出了兩個(gè)方向：轉(zhuǎn)型為控股公司以及發(fā)力軟件和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)。但為了籌措資金，大陸集團(tuán)除了在2023年之前每年需節(jié)省5億歐元開支之外，還宣布將旗下的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單元分拆后更名為Vitesco單獨(dú)上市。分拆也是今年大陸集團(tuán)的頭號(hào)大事。

不過，新冠疫情已經(jīng)嚴(yán)重威脅到了大陸的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。大陸董事會(huì)原定于3月17日就分拆動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單元進(jìn)行最終輪投票。但因疫情影響而變成了討論工廠停工問題。而原計(jì)劃中的3月23日倫敦投資者大會(huì)以及路演等活動(dòng)也悉數(shù)無限期延后。大陸方面本希望Vitesco可以于9月1日在法蘭克福證交所上市，但目前看來此計(jì)劃已不切實(shí)際。另一方面，考慮到當(dāng)前歐美股票市場(chǎng)連日暴跌的現(xiàn)狀，大陸可能會(huì)主動(dòng)要求延后IPO計(jì)劃。

截至發(fā)稿，德國(guó)DAX指數(shù)已跌至9000點(diǎn)一下，距離一個(gè)月前的13000點(diǎn)已跌去30%。跑輸大盤的大陸股票更是在一個(gè)月內(nèi)縮水40%，為八年以來最低值。

或許是承受不起疫情帶來的經(jīng)濟(jì)損失，大陸集團(tuán)也是主要零部件供應(yīng)商中最后一個(gè)表態(tài)停工的企業(yè)。雖然大陸位于法蘭克福的研發(fā)中心在本周正以一天一例新增確診病例的速度增加，但至今仍未施行任何強(qiáng)制隔離措施，仍有大量非生產(chǎn)崗員工堅(jiān)守崗位。據(jù)智庫君了解，目前僅有的舉措僅有員工食堂取消自助餐、菜單選項(xiàng)從10種降為2種。

不愿停擺的中小企業(yè)

像大陸集團(tuán)這樣因不確定性和忌憚經(jīng)濟(jì)損失而遲遲不愿意宣布停擺的上下游中小企業(yè)不在少數(shù)。

寶馬慕尼黑總部周邊的眾多配套企業(yè)中，仍有近半數(shù)企業(yè)至今仍未鼓勵(lì)員工回家辦公。而巴伐利亞州宣布停課已經(jīng)一周有余，巴伐利亞州州長(zhǎng)已在20日宣布在部分城市實(shí)行禁足令。

對(duì)于生產(chǎn)崗的員工而言，停工意味著工資收入的直接下滑。在包括法國(guó)、意大利和德國(guó)在內(nèi)的諸國(guó)歐洲國(guó)家，停工之后產(chǎn)線工人將轉(zhuǎn)入短期工作制（Kurzarbeitergeld）。該制度下，公司將為受影響員工申請(qǐng)短期工作金。國(guó)家將為員工提供長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月的基礎(chǔ)收入，確保員工60%至67%的工資收入水平，其余部分則由企業(yè)自行決定并承擔(dān)。據(jù)寶馬工會(huì)主席Manfred Schoch透露，寶馬已確保產(chǎn)線員工仍能拿到原稅前收入的93%。目前寶馬德國(guó)總部的流水線工人平均稅前月薪為3100歐元左右。

除了給員工帶來經(jīng)濟(jì)損失并威脅企業(yè)的現(xiàn)金流之外，疫情導(dǎo)致的停工還暴露并激化了企業(yè)內(nèi)部的矛盾。

“員工們無法理解，為什么要在缺乏管理層明確指示和說明的情況下，為了多生產(chǎn)數(shù)百輛汽車就要承受被感染的風(fēng)險(xiǎn)”，在一封大眾工會(huì)主席Bernd Osterloh的內(nèi)部郵件中，工會(huì)明確地向董事會(huì)表明：“員工感受到了企業(yè)內(nèi)存在的二元階級(jí)社會(huì)”。

相比于自上周起已經(jīng)幾乎全員在家辦公的管理層和工程師團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)線上的員工一方面因廠區(qū)無法滿足員工之間保持安全距離而不得不承受感染風(fēng)險(xiǎn)。歐洲各國(guó)政府在控制疫情過程中并未要求民眾佩戴口罩，而是規(guī)定了人與人之間1米至1.5米為安全距離。在大部分產(chǎn)線員工看來，下周起的停工對(duì)于控制疫情和健康安全為時(shí)已晚。

另一方面，停工之后的產(chǎn)線員工雖有短期工作制保底，但工資水平的下滑依然無法避免。在現(xiàn)金流緊張的企業(yè)，產(chǎn)線上的員工降薪40%是較為實(shí)際的預(yù)期。相比之下，工程師團(tuán)隊(duì)與行政人員不僅沒有降薪或被裁員的擔(dān)憂，在家辦公期間的實(shí)際工作量與業(yè)績(jī)反而顯著增加。

據(jù)智庫君了解，大眾集團(tuán)針對(duì)在家辦公期間VPN超載情況已發(fā)送內(nèi)部郵件，除了要求員工在Skype會(huì)議時(shí)僅以音頻形式連接、禁止通過郵件系統(tǒng)傳輸大文件之外，還鼓勵(lì)員工錯(cuò)峰上班，將工作時(shí)間延后到18時(shí)至22時(shí)，實(shí)質(zhì)上延長(zhǎng)了工作時(shí)間。

“我們現(xiàn)在的問題是，我們這里的進(jìn)度太快，如果生產(chǎn)部門及兄弟部門一直停工無法跟上進(jìn)度，我們很快將完成今年全年的目標(biāo)?！币晃粖W迪總部的工程師向智庫君表示道。

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