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智能+網(wǎng)聯(lián)兩手抓的百度，2020年正面臨不確定性

作為“BAT”組合的排頭兵，百度2017年“All in AI”后的重點布局便落在了汽車領(lǐng)域。在這其中，百度又分別從車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛兩個方向著力。

在汽車網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，百度的布局尤其早。在2015年1月27日，百度便推出了關(guān)于車機&手機映射的解決方案——Carlife，借此布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。作為國內(nèi)第一款跨平臺的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，CarLife最大的優(yōu)勢在于其兼容性。在車機端，CarLife可以適配Linux、QNX和Android系統(tǒng)。而對于用戶來說，可作為APP下載的它又可以支持Android和iOS智能操作系統(tǒng)。用戶只需要通過數(shù)據(jù)線或者wifi將手機連接到車載系統(tǒng)上，就可以在駕駛過程中使用導(dǎo)航、音樂、通話、支付和智能語音等功能。該方案在無法使用Android Auto的中國，起到了一定作用。然而，車機本身的智能化卻沒有得以體現(xiàn)。在智能座艙的整體解決方案上，百度至今沒有拿出綜合性的產(chǎn)品。

不過，為了滿足多元化的網(wǎng)聯(lián)汽車需求，百度又推出了面向量產(chǎn)的完整人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案——小度車載OS。整個系統(tǒng)不僅具備語音識別和語義理解能力，還可以實現(xiàn)包含視覺的完整自然交互體驗，主動感知用戶的需求，并擁有著人臉識別登錄、刷臉支付、疲勞監(jiān)測、AR導(dǎo)航等綜合性功能。

在自動駕駛方面，百度也是是國內(nèi)布局最早的互聯(lián)網(wǎng)公司。

早在2013年7月，百度就成立了北京深度學(xué)習(xí)研究院，啟動無人駕駛車項目。2015年12月14日，百度宣布正式成立自動駕駛事業(yè)部。2017年3月，百度成立了IDG（“智能駕駛事業(yè)群組”）。該群組中繼承了自動駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。隨后，Apollo也正式登上舞臺。同年4月19日，為了快速搭建屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)，百度將車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端數(shù)據(jù)服務(wù)進(jìn)行整合，百度的智能駕駛技術(shù)開始廣泛與產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行合作。

在2019年7月3日，在百度AI開發(fā)者大會期間，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，百度自動駕駛開放平臺Apollo已深入落地，覆蓋無人零售車、景區(qū)智能漫步車、智能清掃車、無人挖掘車等9大場景。2019年9月26日，百度的自動駕駛出租車隊（Robotaxi）正式在長沙宣布開啟試運營，這也標(biāo)志著Apollo Robotaxi從內(nèi)部研發(fā)逐步走入市場。12月初，百度正式宣布進(jìn)行組織架構(gòu)升級，新增智能交通業(yè)務(wù)組，與原有的自動駕駛業(yè)務(wù)組、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)組并行。

12月18日，百度在長沙舉辦“Apollo首屆生態(tài)大會”，宣布開放車路協(xié)同、智能車聯(lián)兩大平臺，與自動駕駛形成三大開放平臺生態(tài)布局，至此，百度通過三大平臺發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)的格局基本確定，其向車路協(xié)同方向發(fā)展的意圖也更加明確。

不過隨著百度的“現(xiàn)金奶?！薄阉鳂I(yè)務(wù)在2019年的表現(xiàn)不佳，百度正在迎來愈發(fā)沉重的營收壓力。為此，其智能駕駛業(yè)務(wù)被多次曝出裁員等負(fù)面消息。在可以預(yù)見的未來，Apollo生態(tài)中投資巨大的無人駕駛業(yè)務(wù)將很難盈利。因此，百度的智能駕駛業(yè)務(wù)，2020年或存在更多不確定性。

斑馬網(wǎng)絡(luò)或成阿里車聯(lián)網(wǎng)布局突破口

相比百度一早布局自動駕駛，阿里一早地將主要的注意力轉(zhuǎn)向了車載系統(tǒng)。

2015年3月12日，阿里巴巴和上汽宣布戰(zhàn)略合作，共同出資10億元成立斑馬網(wǎng)絡(luò)。2016年7月，斑馬網(wǎng)絡(luò)推出了自己的第一款搭載了斑馬系統(tǒng)的車型——榮威RX5。該系統(tǒng)基于YunOS打造，成為了阿里巴巴研發(fā)的操作系統(tǒng)在智能座艙領(lǐng)域的首次整體性落地。

2017年9月，阿里巴巴宣布升級操作系統(tǒng)戰(zhàn)略：最初為智能手機打造的移動系統(tǒng)YUNOS，也升級為全新的品牌AliOS，成為一套面向汽車、IoT終端、IoT芯片和工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)。

2017年10月，AliOS攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出首款合資品牌的智能汽車。 2017年12月，阿里巴巴與福特正式簽署戰(zhàn)略合作，AliOS將搭載在所有在中國銷售的福特及林肯品牌整車（包括進(jìn)口及本地生產(chǎn)）及在中國生產(chǎn)的自主品牌電動車上。值得注意的是，該合作是斑馬和福特中國達(dá)成的，而非是其在華合資公司。

2019年6月5日，斑馬網(wǎng)絡(luò)正式發(fā)布斑馬智行MARS（V3.0）版本，主打AI新境界、新引擎、新體驗。

2019年8月28日，上汽集團(tuán)與阿里宣布，雙方將戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS，將后者以操作系統(tǒng)整體知識體系和業(yè)務(wù)注入斑馬。至此，阿里也因此成為斑馬網(wǎng)絡(luò)第一大股東，這也意味著斑馬已經(jīng)擁有了YUNOS底層架構(gòu)代碼的所有權(quán)和使用權(quán)。斑馬網(wǎng)絡(luò)股權(quán)架構(gòu)層面的變動，或?qū)槠浣窈蟀l(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。

12月27日，阿里宣布與一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以斑馬智行系統(tǒng)為基礎(chǔ)，打造面向未來的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車。2019年12月底，上汽大通的MAXUS全系車型搭載的斑馬智行系統(tǒng)將都可以升級到最新的3.0版本。斑馬通過去APP化，豐富了場景引擎的功能，讓功能和服務(wù)變得更加主動起來。更新后的3.0模式，更加聰明，也更加符合未來的發(fā)展趨勢，必將成為車聯(lián)網(wǎng)的流量入口。

以“社交”撬動市場，車載微信下一步能否實現(xiàn)交互

不同于其他兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，騰訊從一開始就選擇了生態(tài)服務(wù)。而借力的基礎(chǔ)，便是騰訊已經(jīng)在社交、娛樂方面構(gòu)建起的優(yōu)勢。2015年9月，騰訊正式推出車聯(lián)開放平臺，并發(fā)布了包括車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP以及通過微信、QQ連接汽車的“MyCar”服務(wù)的三重產(chǎn)品體系。

其中，車聯(lián)ROM可適配多種聯(lián)網(wǎng)車機，為用戶提供實時聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航、信息、娛樂和安全服務(wù)。而車內(nèi)的地圖數(shù)據(jù)實時更新和娛樂內(nèi)容，也可以實現(xiàn)多屏互動。

車聯(lián)App則專為駕駛場景設(shè)計，主要針對尚未實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的車機。用戶可在手機上直接下載，通過USB線或Wi-Fi方便連接到車機，以映射的方式實現(xiàn)功能。這點和百度Carlife類似，不過搭載車型相對較少。

“MyCar”則是針對已經(jīng)具備聯(lián)網(wǎng)功能車輛的車主用戶，通過掃描二維碼，在微信或手機QQ把自己的車添加成好友，與車輛進(jìn)行信息互動，實現(xiàn)音樂分享和位置發(fā)送。此外，用戶還可查看車況，甚至可進(jìn)行簡單控制，其首批獨家合作伙伴中有奔馳。

2017年11月，騰訊車聯(lián)平臺發(fā)布了"AI in Car"系統(tǒng)，旨在匯集騰訊體系內(nèi)安全平臺、內(nèi)容平臺、大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)和AI能力，為行業(yè)和合作伙伴提供智能化、場景化、個性化、社交化服務(wù)。一年后，騰訊發(fā)布了TAI汽車智能系統(tǒng)，即AI in Car 2.0版本，至此，騰訊“四橫兩縱一中臺”業(yè)務(wù)矩陣正式形成。其中，四橫指的是智慧出行的四個業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車碼。而兩縱是指騰訊海量內(nèi)容平臺和安全保障系統(tǒng)。

在此之下，騰訊AI和騰訊云將作為數(shù)據(jù)中臺，為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺和超級大腦，提供全方位智能服務(wù)。

作為2019年騰訊在車載領(lǐng)域堪稱最大的動作，車載微信在當(dāng)年5月終于發(fā)布。相比大家熟知的手機版微信，車載微信只可以提供查看未讀消息、發(fā)送消息以及語音通話這三種駕駛環(huán)境中最常用的功能 。在此基礎(chǔ)上，用戶可以通過專門的方向盤按鍵來輔助進(jìn)行全語音交互，收發(fā)消息。這也意味著車載微信的發(fā)展方向，就是與車載系統(tǒng)融合實現(xiàn)交互。

應(yīng)用生態(tài)在汽車上落地，車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入華為時間？

華為，作為最不缺技術(shù)的ICT領(lǐng)域巨頭，在2019年可謂是大踏步的入局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

2013年12月，華為在上海正式發(fā)布了華為車載模塊新品ME909T。同時，華為終端有限公司產(chǎn)品線副總裁劉曉濱宣布，華為要正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。

2017-2019年間，華為分別與上汽、一汽、廣汽、東風(fēng)、北汽、吉利、長城、長安等十余家主流車企進(jìn)行合作，合作范圍包括自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X等。

2019年，華為自主開發(fā)的鴻蒙OS系統(tǒng)正式上臺。同年5月，華為正式成立了智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部（BU），旨在聚焦ICT技術(shù)。該業(yè)務(wù)部門的最終愿景，是成為智能汽車的Tier1。這一部門的成立，也標(biāo)志著華為從戰(zhàn)略上正式進(jìn)入智能電動車供應(yīng)鏈。

2019年8月，華為正式發(fā)布HUAWEI HiCar，即人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案。目的是通過手機與汽車之間相互連接，同時構(gòu)建一站式開發(fā)的開放生態(tài)平臺。4個月后，華為聯(lián)合博泰車聯(lián)網(wǎng)宣布HUAWEI HiCar搭載新寶駿寶駿量產(chǎn)車型RC-6正式“上車”。

伴隨5G技術(shù)的不斷推進(jìn)，我們有理由期待，華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的更多表現(xiàn)。

造車無果，Carplay幫助蘋果布局汽車市場

不同于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的策略，蘋果在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的步伐，一直是緩慢而堅定。

2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，宣布 iOS in the car 計劃。2014年，手機&車機映射方案Apple CarPlay發(fā)布。同時，蘋果公司的合作伙伴在日內(nèi)瓦汽車展上展出了搭載CarPlay的新車型,蘋果在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略也越來越清晰。

2014年3月，蘋果發(fā)布了iOS 7.1正式版，CarPlay也成為了其中的一大亮點。CarPlay最大的優(yōu)勢就是它將iOS設(shè)備和使用體驗，與車機系統(tǒng)做了簡單且有效的結(jié)合。只要用戶汽車配備CarPlay，就可以通過有線和無線方式來連接iPhone等設(shè)備，使用汽車的內(nèi)置顯示屏和控制鍵，或Siri語音功能與之互動。駕車人可以輕松、安全地?fù)艽螂娫?、聽音樂、收發(fā)信息、使用導(dǎo)航等更多基礎(chǔ)功能。

2016年6月，蘋果在WWDC開發(fā)者大會上表示，CarPlay將與iOS 10一同進(jìn)行更新。也是從這一年開始，每年蘋果都會到中國來宣講，介紹Apple CarPlay的接入流程，并與車廠和Tier 1維護(hù)關(guān)系。

在2018年WWDC開發(fā)者大會上，蘋果宣布，CarPlay開始支持百度地圖、高德地圖、谷歌地圖等第三方導(dǎo)航。

而在去年的WWDC開發(fā)者大會上，伴隨著iOS 13的發(fā)布，CarPlay也有了更多的變化，“安全、便捷、場景”開始成為關(guān)鍵詞。也正是從這一帶開始，CarPlay從全屏主界面進(jìn)化到了可以分屏顯示，用戶可以在車載屏幕上同時顯示導(dǎo)航和音樂，并分別進(jìn)行操作。僅僅這一項改變，就大幅度的優(yōu)化了用戶體驗。

在交互方面，原本占據(jù)整個屏幕Siri虛擬助手，現(xiàn)在只在屏幕底部顯示；同時，蘋果也為Siri開放了調(diào)動諸如導(dǎo)航、音樂等更多第三方應(yīng)用的權(quán)限。更重要的是，手機和車載屏幕之間的交互邏輯被重新定義，用戶在手機上打開應(yīng)用程序?qū)⒉粫?dǎo)致Carplay上的程序切換。也就是說，Carplay終于可以后臺運行了。

不過，盡管蘋果在CarPlay上做的風(fēng)生水起，但該公司的造車計劃，并沒有產(chǎn)生更多實質(zhì)性進(jìn)展。

通過Alexa打入汽車市場，亞馬遜野心不止于此

提到亞馬遜的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，就必須先從Alexa說起。

2014年11月，亞馬遜推出了智能音箱Echo和智能個人語言助理Alexa。作為首個搭載智能助手的音箱，Echo一發(fā)售，就受到了廣泛的關(guān)注。但是亞馬遜的重點，絕對不是一個智能音箱那么簡單。其背后的軟件及技能支撐平臺Alexa，才是亞馬遜真正的醉翁之意。

2017年，Alexa Auto團(tuán)隊成立。2018年，亞馬遜Alexa在官博宣布推出Alexa Auto SDK——一套幫助汽車制造商將Alexa語音控制功能集成到汽車及其娛樂信息系統(tǒng)。它可以針對汽車中控優(yōu)化Alexa，幫助用戶通過語音指令，完成播放音樂、原生導(dǎo)航系統(tǒng)的語音提示和打電話等服務(wù)，

同時，系統(tǒng)也能夠執(zhí)行Alexa在普通智能音箱中可以做的事情，比如控制智能家居設(shè)備、查看天氣和啟動Alexa等技能，而這也大幅度提升了服務(wù)車主能力，讓亞馬遜生態(tài)延展到了汽車這個場景下。9月，亞馬遜又配套推出了一款車載配件Echo Auto，目的是將亞馬遜傾力打造的語音助手Alexa整合到汽車中，從而將Alexa Echo從目前主攻的家庭居住環(huán)境延伸到出行環(huán)境，拓展其服務(wù)范圍和半徑。

2018年，Alexa Auto SDK 2.0版本上線，實現(xiàn)了在無網(wǎng)絡(luò)連接的情況下，也可以使用部分功能。

2020年1月，在美國CES展上，亞馬遜展示了Alexa Auto，將智能語音助手Alexa引入汽車領(lǐng)域。由此可見，亞馬遜在汽車市場的野心也愈加明顯。

含著“金湯勺”出生，Waymo未來可期

說起谷歌在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的布局，Waymo絕對是繞不開的話題。事實上，這家“年輕的”公司已經(jīng)布局了超過十年。

Waymo，剛開始只是谷歌于2009年開啟的一項自動駕駛汽車計劃，2016年12月正式從谷歌獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。多說一句，Alphabet公司是谷歌的架構(gòu)調(diào)整行動，其在2015年通過創(chuàng)辦一家名為Alphabet的“傘形公司”（Umbrella Company），把旗下的搜索、YouTube、其它網(wǎng)絡(luò)子公司與研發(fā)投資部門分離開來。

2016年，Waymo在亞利桑那州的Chandler開設(shè)了運營和測試中心。此后，該公司加大了在當(dāng)?shù)睾网P凰城其它郊區(qū)的測試計劃并逐步開始商業(yè)化部署。

2017年11月，Waymo宣布該公司開始在駕駛座上不配置安全駕駛員的情況下測試自動駕駛汽車。 

2018年5月，WAYMO LLC 100%持股公司慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司在上海自貿(mào)區(qū)注冊,此舉也代表Waymo正式入華。 

2018年12月，Waymo推出了面向自動駕駛網(wǎng)約車的Waymo One應(yīng)用，這也標(biāo)志著它邁出了商業(yè)化的第一步。雖然僅在鳳凰城郊區(qū)上線，但卻是世界上首個自動駕駛出租車服務(wù)項目。

2020年，在CES2020 展會上，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo宣布達(dá)到一個新的里程碑，其無人駕駛車隊已經(jīng)在公共道路上行駛了2000多萬英里。

Waymo，依靠著背后強大的母公司和兄弟公司的技術(shù)優(yōu)勢，還在不斷實現(xiàn)技術(shù)提升與多重突破。

發(fā)力雖晚但步伐加快，微軟能否彎道超車

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，微軟選擇了做自己最擅長的事情——提供平臺。

2016年的CES展上，微軟正式宣布進(jìn)軍汽車戰(zhàn)略，推出基于在移動和云計算領(lǐng)域的多平臺應(yīng)用程序。2016年9月，雷諾與日產(chǎn)宣布計劃在其下一代汽車中使用多種微軟云服務(wù)。2019年3月，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟宣布將和微軟聯(lián)合推出Azure智能云平臺，該平臺將為駕駛員提供駕駛及維修方面技術(shù)支持，同時還將為汽車制造商提供大量數(shù)據(jù)以幫助自動駕駛汽車系統(tǒng)的繼續(xù)開發(fā)。

在一年后的CES上，微軟宣布推出基于Azure的互聯(lián)汽車平臺。該平臺可以讓車輛連接到后端的Azure、Office 365等微軟云服務(wù)。

2019年7月，微軟公司宣布與移動解決方案公司Scope Technology展開合作，后者會將旗下產(chǎn)品遷往微軟Azure平臺，強化其相關(guān)企業(yè)解決方案。Scope作為一款基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車、物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴市場推出的移動出行平臺方案，將大幅提升創(chuàng)新技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案中的應(yīng)用。此次微軟與Scope的合作，微軟的Azure平臺將為Scope提供一套幫助處理大數(shù)據(jù)、機器學(xué)習(xí)、計算機視覺及人工智能等驅(qū)動型技術(shù)的工具，加速推進(jìn)新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案的技術(shù)演進(jìn)。

同年12月，微軟與愛立信宣布達(dá)成合作，愛立信將在微軟互聯(lián)汽車平臺上構(gòu)建其互聯(lián)汽車云。這一解決方案也將使汽車制造商更方便、更快速、更低成本地部署并擴(kuò)大全球汽車服務(wù)，如車隊管理、空中軟件更新和聯(lián)網(wǎng)安全服務(wù)。

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