在中國，特斯拉把體驗門店開到了哪里？

特斯拉選取了中國各類一、二線城市的繁華路段的商鋪，周圍是一排名牌服飾和箱包店，在那些在遠處就能看見的巨大LOGO旁，特斯拉的紅色標致異常顯眼。

體驗店里的車型不多，透過窗戶，可以看見Model 3、Model S，它們以主角的身份被擺放在體驗店的中心位置，被擦拭干凈的特斯拉在燈光之下閃爍著靚麗車漆，的確有魔力讓來往的行人佇立多看幾眼。

這是全新的中國模式，它精明、富有且充滿希望。

特斯拉依舊是來自大洋彼岸的新能源產(chǎn)業(yè)領袖的姿態(tài)，并以“迅雷不及掩耳”的速度向國內(nèi)的自主生力軍下了戰(zhàn)書。馬斯克這位異國的業(yè)界領袖，從一開始便明白，他想要的是一場為新能源革命而生的戰(zhàn)役。

如今，國內(nèi)幾乎半個新能源市場都在準備著迎接特斯拉國產(chǎn)之后帶來的挑戰(zhàn)。但曾幾何時，這場戰(zhàn)役看起來更像是馬斯克的個人表演，傲嬌且孤獨。

你好，國產(chǎn)特斯拉

終于趕在2020新年之前，國產(chǎn)特斯拉正式下線，許是馬斯克深諳中國文化的特殊性，特斯拉在2019年12月31日下線了首批國產(chǎn)Model 3，共有15輛，均為公司自家員工訂購?？此坪唵蔚南戮€15輛Model 3卻被賦予了莊重的儀式感，如同在廣東地區(qū)流行的“舞獅點睛”般。

至此，國產(chǎn)特斯拉正式開啟它漫長且充滿希望的中國之旅。

比起那些不太懂中國政府和文化傳統(tǒng)的美國科技公司而言（包括谷歌、雅虎、優(yōu)步等在中國市場紛紛失敗的企業(yè)），特斯拉的審時度勢和及時糾正起到了不錯的效果，特斯拉把握了中國市場的脈動，利用品牌采取了種種措施促進了中國市場的銷售。

同為美國企業(yè)，特斯拉想必是把iPhone愿為中國本土化環(huán)境而努力當成了樣板，從2016年開始，特斯拉就已在中國建成約100座超級充電樁，從東北的哈爾濱直到南方的深圳，近3600km的路程上，特斯拉可以僅僅依靠超級充電站的補給，駕駛完這條由北至南的線路，如果你愿意，可以一試。

2018年前，特斯拉在華超級充電站的數(shù)量擴大到1,000座，密集覆蓋大西南地區(qū)、京津翼、長三角和珠三角地區(qū)，貫通全國各大區(qū)域連接線及自駕出行線路；2019年特斯拉的V3超級充電樁發(fā)布，可支持高達250kW的峰值充電功率，充電速率達5分鐘120公里。特斯拉車主的充電時間有望減少50%。

也是從2016年開始，中國已成為特斯拉預定量的全球第二市場。正如馬斯克自己所言，“中國對特斯拉的長遠發(fā)展，乃至電動汽車的未來都至關重要。”

中國是全球新能源汽車最大的市場，還有很多空間，政府的政策和支持，給予了特斯拉太多的成長空間。從長期看，中國有望為特斯拉貢獻1/3的汽車銷量，所以國產(chǎn)，并不是一蹴而就的事情，特斯拉為此，努力了近4年。

從2018年7月，特斯拉與上海政府簽訂了建設工廠的協(xié)議，于2019年1月開始投入建設，10月特斯拉開始試產(chǎn)車輛。整體完成建設工期只用了357天，業(yè)內(nèi)紛紛用“中國速度、特斯拉速度”來形容此項工程。

想必特斯拉也是第一次在全球聚光燈下，開始了它在“異國的表演”，每一分鐘都被行業(yè)媒體放大來觀察，或許這是馬斯克想要的效果，這位一貫懂得如何營銷自己的車企領袖，知道如何讓特斯拉成為熱點，讓它的魔力燃得徹底一些。

除了特斯拉和馬斯克的個人魅力之外，上海市政府的助攻可謂錦上添花，一個500億的項目正式落地上海臨港新城，這是上海迄今最大的一次引資，也是繼上海外高橋自貿(mào)區(qū)之后的最大膽的嘗試。

中國，全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，41個工業(yè)大類、207個中類、666個小類，從體量和綜合產(chǎn)業(yè)來看，這是全球其他國家所難以企及的，但即便像谷歌、優(yōu)步等企業(yè)在國內(nèi)市場也因屢屢受挫而不得不離開。

為了進駐中國市場，特斯拉和上海市政府做了一個大膽的交易，據(jù)2019年8月上海監(jiān)管報告，特斯拉駐上海工廠與市政府敲定租賃條約，工廠從2024年開始每年就必須向市政府交上22.3億元人民幣（約為3.23億美元）作為土地稅收，否則土地必須歸還政府。

除此以外，根據(jù)租賃條約，從2019年開始的未來的五年之內(nèi)，公司必須在工廠工作的過程中投入約140.8億人民幣（合20億美元整）的資金輸出。

對此特斯拉云淡風輕，原定的目標就已超過了20億美元，上海市政府的條約對于如今的特斯拉而言，不存在任何問題。甚至特斯拉還在最新公開的季度財務報告中提出，“公司堅信，哪怕是工廠的實際產(chǎn)出低于我們預測中的數(shù)值，特斯拉也有底氣實現(xiàn)這樣一筆資金的開支要求和稅收目標?！?/p>

如此自信的特斯拉，像極了馬斯克的性格。

比起造車新勢力還在苦惱生產(chǎn)資質(zhì)和找誰代工時，特斯拉已在1月7日正式向首批國內(nèi)訂購車主交付國產(chǎn)Model 3產(chǎn)品，同時宣布最新車型Model Y純電動SUV<SUV項目在上海工廠啟動。

這個世界原本就不公平，想要干掉特斯拉的大公司數(shù)不勝數(shù)，唯一迎戰(zhàn)的手段，只有更快，更高效，更努力，只有越努力的人才能越接近自己所想。

送你一把韭菜，你答應嗎？

2020年1月3日，特斯拉再次公布國產(chǎn)Model 3的售價，指導價32.4萬起，除去免購置稅以及2.5萬元的個人購車補貼，Model 3國產(chǎn)售價在29.9萬區(qū)間。

這個售價，估計國內(nèi)新能源市場準備炸鍋，Model 3的“高端大眾化”路線，打出一副好牌，殺國內(nèi)自主高端品牌一個措手不及。

在特斯拉的用戶定位中，一直不變的就是“中產(chǎn)階級”，他們是一群在本土不斷壯大且有科技頭腦的人群，這類人可能買不起豪華汽車，但是特斯拉給予他們的“高端大眾化”車型會讓他們在大眾中找到自己的獨一無二。

但現(xiàn)在來看，這個獨一無二的降價速度有點快，連用戶都有些措手不及了。從原先國產(chǎn)Model 3未降價之前的市場售價35.58萬元到補貼售價29.9萬，特斯拉僅用了4天時間，又讓自己趕上了一個大熱搜。35.58萬元到29.9萬，中間的6萬多差價，引發(fā)了老用戶們的反感。用戶們甚至拉著橫幅在特斯拉店內(nèi)希望討個說法，有些用戶還特意去特斯拉店中送韭菜。

面對用戶們的輿論聲，特斯拉中國對外事務副總裁陶琳也在1月5日早間的微博中表示：“理解大家的心情，每個人都希望買到性價比最好的產(chǎn)品。但是關稅政策直到12月15日才確定，在此之前下單的客戶，我們確實要提示您進口車有可能漲價……在12月27號購置稅政策正式公布之前，我們都是無法明確以及對外公布正式交付時間的。中國各級政府和我們一起做了很多努力，希望能讓大家盡快享受到價格合理的產(chǎn)品，所有的速度都已經(jīng)創(chuàng)了行業(yè)記錄。Tesla的定價策略之前已經(jīng)說過，不用再解釋。”

或許特斯拉自己也始料未及，因為一次想要討好中國用戶的降價，卻惹來一身麻煩。

不過，這類前車之鑒數(shù)不勝數(shù)，小鵬汽車也吃過類似的苦頭。2019年7月小鵬汽車突然發(fā)布了小鵬G3 2020版，續(xù)航增至520km，裝配全新的方形三元電池，還全面優(yōu)化了底盤和剎車性能。而在價格上，2020款G3僅增長了1萬元至3萬元不等，引起了老用戶的極大不滿，認為小鵬汽車涉嫌欺騙消費者，由于2019款車型和2020款發(fā)布時間相近，但性價比卻優(yōu)異太多，引發(fā)了造車新勢力行業(yè)第一起因售價引起的用戶糾紛。

盡管何小鵬及時公開道歉并采取相應的補救措施，但用戶們依舊不買賬，維權事件也只是被時間慢慢沖刷平靜。不可否認的是，小鵬汽車的“迭代”車型事件也給了造車新勢力車企一劑警醒。

即便在特斯拉內(nèi)心降價有利于開辟更多的國內(nèi)市場份額，但這一開局顯然不是特別順利，而后會怎樣，不得而知，唯一知曉的是，目前的中國新能源市場，特斯拉成為了自主高端品牌一致的敵人。

國產(chǎn)降價，意味著特斯拉在國內(nèi)已經(jīng)找到了可以長期合作的供應商，當前國產(chǎn)Model 3已有30%零部件國產(chǎn)化，預計2020年7月車身零部件國產(chǎn)化率達到80%，年底達到100%。產(chǎn)能迅速爬坡的特斯拉對于國內(nèi)上游零部件供應商而言，是一次再好不過的機會了，其中受益最大的是這三家：長盈精密、旭升股份、文燦股份。

長盈精密本部及控股子公司蘇州科倫特均是特斯拉的重要供應商，Model 3的高壓軟連接基本由長盈精密子公司科倫特供應；旭升股份是國內(nèi)較早進入新能源汽車鋁制零部件的企業(yè)之一，在2013年就與特斯拉建立合作，從個別零部件，到供應傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等核心系統(tǒng)零部件，有著長期的合作關系，而文燦股份則負責特斯拉的車身結構件。

這三家企業(yè)是特斯拉實現(xiàn)生產(chǎn)成本比美國本土低15%至25%的關鍵所在。馬斯克在上海工廠完工后也曾表示，“平均每輛車的生產(chǎn)過程成本預計將會比現(xiàn)階段美國境內(nèi)Model 3生產(chǎn)系統(tǒng)低約65%”。

這種優(yōu)勢需要隨著產(chǎn)能鋪開，通過使用更多本地零部件來實現(xiàn)。國產(chǎn)Model 3在營銷策略和成本控制的影響下，其終端售價都還有下探空間，而老用戶的情緒化也只是國產(chǎn)化進程中的某個小插曲，對于中國更加廣闊的用戶群體而言，特斯拉的下沉空間實在太大。

國產(chǎn)拉鋸戰(zhàn)

當下的中國新能源行業(yè)正在經(jīng)歷一場如火如荼的創(chuàng)業(yè)浪潮，很大程度上要歸功于特斯拉的出現(xiàn)。

有沒有發(fā)現(xiàn)，無論是傳統(tǒng)車企亦或是造車新勢力，他們無不把特斯拉視作超越的目標或是前進的動力。從何時起，這個曾經(jīng)瘋狂的說“加快讓世界從化石能源轉向太陽能……我們不會停下來，直到路上的每輛車都是電動的”的馬斯克甚至成為了新能源行業(yè)乃至全球電氣化進程中，一個敢和世界為敵的藍眼睛英雄。

如今這個英雄離我們越來越近，我們卻越來越怕。特別是當國產(chǎn)自主品牌決心品牌向上，實現(xiàn)高端電動出行方式時，注定了特斯拉一定是敵人，而不是朋友。

中國這塊巨大且潛力無限的新能源蛋糕，特斯拉要定了，而自主品牌也不會放手。目前自主品牌將高端車型售價區(qū)間鎖定在25萬至35萬元：廣汽新能源Aion LX、北汽新能源旗下ARCFOX、榮威品牌Marvel X以及蔚來ES8、小鵬P7、威馬EX6幾乎都將價格鎖定在23~40萬區(qū)間，他們不約而同主打車型的智能化，而這一點也正是特斯拉所具備的優(yōu)勢。

可29.9萬元的特斯拉近乎一顆“榴彈”一般拋向自主品牌，2019年全年特斯拉以36.75萬輛排名全球第一，其中第四季度產(chǎn)量為104,891 輛，交付數(shù)量則達到了112,000輛。

中信建投預計，國產(chǎn)Model 3全年銷量大概率會突破10萬輛，全球范圍年銷量或達到35-40萬輛區(qū)間。并且國產(chǎn)Model 3價格區(qū)間已壓至30萬元內(nèi)，在價格上將給國內(nèi)自主高端品牌帶去不少的壓力。

銷量的天平好像傾斜于特斯拉，在未來如若特斯拉零部件國產(chǎn)化順利達到100%，意味著Model 3的最低售價很有可能低至20萬元區(qū)間，自主品牌20萬元區(qū)間車型也將迎來巨大的市場壓力，但優(yōu)勝劣汰的市場競爭，原本就該存在，自主品牌也早該深諳此道理。

目前特斯拉上海超級工廠每周產(chǎn)量已超1000輛。在此基礎上，特斯拉2020年總產(chǎn)量保守估計將接近5萬輛；未來，特斯拉上海超級工廠的目標年產(chǎn)能將達50萬輛，也會把造車新勢力狠狠地甩在沙灘之上。

馬斯克相信，只要能夠簡化為合乎邏輯的步驟，不可能的事情就會變成可能，所以他所倡導的電氣化，全球能源改變等問題，從特斯拉開始，即便特斯拉的開始只是一場汽車行業(yè)的利益交易，但有更多的人愿意去相信，特斯拉的國產(chǎn)，將會給予中國汽車行業(yè)一個重新鑒定自我機會。無論是以什么形式，必將充滿希望。

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