全球范圍內(nèi)的車市下行，致使中國市場也迎來了由增量至存量的拐點(diǎn)。存量競爭下，當(dāng)大部分車企開始采取“守城”策略時(shí)，豐田在華卻吹響了“進(jìn)攻”的號角。

豐田汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，豐田在全球范圍內(nèi)共銷售新車888.4萬臺，同比增長1.7%；在中國市場，豐田今年前11個(gè)月的累計(jì)銷量已達(dá)146.5萬臺，同比增長7.6%。由此來看，在車市持續(xù)的負(fù)增長下，豐田無論在全球，還是在中國，均跑贏了市場大盤，成為為數(shù)不多的保持正增長的車企之一。

在豐田強(qiáng)勢進(jìn)攻的背后，愈發(fā)成熟的TNGA造車理念，以及對待“新四化”的開放態(tài)度，堪稱一雙利刃，直指當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心。

發(fā)力TNGA

豐田當(dāng)前的“順風(fēng)順?biāo)?，與兩年前TNGA造車?yán)砟畹摹懊媸馈庇忻芮嘘P(guān)系。

2017年的上海車展前夕，豐田以“TNGA”四個(gè)字母揭開了“豐田之夜”的序幕。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)和公眾對這四個(gè)字母倍感迷惑。而為了讓人們更易于理解這一概念的含義，豐田將豐巢-FUN和豐巢-WAY兩款基于TNGA理念打造的概念車，搬上了上海車展的舞臺。

這兩款概念車用夸張激進(jìn)的造型，一改往日豐田車型給人低調(diào)保守的印象。于是，對這一全新造車?yán)砟?，公眾有了更為顯性的認(rèn)知。記得在這屆上海車展的媒體溝通會上，當(dāng)媒體問到TNGA豐巢概念所指的具體含義時(shí)，時(shí)任一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理的水谷雅史禮貌而又中肯地說，TNGA豐巢概念，作為一個(gè)“概念”理解的話有點(diǎn)困難，其核心是圍繞“制造更好地汽車”而進(jìn)行的一些列改進(jìn)，其中包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等全價(jià)值鏈的優(yōu)化與更新。

而為了讓人們快速而清晰地認(rèn)識到豐田開創(chuàng)的TNGA造車哲學(xué)，2017年底，豐田率先通過合作伙伴廣汽豐田導(dǎo)入了TNGA首款戰(zhàn)略轎車第八代凱美瑞；隨后，C-HR、奕澤兩款兄弟車型，分別通過廣汽豐田和一汽豐田導(dǎo)入中國市場，TNGA產(chǎn)品體系進(jìn)一步豐富。今年，亞洲龍、全新?lián)Q代雷凌、全新第12代卡羅拉、全新RAV4榮放等重點(diǎn)車型，均實(shí)現(xiàn)了TNGA化。

這些主力車型通過TNGA的方式換代后，銷量持續(xù)走高，部分車型甚至出現(xiàn)排隊(duì)提車的現(xiàn)象。這足以說明TNGA這一造車?yán)砟睿谑袌錾先〉昧肆己玫氖鼙姺答?。以廣汽豐田為例，在TNGA車型導(dǎo)入的一年多時(shí)間里，廣汽豐田TNGA車型累計(jì)銷量已接近50萬臺，當(dāng)前TNGA車型單月銷量占廣汽豐田全車系比例已達(dá)70%，形成了每款車型都熱銷的“TNGA現(xiàn)象”。

同時(shí)，采取進(jìn)攻銷售策略的一汽豐田，2019年的市場表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。最新數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田2019年實(shí)現(xiàn)銷量73.8萬臺，同比增長2%。2019年，全新第12代卡羅拉、亞洲龍、全新RAV4榮放的加入，使其TNGA車型進(jìn)一步擴(kuò)大化。

一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久在廣州車展期間接受媒體采訪時(shí)曾表示，2019年車市普遍下行，未來兩到三年，中國車市可能會持續(xù)下跌或微增態(tài)勢，但不管市場如何變動，一汽豐田依舊會依托產(chǎn)品和技術(shù)，采取進(jìn)攻型銷售策略。同時(shí)，田青久還提到，一汽豐田將會用兩到三年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)百萬輛規(guī)模銷售水平。

由此來看，TNGA造車?yán)砟畹牡絹?，為豐田在華采取進(jìn)攻性銷售策略提供了底氣。

加速推進(jìn)電氣化

站在變革的十字路口，TNGA是豐田從造車?yán)砟詈蛢r(jià)值體系出發(fā)而邁出的關(guān)鍵一步。緊接著，電氣化，是豐田在能源革命面前必須涉足的課題。事實(shí)上，憑借普銳斯的暢銷，豐田在電氣化領(lǐng)域的知名度早已打響。2019年的東京車展上，豐田的純電動版圖也終于浮出水面。

在2019東京車展上，豐田展出了兩款“超小型EV”。據(jù)介紹，超小型EV的研發(fā)是針對剛拿到駕照的新手人群和老年人群，為滿足他們短距離外出購物等日常出行需求。而這兩款車型的亮相，也預(yù)示著豐田在EV領(lǐng)域采取多元化的產(chǎn)品路徑。

另外，在新能源領(lǐng)域貫徹多技術(shù)路線的豐田，早在2014年就推出了一款氫燃料燃料電池電池車MIRAI，如今這款車在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷量為10000臺左右。同樣在2019年的東京車展上，MIRAI的下一代車型MIRAI Concept得以亮相。

近期，氫燃料電池車的熱度再次高漲。在新能源技術(shù)路線探索的路上，包括中國在內(nèi)的多個(gè)國家和地區(qū)均在積極探索FCEV技術(shù)的發(fā)展。而豐田在這一領(lǐng)域已潛心研發(fā)二十多年，與競爭對手押注更大體型的氫燃料電池大巴、物流車相比，豐田則選擇了擁有更大市場占比的轎車領(lǐng)域。這也從側(cè)面反映出，豐田對其所掌握的相關(guān)氫燃料電池技術(shù)的自信。

變革意味著新生，同時(shí)，也意味著將面對更多不確定性。在全世界范圍內(nèi)的洶涌而來的電氣化面前，豐田也開始“著急”了。去年年中，其宣稱到2025年實(shí)現(xiàn)約550萬輛電動汽車的銷量目標(biāo)，這一時(shí)間比2017年底提出的2030年達(dá)到550萬臺電氣化車型銷量目標(biāo)，整整提前了五年。

與此同時(shí)，豐田計(jì)劃到2025年，其全系在售車型均將導(dǎo)入電氣化版本。在堅(jiān)持HEV、PHEV和FCEV多技術(shù)并舉的發(fā)展路徑基礎(chǔ)上，豐田將擴(kuò)大導(dǎo)入EV車型。2020年，其計(jì)劃在全球至少推出10款純電動車型。

豐田在電氣化領(lǐng)域的大步前行，使其不得不以開放合作的姿態(tài)，來填補(bǔ)電池供應(yīng)的短板。豐田執(zhí)行副總裁寺石茂曾坦言：“在我們能夠生產(chǎn)的電池?cái)?shù)量和我們可能需要的電池?cái)?shù)量之間可能存在差距?！睘榇?，豐田與寧德時(shí)代和比亞迪簽署了合作協(xié)議，以期在動力電池領(lǐng)域有更多技術(shù)突破。

而為了推動電動汽車的普及，豐田在去年4月份宣布，無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控、系統(tǒng)控制等車輛電氣化技術(shù)的專利使用權(quán)。據(jù)介紹，這些技術(shù)成果涉及專利約23,740項(xiàng)。

在汽車產(chǎn)業(yè)百年未遇的變革面前，開放與創(chuàng)新，從未變得如此重要。

戰(zhàn)線東移

當(dāng)然，作為全球汽車產(chǎn)銷大國，無論是當(dāng)前的燃油車市場還是未來的電氣化革命，中國市場在汽車產(chǎn)業(yè)中所起的決定性地位都不可被忽視。然而，由于中日特殊的政治關(guān)系，一直以來，豐田在中國市場所采取的產(chǎn)品和營銷策略相對保守。最近兩年，隨著中日關(guān)系的緩和，豐田在中國市場采取的策略相對“大膽”了許多。

前文提到，自2017年豐田首提TNGA豐巢概念以來，便加大了TNGA車型在中國市場的導(dǎo)入速度。2019年，對豐田在華的兩大合作伙伴，一汽豐田和廣汽豐田來說，無疑是產(chǎn)品大年。而更多全新或換代車型的導(dǎo)入，也助力兩大合資企業(yè)在市場下行趨勢下，取得了罕見的增長態(tài)勢。

中國市場的傲人表現(xiàn)，表明豐田在全球范圍內(nèi)的資源配備正在向中國傾斜。2019年12月，豐田官宣，從2020年1月1日起，實(shí)施新的組織架構(gòu)，并將中國業(yè)務(wù)與亞洲業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分。顯然，在豐田看來，中國市場的戰(zhàn)略地位，已經(jīng)高于亞洲其它市場。

在將中國市場“獨(dú)立運(yùn)營”后，豐田又在人事結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了調(diào)整。其中，大竹仁接替水谷雅史出任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理；李暉接替大竹仁出任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理；文大力接替李暉出任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理。

值得注意的是，李暉調(diào)任雷克薩斯中國，意味著在雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理這一職位上，首次迎來了中國籍高管。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這預(yù)示著雷克薩斯的本土化將更進(jìn)一步。

除此之外，整個(gè)2019年，豐田在中國市場“合縱連橫”的動作也頗為頻繁。除了與寧德時(shí)代、比亞迪牽手外，其還與滴滴出行、常熟新中源創(chuàng)投簽署了新的合作協(xié)議。

豐田汽車掌門人豐田章男2019年曾兩度造訪中國，其一是4月份現(xiàn)身清華大學(xué)并促成了清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院的成立；其二是9月底再度造訪中國，并分別和一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)簡述了關(guān)于電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)方面和合作框架協(xié)議。

豐田章男曾坦言，無論是創(chuàng)新還是技術(shù)，中國將很快成長為領(lǐng)頭羊?！拔沂侵袊鴺I(yè)務(wù)的第一任負(fù)責(zé)人，2005年就感受到了中國市場的重要性。”

于是，在豐田章男兩度造訪中國后的2019年12月，豐田提升了中國市場的地位，同時(shí)，也在華進(jìn)行了部分高層職位的變動。這一系列動作所釋放的信號都表明，豐田的戰(zhàn)略重點(diǎn)正在東移。

寫在最后

前不久，豐田發(fā)布了2019年全球銷量預(yù)期，資料顯示，2019年豐田集團(tuán)（包含豐田、大發(fā)、日野）全球銷量預(yù)計(jì)為1072萬臺；2020年，豐田集團(tuán)的全球銷量目標(biāo)為1077萬臺，這一數(shù)據(jù)與2019年的預(yù)計(jì)銷量基本持平?？梢姡谌蚍秶鷥?nèi)的車市下行趨勢下，豐田依舊秉承著保守的原則制定年度銷量目標(biāo)。

然而，在中國市場，豐田的這首“變奏曲”，輔以變革與創(chuàng)新的諧音，奏得格外嘹亮。

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