2015年的“排放門”對于大眾來說是一次傷筋動骨的打擊，大眾不僅僅為此付出了近240億歐元的損失，高層的全面洗牌、巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)和技術(shù)性的課題都讓這艘工業(yè)巨輪不得不調(diào)整前進(jìn)的方向和節(jié)奏。找回信譽(yù)、挽回?fù)p失、重振競爭力，大眾需要在未來十年內(nèi)塑造新的戰(zhàn)略基石。

2016年，大眾集團(tuán)發(fā)布了“TOGETHER–Strategy 2025”（中文直譯為攜手共進(jìn)－2025）戰(zhàn)略，明確提出了在2025年之前要推出30款電動車，同時提到的零部件業(yè)務(wù)調(diào)整、加大技術(shù)投資等舉措也都涉及到了電動化的內(nèi)容。毫無疑問，電動化是大眾這十年戰(zhàn)略的重要一環(huán)，也是大眾重振旗鼓的核心力量。

雖然大眾在中國已經(jīng)推出過電動化產(chǎn)品，但我認(rèn)為2019年才是大眾在中國電動化發(fā)展的真正起點(diǎn)。這一年大眾MEB平臺在中國正式落地，ID.系列甚至是該系列的中國特供版都悉數(shù)亮相，可見中國市場在2025戰(zhàn)略中的重要作用。

而經(jīng)過多年的發(fā)展，中國的電動車市場已經(jīng)相對成熟。隨著大眾電動車項(xiàng)目的導(dǎo)入，我們看到眾多海外車企在近年內(nèi)都會在中國電動車市場發(fā)力，這其中不乏奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌。中國新能源市場的下半場，即將拉開帷幕。對于雨后春筍般冒出來的新勢力以及力求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)中國車企而言，狼真的來了。

在這篇文章中，我們將聊一聊大眾的電動車戰(zhàn)略是如何一步步落地的，眾多海外車企在國內(nèi)市場有什么樣的規(guī)劃，以及這一切對于中國新能源市場將帶來什么樣的變化。

★大眾的電動化之路

戰(zhàn)略一年一調(diào)整：大眾是電動車規(guī)劃最多的企業(yè)

在2016年發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”中，有這么幾項(xiàng)數(shù)據(jù)：在2025年之前推出30款電動車，到2025年其電動車的銷量達(dá)到200-300萬輛之間，占總銷量的20%-25%。在“排放門”事件的刺激下，2016年發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”對于大眾來說是不僅僅是加速電動車發(fā)展的明確信號，也是刺激品牌信心的重要舉措。

僅僅在1年之后的9月，大眾集團(tuán)正式發(fā)布了“Roadmap E”戰(zhàn)略，這次的戰(zhàn)略在細(xì)節(jié)上更加明確，目標(biāo)也更加的宏大，這才是大眾做好充分評估和準(zhǔn)備后拿出來的戰(zhàn)略方案。該戰(zhàn)略中提到，到2025年，大眾集團(tuán)旗下各品牌將推出共計(jì)80款全新的電動車型，包括50款純電動車型以及30款插電式混動車型。此外，最遲到2030年，其在全球范圍內(nèi)的300余款車型均將推出至少一款電動版本。銷量方面，到2025年，大眾電動車的年產(chǎn)銷量將達(dá)到300萬輛。也正是從“Roadmap E”戰(zhàn)略之后，大眾集團(tuán)開啟了MEB平臺量產(chǎn)車項(xiàng)目的招標(biāo)程序。

在2018年和2019年，大眾繼續(xù)以每年一次的頻率對電動車規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整。在2018年發(fā)布的5年規(guī)劃中，提到在2023年之前投資440億歐元用于汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。在2019年對媒體公開的規(guī)劃中，則表示2023年前的投資中，會有300億歐元專用于電動化，2028年前推出的純電動車型要達(dá)到70款，屆時電動車的累計(jì)產(chǎn)量要達(dá)到2200萬輛，到2030年，歐洲與中國生產(chǎn)的大眾汽車中電動車占比要超過40%。

而就在幾天前，大眾官方再次宣布，在2020年至2024年間將在混合動力、電動出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元（約4646億人民幣）。其中，純電動領(lǐng)域的投資就高達(dá)330億歐元（約2555億人民幣）。按照計(jì)劃，到2029年大眾將推出75款純電動車型以及60款混合動力車型。而到2029年，純電動汽車的累計(jì)銷量將達(dá)到2600萬輛，混合動力汽車的累計(jì)銷量將達(dá)到600萬輛。

經(jīng)過多次的更新和調(diào)整，大眾帶來的是全球車企中最宏偉的電動車規(guī)劃，我們也看到中國市場在大眾未來的規(guī)劃中占據(jù)著極其重要的地位。

MEB平臺到底有什么優(yōu)點(diǎn)：空間、性能、安全、網(wǎng)聯(lián)，當(dāng)然還有省錢！

MEB平臺是大眾集團(tuán)走向電動化的核心平臺，它的優(yōu)劣決定著大眾在下一階段戰(zhàn)略的成敗。當(dāng)然，作為全新打造的純電動平臺，它相比于我們目前熟知的MQB平臺還是有不少優(yōu)勢的。

空間方面，該平臺采用平板式電池模組布置，使得車輛擁有更長的軸距和更短的前后懸，帶來更寬敞的內(nèi)部空間，相比于MQB平臺直接提升了一個級別。性能方面，電動車先天性的加速優(yōu)勢不用多說，MEB平臺車型0-100km/h加速最快可在6秒之內(nèi)。此外，電池包嵌入車底中央，可實(shí)現(xiàn)接近50:50的重量分配，提升車輛的動態(tài)表現(xiàn)。

安全方面，MEB平臺的電池模組采用優(yōu)化后的安全設(shè)計(jì)，配備有防沖撞的鋁合金外殼，提升了安全性。網(wǎng)聯(lián)方面，依托于全新的電子架構(gòu)，該平臺車型可兼容實(shí)時更新的軟件和硬件，同時也兼容了更新的車載輔助系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)以及控制和顯示系統(tǒng)等。

以上均是技術(shù)方面的優(yōu)勢，MEB平臺對于大眾集團(tuán)在成本方面的優(yōu)勢同樣重要。大眾汽車CEO赫伯特·迪斯近日就提到，“相比e-Golf，大眾ID.3(參數(shù)|詢價)的生產(chǎn)制造成本降低了約40%，節(jié)約的部分主要來自于電池和電力系統(tǒng)；而將整座工廠專門投入到電動車型的生產(chǎn)，其成本也將比燃油車/電動車混線生產(chǎn)要顯著降低，低大約5%-10%?！?/p>

MEB平臺的規(guī)模效應(yīng)的確會讓其他品牌羨慕不已。就拿純電動緊湊型SUV這個級別來說，大眾這邊有ID.4，斯柯達(dá)有VISION iV量產(chǎn)版，奧迪有Q4 e-tron。同一平臺、同一級別，奧迪、大眾、斯柯達(dá)轉(zhuǎn)眼就能帶來高低搭配的多款產(chǎn)品，簡直沒有人性。規(guī)模效應(yīng)帶來更高的生產(chǎn)效率、更短的生產(chǎn)時間、更低的原材料成本和分銷成本，讓大眾在成本上壓縮到最低。

大眾通過ID.系列概念車，展示了MEB平臺的巨大能量

其實(shí)從2016年的“2025戰(zhàn)略”發(fā)布開始，大眾就開始以每年1-2款的速度發(fā)布了多款I(lǐng)D.系列概念車。如果你是一個細(xì)心的人，會發(fā)現(xiàn)每款I(lǐng)D.概念車都代表了一類車型。沒錯，大眾通過ID.系列概念車展示了MEB平臺強(qiáng)大的擴(kuò)展能力，它將成為大眾集團(tuán)旗下多個親民品牌絕大部分電動車型的基礎(chǔ)平臺。

2016年首先發(fā)布的ID. Concept就是即將上市的ID.3的原型。它是大眾MEB平臺上的首款概念車，它的量產(chǎn)版也是MEB平臺上的首款量產(chǎn)車，它展示的是MEB平臺上的掀背車方案。

2017年發(fā)布的ID. BUZZ是在向經(jīng)典的T系列車型致敬，但這樣的外觀設(shè)計(jì)僅僅是一個煙霧彈，它所代表的的是MEB平臺在廂式車型（VAN/MPV）方面的擴(kuò)展性。

同年，大眾還發(fā)布了ID. CROZZ概念車。這款SUV概念車是在上海車展期間正式亮相的，不難看出中國市場將是這款車的主要陣地。時間給了我們答案，它的量產(chǎn)版在11月在上汽大眾完成下線，當(dāng)然一汽-大眾也有對應(yīng)的車型，我們后文會進(jìn)行詳細(xì)介紹。

2018年初的日內(nèi)瓦車展上，ID. VIZZION正式發(fā)布，當(dāng)時就有消息稱這款車將是電動版輝騰的設(shè)計(jì)雛形。無論會不會有電動輝騰的面世，大眾通過這款車展示了科幻+運(yùn)動+奢華的轎車方案。言下之意，便是MEB平臺上打造一款旗艦轎車，并非難事。

2019年初發(fā)布的ID. BUGGY是一個呆萌范兒十足的電動小怪獸。BUGGY是一種后輪驅(qū)動的純沙漠用車，大眾ID. BUGGY則展示了MEB平臺同樣可以擴(kuò)展到越野車上，敢于這樣命名也表明其對這款車機(jī)動性的自信。

而在今年的上海車展前夕，大眾又帶來一款SUV概念車——ID. ROOMZZ，相比于之前的ID. CROZZ概念車，這款車定位一款大型SUV車型，可以理解為未來大眾旗艦SUV車型的原型。

在覆蓋了轎車、廂式車型、SUV、越野車等級別之后，將MEB玩得熟透的大眾繼續(xù)秀技。不久前發(fā)布的ID. Space Vizzion是一款將優(yōu)異空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)與大空間結(jié)合的車型。它的空氣阻力系數(shù)僅僅為Cd 0.24，車內(nèi)空間堪比中大型車<大型車。這款車將會在2021年底量產(chǎn)，并在國內(nèi)上市。

總結(jié)一下，三年時間中，大眾通過數(shù)款風(fēng)格不同的概念車展示了MEB平臺在車型、空間、技術(shù)方面的靈活性和先進(jìn)性。打好了基礎(chǔ)，接下來大眾將會基于這些概念車帶來一款又一款全新的產(chǎn)品。要知道，ID.系列僅僅是大眾品牌的概念車，斯柯達(dá)、西雅特和奧迪等品牌在MEB平臺上也有多款概念車推出，如此計(jì)算，這將是一個龐大的產(chǎn)品陣容。

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