一直以來，傳統(tǒng)汽車巨頭都把電動(dòng)車看作滿足環(huán)保法規(guī)的平衡籌碼。

但現(xiàn)在，他們看起來認(rèn)真多了。

11 月 18 日，福特 Mustang （野馬）車系新成員 Mach-E 正式亮相。

Mach-E，是福特首款全新架構(gòu)的純電動(dòng)車，也是 Mustang 車系首款非典型產(chǎn)品——傳承了 55 年的雙門跑車，進(jìn)化成了四門跨界 SUV。

同時(shí)，我們還看到了底特律的焦慮與躁動(dòng)。

55 年經(jīng)典光環(huán)+ SUV +電動(dòng)機(jī)+充電站

事實(shí)上，福特并不是內(nèi)燃機(jī)的老頑固。

福特在混動(dòng)、純電等新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了多年經(jīng)驗(yàn)，但推向市場的車型大都是緊湊型小車，銷量相當(dāng)一般。

眼見特斯拉「吃肉」，不甘心永遠(yuǎn)「喝湯」的歐洲巨頭們已經(jīng)先一步動(dòng)了起來。

捷豹、奧迪、奔馳等廠商都推出了純電 SUV 車型，而特斯拉，也要緊隨其后推出跨界 SUV Model Y。

冠以「野馬」之名的 Mach-E，明顯是要攪動(dòng)更大的風(fēng)浪。

首先， Mach-E 選出了美國消費(fèi)者最愛的車型尺寸 SUV。

雖然 Mach-E 長寬高分別為 4724*1880*1600 mm，這是一個(gè)中級(jí) SUV 的車身尺寸，但軸距卻達(dá)到了驚人的 2972 mm。寶馬 X5 作為中大型 SUV，軸距也不過 2975 mm。

其次，輔以強(qiáng)大的性能， Mach-E 要在這個(gè)燃油價(jià)格低位的時(shí)代殺出一條血路。

「我們已經(jīng)把公司所有的底牌都攤到了牌桌中央?！垢Ｌ乜偛帽葼枴じＬ卦诮邮懿稍L時(shí)說道?！肝蚁Ｍ@次外界能看到我們電動(dòng)化的決心?！?/p>

顯然，福特要借 Mustang 的金字招牌撬動(dòng)特斯拉霸占的市場。

去年，特斯拉占美國電動(dòng)車銷量 80%的市場份額，而 Mach-E 發(fā)布的熱乎勁還沒過，11 月 21 日，Elon Musk 又要帶來特斯拉的電動(dòng)皮卡了。

55 歲的 Mustang 車型有自己的忠實(shí)擁躉，這款亮相于 1964 年紐約世博會(huì)的車型，在設(shè)計(jì)上的突破甚至可以稱得上是劃時(shí)代的。

最關(guān)鍵的是，這么帥氣的跑車在當(dāng)時(shí)僅售價(jià) 2400 美元（相當(dāng)于現(xiàn)在的 2 萬美元），因此 Mustang 也成了美國家庭購置第二輛車時(shí)的首選。

量產(chǎn)第一年，Mustang 就賣出了超過 50 萬輛。即使以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，也相當(dāng)驚人。

很快，通用與克萊斯勒就推出了競品車型，美式肌肉車的概念正式誕生。

55 年后，Mustang 這個(gè)品牌依舊堅(jiān)挺，未來它可能還會(huì)成為福特產(chǎn)品線中唯一的轎車。

Mach-E 是福特 115 億美元電動(dòng)化投資的第一個(gè)成果，與老對(duì)手通用和克萊斯勒相比，福特這次又走在了前面。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，純電動(dòng)車充一次電跑 300 英里（約合 482 公里）已不是難事。

不過用戶們?cè)谔脱?，還是不免會(huì)犯「里程焦慮癥」。

既然不斷加大電池無法解決這一問題，特斯拉干脆選擇大力興建充電站。

「對(duì)特斯拉來說，超級(jí)充電站是巨大的競爭優(yōu)勢(shì)?！故袌鲅芯抗?Gartner 分析師 Mike Ramsey 解釋。

為此，福特一下打通了兩家充電站運(yùn)營商——Electrify America 與 ChargePoint。

在美國，這兩家運(yùn)營商加起來有 1.2 萬個(gè)充電站。

Mustang Mach-E 大解析

從體量上來看，Mach-E 與福特旗下的緊湊級(jí) SUV Escape（福特翼虎）相仿，不過在一些 Mustang 元素的加持下，其外觀運(yùn)動(dòng)性要強(qiáng)上不少。

未來，這款在墨西哥生產(chǎn)的產(chǎn)品將成為福特首批電動(dòng)軍團(tuán)的開路先鋒。按照計(jì)劃，福特將在 2025 年前發(fā)布 16 款電動(dòng)車。

為了更好地參與市場競爭，福特一口氣推出了 5 個(gè)配置的 Mach-E，明年年底開始正式交付，起價(jià)為 44995 美元，最貴的 GT 版售價(jià)則為 61600 美元。

當(dāng)然了，美國的用戶還能享受美國各州與聯(lián)邦 7500 美元的補(bǔ)貼。這樣一來，Mach-E 甚至能以 SUV 的身段與 Model 3 錯(cuò)位競爭。

無論何種配置，Mach-E 外形都差別不大，福特賦予它當(dāng)下市場上最受歡迎的溜背造型跨界 SUV 造型和電動(dòng)車特色的前備箱。

中控大屏當(dāng)然少不了，福特搭載了 15.5 英寸的縱置觸摸屏。

軟件方面，則配備了擁有完整 OTA 功能的 SYNC 4 系統(tǒng)。

Mach-E 車型中，頂配被命名為 GT，這才是 Mustang 肌肉車性能的真正繼承者。

搭載雙電機(jī)的 GT 車型最高可輸出 429 馬力和 830 牛/米，0-96 公里/小時(shí)加速只需要 3.5 秒左右，這幾乎能追平 Mustang Shelby GT500 車型。

Mach-E 與主要競爭對(duì)手特斯拉 Model Y 相比也不落下風(fēng)。

不過，與 Model Y 280 英里（約合 450 公里）的續(xù)航相比，GT 車型 235 英里（約合 378 公里）的續(xù)航還是遜色不少，而特斯拉 Model Y 在售價(jià)上也只貴了 500 美元而已。

與特斯拉不同，福特并未給用戶畫全自動(dòng)駕駛的大餅，但駕駛員輔助系統(tǒng)、用智能手機(jī) App 開車門或啟動(dòng)車輛等功能，一樣也沒有少。

不久之后，類似凱迪拉克 SuperCruise 的 ADAS 功能會(huì)推送給用戶。

福特 Mustang Mach-E 能像 T 型車那樣，在電動(dòng)車的歷史上留下濃墨重彩的一筆嗎？

現(xiàn)在，福特已經(jīng)開始面向用戶收取 500 美元的定金。至于銷售預(yù)期，福特不愿詳談。

Navigant Research 分析師 Sam Abuelsamid 就認(rèn)為，「Mach-E 可能不會(huì)成為爆款，但我對(duì)它的市場表現(xiàn)有信心。」

中國和歐洲市場

除了美國市場，Mach E 未來還會(huì)進(jìn)軍中國和歐洲市場。

歐洲和中國，現(xiàn)在正是電動(dòng)車銷量「增長發(fā)動(dòng)機(jī)」，因?yàn)檫@兩個(gè)區(qū)域?qū)ε欧欧ㄒ?guī)太嚴(yán)格了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018 年中國市場共計(jì)銷售了 100 萬輛電動(dòng)車——其中大部分都出自自主品牌，而特斯拉正小步快跑加入這場盛宴。

在歐洲市場，也完全是政策導(dǎo)向，政府沒有激勵(lì)政策，大家也就沒有購買欲望，比如挪威。

過去十年，汽車巨頭們?cè)诿绹餐屏瞬幌?20 款電動(dòng)車，但這些車型在推向市場時(shí)，幾乎都遭遇了滑鐵盧。

因?yàn)檫@些車型完全是廠商「達(dá)標(biāo)」的工具，甚至還專門有了「合規(guī)車型」這個(gè)稱號(hào)。

簡言之，這些產(chǎn)品就是燃油車的底盤進(jìn)行小改，然后安裝了電池組。

福特旗下有一款這樣的車型：電動(dòng)版?？怂?，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018 年在美國只售出了 560 輛。

通用旗下的雪弗蘭 Bolt 表現(xiàn)要好上不少，但 1.8 萬輛的全年銷量還是比不上特斯拉一個(gè)月的銷量。

原本，福特還想繼續(xù)沿著老路走下去，但 2017 年 Jim Hackett 上任后，公司高管們開始有緊迫感了，他們需要一個(gè)大膽的計(jì)劃。

很快，「愛迪生小組」（Team Edison）就開始籌劃電動(dòng) SUV 項(xiàng)目了。

Mach-E 作為福特全球首款電動(dòng)車，并沒有拿以往的燃油車平臺(tái)改造，而是直接使用全新研發(fā)的電動(dòng)車平臺(tái)。

由于是全新的純電動(dòng)模塊化平臺(tái)，Mach-E 的電池組可均勻布置在車身底部，以達(dá)到前后 50:50 的最優(yōu)配重比。

Mach-E 按照搭載電池容量的不同，分為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版。其中，前者電池容量為 75.7kWh，后者電池容量為 98.8kWh。

福特汽車電動(dòng)化全球總監(jiān) Ted Cannis 指出，「借助 Mustang 的品牌與外觀，我們認(rèn)為福特能取得真的突破?！?/p>

福特需要一個(gè)突破

現(xiàn)在的福特確實(shí)需要一個(gè)突破。

看看今年的動(dòng)作，福特選擇投資電動(dòng)新創(chuàng)公司 Rivian，還與大眾汽車攜手。

不過，新的投資短期內(nèi)難見效，因此福特的利潤在最近幾年還是下滑了不少。

Hackett 走馬上任時(shí)，福特股價(jià)甚至從 11 美元一路跌到了 9 美元。

Mach E 的亮相未來不但會(huì)考驗(yàn)福特的執(zhí)行力，還需要福特在時(shí)機(jī)上做文章。

福特汽車電動(dòng)化全球總監(jiān) Ted Cannis 預(yù)計(jì)，2025 年美國本土電動(dòng)車市場占有率將達(dá)到 8%，是現(xiàn)在的四倍。

「技術(shù)讓我們能交給用戶他們真正想要的。電動(dòng)車越來越好，用戶幾乎已經(jīng)不用做出取舍了?！垢Ｌ囟麻L比爾·福特說道。

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