如題。

——研發(fā)？

——財務(wù)？？

還是公關(guān)？？？

呵。

一個最新的答案，是法務(wù)。

反正理想汽車的法務(wù)可忙壞了。

11月11日，重慶理想智造汽車有限公司被重慶市北碚區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人。并且，這還是該公司在兩個月內(nèi)第二次被列為被執(zhí)行人。

我們就此事詢問了理想汽車方面，得到的回復(fù)是：“這是力帆汽車的歷史遺留問題。與理想汽車沒有關(guān)系。我們沒有接手力帆的任何債務(wù)?！?/p>

去年12月，理想汽車（那時候還叫車和家）花了6.5億元，收購了重慶力帆汽車有限公司100%的股權(quán)。后者是力帆股份下屬的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

值得注意的是，力帆股份還有一家力帆汽車乘用車有限公司，那才是目前力帆汽車業(yè)務(wù)的主要載體（也就是我們平時所指的力帆）。也就是說，力帆股份旗下統(tǒng)共有兩家車企都具備完全汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

賣掉一個，“有利于優(yōu)化公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)附加值，降低經(jīng)營風(fēng)險，提高上市公司的管理效率、資產(chǎn)質(zhì)量和盈利能力，加快公司轉(zhuǎn)型升級，符合公司和全體股東的利益”——正如其在公告中所說的，幾乎是一本萬利的。

買它，理想汽車也是目的明確，就是旨在資質(zhì)，用曲線救國的方式來解決自己的生產(chǎn)準入問題。同時，力帆集團總裁馬可也表示：“此次只是賣出一塊閑置的汽車生產(chǎn)牌照，工廠、設(shè)備、土地等資產(chǎn)都還是力帆的?！?/p>

所以盡管是100%的股權(quán)收購，但是對買賣雙方來說，實質(zhì)就是這塊牌照。自今年1月，重慶力帆汽車有限公司正式更名為重慶理想智造汽車有限公司后，就算正式接盤了。

然而，這筆交易在鋪平了一個手續(xù)門檻的同時，卻為打算全力沖刺量產(chǎn)的理想汽車，帶來不少瑣碎的麻煩。

出售當(dāng)口，力帆汽車的經(jīng)營狀況就十分堪憂。公開資料顯示，2018年前11個月實現(xiàn)營業(yè)收入19.16億元，凈虧損2.67億元，經(jīng)審計其資產(chǎn)總額為5.02億元，負債總額為5億元，資產(chǎn)凈額僅為161.05萬元。

今年以來，隨著車市寒冬深入，力帆經(jīng)營不善的問題愈發(fā)嚴峻。根據(jù)力帆股份的第三季度財報，今年前三季度，力帆營收66.86億元，同比下降19.52%，凈虧損26.33億元，對比去年同期盈利1.34億元，同比下降2064.5%。

財報指出，業(yè)績不咋滴的主因，是受到國內(nèi)車市影響，汽車板塊業(yè)務(wù)下滑幅度較大（今年1-9月累計銷售約2.2萬輛，同比下跌72.25%），同時融資環(huán)境艱難，對短期經(jīng)營流動性造成一定壓力，若后續(xù)沒有明顯改善，下一季度可能仍將持續(xù)虧損。

力帆的債務(wù)危機甚至引起了重慶市政府的介入?yún)f(xié)調(diào)。十月底，重慶市政府召集了地方金融辦及銀行機構(gòu)債權(quán)人等，幫助力帆汽車組織成立了債權(quán)人委員會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”。

山大的財務(wù)壓力和可想而知的資金鏈，讓一些舊帳在今年集中爆發(fā)，使得重慶理想智造受到牽連。

根據(jù)天眼查上的公開信息，在司法風(fēng)險一欄，目前重慶理想智造共有65條開庭公告，其中有57條是發(fā)生在今年，“被告人/被告/被上訴人/被申請人”雖然是更名之后的重慶理想智造，但是案子中的協(xié)議都是“力帆汽車”時期力帆和供應(yīng)商們簽下的。

理想顯然是不想背鍋的。

從被列為“被執(zhí)行人”這個事實本身，就可以看出他們對這些“歷史遺留問題”的態(tài)度。根據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)上所公示的信息，11月的被執(zhí)行標的金額為162.26萬元；9月則更是少，僅為12.82萬元。十幾萬也拿不出嘛？這是不可能的。

盡管理想汽車目前處于苦哈哈的創(chuàng)業(yè)階段——根據(jù)江蘇省國資委的公告，截至今年上半年，理想汽車營收約527.76萬元，凈虧損6.29億元，資產(chǎn)總額58.41億元，負債總額9.31億元。但是這屬于很正常的先期曲線。重要的是，8月理想汽車宣布完成了5.3億美元C輪融資，由美團創(chuàng)始人王興領(lǐng)投。這是今年新勢力最大的一筆融資。

一位熟悉理想汽車的知情人士也告訴我們，理想汽車在收購時就沒接債務(wù)?！耙婚_始收的時候，就達成過協(xié)議。”所以說，“被執(zhí)行”，并不是賴賬，而是原則性分明地正當(dāng)行使自己的權(quán)利。并且，該知情人士也表示，協(xié)議相關(guān)工作“目前正在推進。相信可以解決?！?/p>

不過，由于理想智造是被執(zhí)行的第一主體，有承擔(dān)還債的義務(wù)；而另一邊廂，力帆方面又表現(xiàn)出一副無力償還的樣子，讓外界不禁擔(dān)心，理想汽車會不會最終被強制墊付要吃一個啞巴虧？

為此，我們咨詢了法律人士。對方告知，企業(yè)法第三條規(guī)定，公司作為獨立法人，應(yīng)當(dāng)獨立承擔(dān)民事責(zé)任。而股東對公司承擔(dān)有限責(zé)任。當(dāng)公司發(fā)生債務(wù)責(zé)任時，股東并不直接對債權(quán)人負責(zé)，而是由公司自己的全部資產(chǎn)對公司債務(wù)承擔(dān)責(zé)任。

而從已發(fā)布的訴訟裁決中，我們對于誰的債、誰來還的問題，也有了一個大致的概況了解。力帆方面的確有相應(yīng)地在承接問題。

根據(jù)天眼查和中國裁判文書網(wǎng)的公開信息，我們梳理了今年以來涉及“重慶理想智造”的裁定書，糾紛對象包括17家企業(yè)，類型主要分為兩大類：一類是買賣合同糾紛，一類是票據(jù)糾紛。   

票據(jù)糾紛，幾乎都會涉及另一個被告，重慶力帆財務(wù)有限公司。案由通常是，票據(jù)到期沒付款，重慶理想智造在“力帆汽車”時期是出票人，而力帆財務(wù)是承兌人。

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，票據(jù)糾紛應(yīng)由票據(jù)支付地或者被告住所地人民法院管轄，而案子涉及的票據(jù)支付通常都在自貿(mào)區(qū)，力帆財務(wù)也在自貿(mào)區(qū)，重慶理想智造在北碚區(qū)。最后裁定通常是移送自貿(mào)區(qū)人民法院。

至于買賣合同糾紛的情況，會更復(fù)雜一些。

一部分明確了責(zé)任和合同的，會比較簡單。比如和金泰公司的債務(wù)，早先已經(jīng)和金泰公司、以及力帆乘用車公司北碚分公司簽訂了《三方轉(zhuǎn)賬協(xié)議》，原來由重慶力帆汽車欠下的款項（大概7萬多元），付款義務(wù)就轉(zhuǎn)由被告力帆乘用車公司北碚分公司承擔(dān)。

另一部分則比較難搞。

比如和比克電池電池的債務(wù)。這家動力電池裝機量國內(nèi)排名前十的企業(yè)，今年也是苦不堪言，自己的現(xiàn)金流崩到不行，不能如約付清供應(yīng)商貨款。根據(jù)比克的公告，主要是受到下游眾泰（欠帳約6億元）和華泰（欠帳約3億元）未付貨款的影響。

相比之下，重慶理想智造或許還算小頭。雙方曾簽訂過《汽車零部件及材料開發(fā)協(xié)議》及《零部件和材料價格協(xié)議》，簽訂時間為2018年4月21日，也就是“重慶力帆汽車”的舊賬無疑的。今年5月，比克向深圳市龍崗區(qū)人民法院申請了財產(chǎn)保全，請求查封、扣押或凍結(jié)重慶理想智造所有的價值人民幣近537萬元的財產(chǎn)，得到了法院的批準。

再比如和德賽西威的債務(wù)。雙方分別于2015年、2016年簽訂過多份《汽車零部件及材料開發(fā)協(xié)議》及《零部件和材料價格協(xié)議》，從時間線來看也是重慶力帆汽車的遺留問題。德賽西威訴求包括了拖欠的貨款近483萬元，呆滯成品損失近1300萬元，呆滯專用原材料損失近203萬元，共計近1985萬元；算上利息得有2085萬元。由于訴訟標的超過，案子移送中級人民法院了。

從賬面來看，不能說毫無影響。最壞的情況是，一股腦兒地都得賠償，力帆方面拿不出錢，重慶理想智造又資不抵債，為了保住資質(zhì)，何以為繼？

理想方面，不是拿不出。但是僅僅為了一紙資質(zhì)，代價已經(jīng)太高了。

力帆股份在公告中就曾指出，資產(chǎn)評估公司給出的標的評估是83.56萬元。而理想最終付出了6.5億元。

當(dāng)時就有不少聲音為此悲憤扼腕。比如《電動汽車觀察家》就擲地有聲地說，一家有競爭力的新造車企業(yè)獲得造車資質(zhì)，雖然可以說是好事一樁，但同時也讓人看到這個準入政策有多荒謬。“花這6.5億的車和家，和不花這6.5億的車和家，有區(qū)別嗎？”

無論是研發(fā)設(shè)計，還是生產(chǎn)制造，還是之后的銷售服務(wù)，都是理想汽車一手操持的，沒拿力帆一針一線。

此外，雙方還簽了為期三年的合作框架協(xié)議，理想汽車還將和力帆共享增程式純電動汽車動力系統(tǒng)、車載人機交互系統(tǒng)、網(wǎng)約車定制車型、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)和分析等內(nèi)容……且不說是否真的會執(zhí)行到這一步，反正是挺虧的。

現(xiàn)在看來，花了這6.5億，不僅是沒區(qū)別，還得倒貼跟進不少資源，去處理冗余的程序。從一個大的社會循環(huán)來說，通過“以新注舊”的方式來激活閑置資源，雖然看上去是一種可持續(xù)的方式，但其實對一些競爭力特別堪憂的舊資產(chǎn)，積弊難清，從幫扶效果上猶如杯水車薪，同時對那些可能成為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的新生企業(yè)，反而是一種消耗。

值得警惕的是這種想法：所有人要造車都需要資質(zhì)，既然別人弄得到，你也就別逼逼；弄不到本身就說明實力有缺陷——對此我是不以為意的。如果這也算是證明競爭力的一種方式，那恰恰說明我們的汽車到今天似乎還不是一個可以用技術(shù)說話的行業(yè)。而我們距離認真的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)有多遠，意味著我們距離真正的彎道超車就有多遠。

扯遠了。對于理想汽車來說，這些都可以放在身后。

很早以前，我們曾問過李想，6.5億元買一個資質(zhì)劃算不算？他不愿多說，只是表示“這些對消費者沒什么意義。消費者關(guān)心的是從我們工廠生產(chǎn)出來的尾標是理想ONE的車的真實品質(zhì)?！?/p>

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