都說出租車是反映國家地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一張名片，縱觀全球各國出租車市場的主力車型：德國是奔馳E級、日本是豐田皇冠、韓國是現(xiàn)代索納塔，而隨著中國經(jīng)濟(jì)水平的提高，國內(nèi)出租車市場也正擺脫過去“北（北京）有現(xiàn)代伊蘭特，南（上海）有大眾桑塔納”的單一局面，朝著車型更環(huán)保、更高商品性的新時(shí)代進(jìn)擊。未來的出租車市場的發(fā)展方向?qū)⑹窃鯓?？前瞻車企又是如何布局的？帶著這些問題，我們來一一探究。

60s快速了解核心論點(diǎn)：

●中國出租車市場整體增長停滯，已進(jìn)入存量時(shí)代，近年來各地區(qū)出租車保有量下滑的態(tài)勢也在不斷蔓延。
●出行市場潛力依然很大，目前出租車市場低迷主要是由于受到網(wǎng)約車等新興移動(dòng)出行方式的沖擊，未來“互聯(lián)網(wǎng)+”出租車的融合是行業(yè)轉(zhuǎn)型和前進(jìn)的必經(jīng)之路。
●受國家及地方政策影響，未來的出租車型將朝電動(dòng)化、商品性高端化發(fā)展。
●在目前EV出租車發(fā)展初級階段，中國品牌EV車型逐漸打破了過去主要由主流合資品牌所把持的市場格局，隨著未來后續(xù)合資品牌對標(biāo)產(chǎn)品的推出，競爭預(yù)計(jì)更加激烈。

一、背景：出租車市場陷入存量時(shí)代，亟待突圍

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，全國整體出租車保有量在2016年達(dá)到110萬輛水平后，便已停止增長，在2017年平均每萬人出租車擁有量更開始下降。隨著整體保有量和人均擁有量雙雙結(jié)束多年的增長勢頭，也就正式標(biāo)志著我國出租車市場從過去的增量時(shí)代進(jìn)入到存量時(shí)代，市場競爭形勢也愈發(fā)嚴(yán)峻。

結(jié)合2012年~2017年全國各地區(qū)的出租車保有量變化趨勢來看，出租車體量排名靠前的遼寧、北京、黑龍江、山東及河南等北方地區(qū)，整體體量變化不大；成長性較好區(qū)域集中在中西部的西藏、貴州及重慶等地，但這些地區(qū)的體量其實(shí)并不大；近期保有量下滑的區(qū)域也不斷增多，其中尤以內(nèi)蒙古降幅最大，2017年同比下降幅度達(dá)到14%，而上海則是屬于一直下降趨勢。

整體來看，出租車市場已經(jīng)結(jié)束了長期增長態(tài)勢，保有量降低的區(qū)域也正在不斷擴(kuò)大。而在市場形勢不容樂觀的背后，不禁讓人生疑，難道消費(fèi)者對出行的需求、對出租車的需求已經(jīng)碰到天花板了嗎？

二、尋根究底，出租車市場體量增長受阻原因分析

首先，從用車及購車環(huán)境上看，根據(jù)高德地圖2019年發(fā)布的《中國主要城市交通分析報(bào)告》顯示，中國主要城市交通健康指數(shù)普遍較低，處于“亞健康狀態(tài)”，城市擁堵、通行低效等問題嚴(yán)重，用車環(huán)境不容樂觀。同時(shí)，受日益嚴(yán)苛的城市限行及限購政策、供需失衡的停車位及高漲的停車費(fèi)等因素影響，消費(fèi)者的購車連帶成本大幅提升。多方壓力下，普通消費(fèi)者的購車熱情遭受打擊，從近兩年的新車銷售頹勢上便可見一斑。

其次，從消費(fèi)者自身需求上看，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，普通城鎮(zhèn)居民收入水平不斷增長，追求高品質(zhì)、便捷生活的消費(fèi)理念深入人心，對品質(zhì)化生活的投入地位居高不下，近些年消費(fèi)者出行目的中購物、旅游、美食及娛樂等方式呈現(xiàn)高占比就是最好的反映，而以上這些恰恰多是出租車的使用場景。

所以，在消費(fèi)者自購車輛需求熱度降低、以品質(zhì)化生活為目的的出行需求卻持續(xù)增強(qiáng)的兩個(gè)基本面下，出行市場依然擁有巨大增長潛力就不難理解了。

而面對出行市場這塊大蛋糕，出租車市場卻增長受挫的現(xiàn)實(shí)，主要還是由于網(wǎng)約車（快車及專車）、分時(shí)租賃等新興移動(dòng)出行方式的崛起所造成的。以2012年成立的網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴（北京小桔科技）為代表，借著智能手機(jī)快速推廣的東風(fēng)，消費(fèi)者通過手機(jī)App叫車的習(xí)慣被快速培養(yǎng)起來，網(wǎng)約車的用戶規(guī)模不斷攀升，但此消彼長，網(wǎng)約車等新興移動(dòng)出行運(yùn)營平臺(tái)給整個(gè)出租車行業(yè)造成了沉重的暴擊。

三、出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型：“互聯(lián)網(wǎng)+”出租車融合是必由之路

不可否認(rèn)移動(dòng)出行火熱的背后，也存在很多問題，以其中規(guī)模最大的網(wǎng)約車市場為例，由于在無序激進(jìn)式發(fā)展初期，各大平臺(tái)過度追求體量的快速增長，一方面對加盟的司機(jī)審查及管理不嚴(yán)，導(dǎo)致頻繁發(fā)生影響惡劣的安全事件，讓消費(fèi)者在后續(xù)使用時(shí)心存憂慮。另一方面，由于初期引入大量低端車型，擾亂了市場秩序，激化了傳統(tǒng)出租車司機(jī)與網(wǎng)約車司機(jī)的矛盾，引發(fā)一系列的沖突事件，這都讓人憂心忡忡。

但隨著后來主管部門對網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管，各地方網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)和車型的準(zhǔn)入要求也更加合規(guī)化和嚴(yán)格化，不合規(guī)車輛及人員的退出營運(yùn)，無疑會(huì)促進(jìn)網(wǎng)約車的良性發(fā)展。

而網(wǎng)約車前景大好的根源，還是在消費(fèi)者端的用戶體驗(yàn)更為優(yōu)秀。擁有互聯(lián)網(wǎng)加持的網(wǎng)約車，給消費(fèi)者帶來更為高效和便捷的出行體驗(yàn)、更公平和透明化的價(jià)格感受等，都是傳統(tǒng)出租車無法與之匹敵的。所以，留給出租車行業(yè)的未來，要么退出市場化競爭舞臺(tái)，要么適時(shí)轉(zhuǎn)型，顯然“互聯(lián)網(wǎng)+”是出租車升級變更的必然。

實(shí)事上，出租車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)抱團(tuán)取暖的思維已經(jīng)逐步落地，隨著各大平臺(tái)與線下出租車企業(yè)合作的加強(qiáng)，在網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模不斷上升的同時(shí)，也伴生出海量的出行數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)即黃金，相信未來在“互聯(lián)網(wǎng)+”出租車融合后的市場，也必將迸發(fā)新的生機(jī)。

四、政策引領(lǐng)下，出租車：電動(dòng)化趨勢已然到來，商品性也大幅提升

從宏觀形勢上看，節(jié)能與環(huán)保是未來汽車技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的共識(shí)。從中央到地方，也正通過一連串的組合拳，以體系化的政策，引導(dǎo)和推動(dòng)新能源車在出租車行業(yè)的普及。

其實(shí)，早在2018年6月，國務(wù)院制定的“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃”中，就提出要加快城市出租車改用新能源車。到同年7月，交通部更是在“全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的實(shí)施意見”中，明確要求在2020年底前，城市出租車、配送等領(lǐng)域的新能源車要達(dá)到60萬輛規(guī)模。

而各地方更是厲兵秣馬，除太原、深圳、廣州等地已提前制定全面普及出租車EV化的規(guī)劃及鼓勵(lì)政策（更換EV出租車提供補(bǔ)貼）外，其他區(qū)域紛紛響應(yīng)，加入到推廣EV出租車的陣營中。

同時(shí)，考慮到前期EV出租車在先期布局城市中遇到的現(xiàn)實(shí)問題，以北京、深圳等地為代表，在制定出租車準(zhǔn)入規(guī)范時(shí)，相比過去傳統(tǒng)出租車低配、低檔次及低門檻要求，對未來新晉EV出租車的商品性提出更高要求，不僅車長及軸距水準(zhǔn)更高，而且在純電行駛里程、整車配置水平等關(guān)鍵產(chǎn)品特征上也做出明確規(guī)定。通俗的講，新一代的EV出租車，真的要徹底鳥槍換炮了。

五、車企競相角逐的主戰(zhàn)場：EV出租車

出租車市場保有量龐大，且消費(fèi)層多以穩(wěn)定的批量采購大客戶為主，同時(shí)通過營運(yùn)出租車，廠家也可以建立耐用、品質(zhì)優(yōu)秀的產(chǎn)品形象，所以出租車市場一直受到眾多車企青睞，競相參與爭奪。

但同時(shí)，由于出租車經(jīng)營受地緣因素影響較大，出租車的銷售往往帶有明顯的區(qū)域化特征，而且考慮到營運(yùn)的用途需求，出租車公司采購多以在本地生產(chǎn)的合資品牌入門級轎車（耐久性、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)秀車型）為主，所以國內(nèi)出租車中，才會(huì)有“北京都是伊蘭特、上海都是桑塔納、長春都是捷達(dá)、武漢都是愛麗舍...”，各合資品牌車型劃疆而治之說。

然而在出租車行業(yè)EV化趨勢到來的今天，分品牌來看，合資車企由于目前旗下EV車型數(shù)嚴(yán)重不足且上市時(shí)間相對滯后，在各大城市出租車型油改電的風(fēng)潮下，只能任BYD、北汽新能源、吉利、上汽和廣汽新能源等中國品牌及新興造車企業(yè)威馬等品牌車型率先拔得市場頭籌，徹底打破了過去由主流合資品牌所主導(dǎo)的中國出租車市場的格局。

而按車級及車身類型來看，近期各大車企主銷的EV出租車型，涵蓋緊湊級轎車、SUV及MPV等，雖可以說五花八門，但到目前為止，國內(nèi)還沒有一家車企推出過出租車專用車型（像英國倫敦電動(dòng)汽車公司的TX）。不過基于相似的開發(fā)邏輯，以比亞迪、北汽新能源及威馬汽車為代表，分別基于面向普通消費(fèi)者的e5、EU5、EX5等車型，開發(fā)了專門的出租車用版本（又或稱為出行版本），對外進(jìn)行獨(dú)立銷售。

在重點(diǎn)應(yīng)用技術(shù)上，基于在出租車的高頻使用場景及客戶使用特點(diǎn)，對比一般駕車人，出租車司機(jī)往往擁有更強(qiáng)的里程焦慮問題，以北汽新能源為代表，為提高車型續(xù)航能力及增航效率，推出換電版本車型，并不斷加強(qiáng)應(yīng)用該技術(shù)的車型陣容（目前EU快換版普及度高）。

『北汽新能源EU快換版』

六、總結(jié)：車企應(yīng)對趨勢建議要點(diǎn)及未來形勢影響預(yù)測

綜上，融合“互聯(lián)網(wǎng)+”的出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型是必然，而面對出租車電動(dòng)化及產(chǎn)品商品性高端化的趨勢，車企如何與出行平臺(tái)及地方出租公司強(qiáng)化溝通，開發(fā)專門的出租車定制車型，更好的滿足市場需求，成為廣大車企能否成功搶奪未來EV出租車市場的關(guān)鍵所在。

結(jié)合未來出租車的應(yīng)用場景及用途考慮，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，還特別要要注重產(chǎn)品的低成本、耐久性等核心屬性之間的平衡，在保證出租車運(yùn)營方收益性最大化的同時(shí)，提升搭乘用戶的使用體驗(yàn)，方可確保市場份額和用戶口碑的雙贏。

目前產(chǎn)品性升級后的EV出租車，消費(fèi)者打車價(jià)格基本不變，但隨著無人駕駛等技術(shù)的成熟落地，整個(gè)出租車市場必將迎來一次成本下降的革命，試想省去人力成本、全天無休的工作模式及行駛里程增多帶來的均攤成本下降，這無論對營運(yùn)方還是打的的消費(fèi)者而言，都充滿了誘惑力，我們拭目以待吧。

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