重新思考中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展痛點，說清楚車聯(lián)網(wǎng)到底是怎么一回事，是非常有必要的。

2010年，上海，王大陸成為首批上汽榮威350車主，利用車上搭載的InkaNet車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以查詢到附近的餐飲店，基礎(chǔ)的語音交互，已經(jīng)可以讓服務(wù)員把炸雞和啤酒送到車?yán)飦怼８杏X遠(yuǎn)比朋友車上的安吉星來得智能。當(dāng)時王大陸以為這就是車聯(lián)網(wǎng)，不明覺厲。要知道，那時候的蘋果SIRI還不支持漢語，而且交互體驗也非常糟糕。

2014年，北京，李果為了讓自己的座駕福特翼虎顯得更有逼格，花了3500塊給車加裝了一套原廠車載導(dǎo)航設(shè)備。沒想到最后在車?yán)锸褂妙l率最高的，依然是用手機(jī)支架架起的智能手機(jī)，相當(dāng)于3000塊打了水漂。

2019年，深圳，夏沐沐每天上車的第一件事，就是一聲“你好，xx！”喚醒自己的車機(jī)系統(tǒng)，用車自帶的導(dǎo)航搜索最暢通的行車路線，而坐在副駕駛的女兒小可會在途中用大屏幕觀看綜藝節(jié)目。

從2010年10月，關(guān)于“車聯(lián)網(wǎng)將被寫入國家科技重大專項，并有巨額資金扶持”的消息傳出開始，車聯(lián)網(wǎng)正式踏上起點，到現(xiàn)在過去將近10年，當(dāng)手機(jī)這塊小小的移動屏變得越來越智能，功能越來越強(qiáng)大，也引發(fā)了人們對車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)涵的重新思考。正如阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)董事長胡曉明所說：“未來汽車是一個比手機(jī)更大一點的終端，將承載越來越多的服務(wù)。不能聯(lián)網(wǎng)的車子未來都將成為古董”。

引發(fā)傳統(tǒng)車企和科技巨頭紛紛下水、爭相搶奪的車聯(lián)網(wǎng)到底是什么？經(jīng)過十年的追逐之后，車聯(lián)網(wǎng)江湖究竟發(fā)生了怎樣的蝶變？

屏的爭奪

早在30年前，許多汽車制造商還沒有大規(guī)模地在車?yán)锊捎弥锌仄?，而是以按鍵和旋鈕來對應(yīng)一個個功能。而一開始率先在中控臺位置上使用彩色屏幕的奔馳W220，以多個媒體按鍵進(jìn)行操控，人機(jī)交互系統(tǒng)體驗雖然很渣，但已經(jīng)是革命性的改變了。

到了2010年，蘋果正式發(fā)布iPad，人們第一次發(fā)現(xiàn)大屏幕設(shè)備的方便與有趣，這一趨勢同樣也被部分車企敏銳地捕捉到，尤其是之后的特斯拉，在第一款車Model S上大膽使用了17寸的大中控屏幕，相當(dāng)于把一塊Pad搬上了汽車。

中控屏是車聯(lián)網(wǎng)的表現(xiàn)載體，但車聯(lián)網(wǎng)絕不是一塊屏那么簡單。

其實說到最早的車聯(lián)網(wǎng)，就不能不提安吉星。安吉星在北美誕生于1995年，從2009年開始為上海通用旗下的主力車型提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。有所不同的是，安吉星以呼叫中心人工應(yīng)答取代語音應(yīng)答作為入口，但在當(dāng)時一部分車主眼中，設(shè)一個導(dǎo)航還要動用呼叫中心的客服，與免費(fèi)的手機(jī)導(dǎo)航相比顯得“很OUT”。

而在安吉星看來，呼叫中心應(yīng)該是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的“標(biāo)配”，一鍵接通客服是最有效、最直接的服務(wù)提供方式，這是把人、車、企業(yè)、車廠整個行車過程中有關(guān)系的各方面集中聯(lián)絡(luò)在一起的一個平臺。

事實上，車聯(lián)網(wǎng)一般包括行車安全和車載娛樂兩部分，而安吉星把重點更多聚焦于行車安全的安防服務(wù)方面，譬如記錄汽車的位置、歷史點火/熄火點等信息，根據(jù)這些信息配合燃油余量、行駛里程可以測算出車輛燃油是否被盜、是否曾被違規(guī)使用等等。但在車載娛樂信息方面，則顯得相對“OUT”，這也是安吉星遭遇冷場的主要原因。

如果博泰開發(fā)團(tuán)隊為上汽乘用車開發(fā)的inkaNet1.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，只能算是具備了車聯(lián)網(wǎng)概念的雛形，那么在2014年7月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴的聯(lián)姻打造的斑馬，及其后來推出的貼著“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”標(biāo)簽的榮威RX5，則無論是在技術(shù)功能還是商業(yè)化方面，都實現(xiàn)了不小的突破。

對于阿里與上汽的合作，阿里技術(shù)委員會主席王堅當(dāng)時感慨：“這是世界上，最遙遠(yuǎn)的兩個物種伸出手來握手。” 阿里的入局，也拉開了BAT布局車聯(lián)網(wǎng)的序幕。

而就在阿里進(jìn)入的幾個月前，蘋果和Google相繼發(fā)布了Carpaly和Android Auto。但從后來的表現(xiàn)看，無論是Carpaly還是Android Auto，都采取了基于手機(jī)投屏的解決方案，相當(dāng)于將各自手機(jī)上的交互系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到了汽車上，使用起來的體驗顯得很雞肋，稱不上真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

華為上車

華為的存在，一直被業(yè)內(nèi)期待著能夠為車聯(lián)網(wǎng)帶來一場顛覆性的地震。但華為對自己的業(yè)務(wù)邊界看得很清楚：一不做上層應(yīng)用，二不做整車。

但華為對于整個汽車行業(yè)將被軟件“吞噬”的大勢所趨，也有著非常清晰的認(rèn)知。在過去的很多年里，汽車制造商競爭的核心是最最好的引擎，但接下來，隨著電子化、軟件化、信息化取代過去機(jī)械動力成為價值中樞，未來汽車的核心競爭，是最好的電池和最好的軟件。

華為要做的，正是這一片新江湖的“掠食者”。

8月9日，華為操作系統(tǒng)——鴻蒙OS正式發(fā)布，其英文名HarmonyOS，意為“和諧”。另外，華為宣布將在2020年發(fā)布的鴻蒙OS2.0版本開始，正式支持車機(jī)。這意味著一年以后，鴻蒙OS將正式上車。

據(jù)華為內(nèi)部人士的描述，華為對車載模塊的開發(fā)大概始于2009年，從2011年開始加大投入。這是華為奮力打破收入增長“天花板”的革命性選擇。據(jù)稱，華為車聯(lián)網(wǎng)版塊隸屬于華為最神秘的“2012實驗室”，名字的由來是華為創(chuàng)始人任正非觀看《2012》電影后的暢想。而在最初的幾年，華為內(nèi)部對于這一項目“保密意識非常強(qiáng)、所有的項目均涉密”。

今年5月27日，華為新成立的“智能汽車解決方案BU”，再加上幾個月后鴻蒙OS的正式發(fā)布，華為對于整個車聯(lián)網(wǎng)的野心完全浮出水面。而且通過幾年的韜光養(yǎng)晦，華為在芯片、模組、管道、云平臺等方面全方位布局，構(gòu)建了整個產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

所謂的車聯(lián)網(wǎng)，不只是解決車內(nèi)娛樂體驗效果，成為車主“kill time”的killer，而是全方位解決車與車、車與路、車與人之間的關(guān)系，不僅帶來更多的娛樂影音、智能鑰匙、語音控制、自動泊車、智能自適應(yīng)巡航等先進(jìn)技術(shù)，同時也要達(dá)到降低事故率，改善交通，提升汽車安全保障性等等的體驗。

要達(dá)到如此強(qiáng)大的功能，需要汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運(yùn)營商、硬件供應(yīng)商、軟件開發(fā)商、交通信息內(nèi)容運(yùn)營商及服務(wù)商等一長串名單協(xié)同承擔(dān)各自的角色，這里面自然涉及到巨大的利益爭奪。

根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球汽車電子零部件市場規(guī)模為2175 億美元，該網(wǎng)預(yù)測2020年將達(dá)到2400 億美元(CAGR=5%)。根據(jù)測算，電子零部件比例從2013年的18%提高到了2018年的23%。而在這其中，中國市場的比重在2018 年大約僅為14%。

尤其是作為汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的Tier1 系統(tǒng)集成廠商，目前處于國際寡頭壟斷的市場格局，全球前十大汽車電子供應(yīng)商擁有70%市場占有率，市場份額主要被博世、大陸、電裝等國際Tier1 巨頭所壟斷。在國內(nèi)汽車電子領(lǐng)域，盡管已經(jīng)出現(xiàn)了一些像科大訊飛、高德地圖等單項能力較強(qiáng)的汽車電子供應(yīng)商，但到目前為止，國內(nèi)還缺少一個世界級的Tier1 供應(yīng)商。

對標(biāo)博世、大陸這樣的巨頭，成為Tier1 供應(yīng)商，華為志在于此。

當(dāng)然，在車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)擁擠不堪的賽道上，華為并非沒有劣勢，尤其是入局較晚，與斑馬等早期的玩家或已經(jīng)與多家車企深度捆綁的BAT相比，華為在客戶的支撐方面略顯缺乏，缺少前裝平臺經(jīng)驗。

而另一方面，華為在5G、芯片和操作系統(tǒng)等軟硬件的核心技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)為車聯(lián)網(wǎng)方面帶來了足夠大的想象空間。

變數(shù)叢生

車聯(lián)網(wǎng)是一項涵蓋多學(xué)科的綜合性技術(shù)，每個玩家都有無法深入的禁區(qū)和無法攻克的天花板，在這條賽道上，似乎注定了大家要捆綁在一起，沒有玩家能夠通吃天下。

各懷野望的遙遠(yuǎn)“物種”擁抱牽手，將利益捆綁在一起，但更多的時候，這些伙伴同床異夢，貌合神離。

此前爆出的上汽與阿里之間的內(nèi)斗，導(dǎo)致斑馬陷入最大程度的動蕩，某種程度上反噬了斑馬此前積累下的先發(fā)優(yōu)勢，也將車企與科技企業(yè)之間的矛盾分歧公開暴露出來。前者想要車機(jī)產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)自己品牌的個性化表達(dá)，但后者更希望是“通用產(chǎn)品”的大規(guī)模普及。

正是由于這種表面看似友好，內(nèi)部矛盾重重的合作模式，導(dǎo)致車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的合作都抱著謹(jǐn)慎的態(tài)度。盡管已經(jīng)有一部分車企試圖獨立投資設(shè)立軟件部門，比如吉利投資的億咖通，長城投資成立仙豆智能，但以目前的技術(shù)水平，車企無法踢開科技公司伙伴來自研一套更好的車載系統(tǒng)。

實際上，根據(jù)市場的反饋來看，到目前為止還沒有一套車載系統(tǒng)的導(dǎo)航，在體驗上超過了手機(jī)導(dǎo)航的體驗。

這也是關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的另一方面的變數(shù)。借用業(yè)內(nèi)一位從事自動駕駛研發(fā)人士的話說，“車機(jī)干不過手機(jī)，車聯(lián)網(wǎng)干不過華強(qiáng)北?！币?，在多年前上汽的InkanNet、沃爾沃SENSUS和福特的SYNC等智能系統(tǒng)推出時，在華強(qiáng)北不到兩平方公里的土地上，當(dāng)?shù)亍皠?chuàng)客”憑借著超強(qiáng)的翻新精神，早就把這些導(dǎo)航、遠(yuǎn)程語音服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、影音娛樂等所謂的智能交互功能，通過后裝的方式搬進(jìn)了車?yán)铩?/p>

一位本田思域車主告訴BC，通過某寶在線下單，只需要2000塊不到就可以給車安裝一塊10.2寸智能交互功能齊全的全觸摸中控屏，一秒變高配，為什么要在買車時支付額外的高昂費(fèi)用來獲得這些功能？

而且許多一開始只是從事后裝車載多媒體設(shè)備的商家，近兩年也在披著“車聯(lián)網(wǎng)“的外衣進(jìn)行轉(zhuǎn)型。四維智聯(lián)CEO景慕寒曾經(jīng)描述過后裝車機(jī)行業(yè)的狀況：“沒有人在乎品牌和品質(zhì)，只是在乎怎么樣能賺快錢、怎么樣去投機(jī)倒把?！?/p>

盡管隨著中國汽車保有量的日趨龐大，2108年中國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了2.4億輛，中國車聯(lián)網(wǎng)面臨著爆發(fā)式的發(fā)展機(jī)會，但事實上到目前為止，車聯(lián)網(wǎng)玩家還走在以高昂的投入進(jìn)行不斷試錯的路上。

一部分車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把行車安全放在很重要的位置，譬如蘋果和通用的安吉星，蘋果并不希望再車載社交領(lǐng)域進(jìn)行過多的探索，甚至增加了駕車免打擾模式。但身邊隨便問一個車主，似乎對于目前車聯(lián)網(wǎng)所提供的行車路上故障診斷功能，都覺得作用并不大，而一直用語音來控制車上的設(shè)備功能，也絕不是大多數(shù)人開車過程中的習(xí)慣。

這就導(dǎo)致，很多廠商在宣傳自己的車聯(lián)網(wǎng)賣點時，只能把在車?yán)铩俺噪u”放在了營銷的優(yōu)先級里。

2020年，隨著車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)落地，5G+車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)落地，車聯(lián)網(wǎng)將會真正站上發(fā)展的新風(fēng)口。重新思考中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展痛點，說清楚車聯(lián)網(wǎng)到底是怎么一回事，是非常有必要的。

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