全球網(wǎng)約車初創(chuàng)企業(yè)層出不窮，更多競爭者入局使得剛在北美殺出Lyft圍困的Uber，在英國市場（倫敦）再次面臨激烈的競爭。Uber首席執(zhí)行官達拉?科斯洛夫沙希對外表示非常淡定，但是Uber真的無懼新競爭者不斷地出現(xiàn)？

倫敦的競爭來自全球玩家

今年六月，Uber新的競爭對手Bolt（原名為Taxify）以強勢姿態(tài)正式進軍倫敦市場，Bolt的打法充滿了攪局者的意味，而且招數(shù)并不稀奇：以更優(yōu)惠價格贏得客戶，同時通過收取更低的傭金來吸引司機加盟。

這些套路，我們在當年國內滴滴、快滴以及Uber的補貼大戰(zhàn)中屢見不鮮。

Bolt的首席執(zhí)行官馬庫斯?維利格年輕、有沖勁，也似乎很適合扮演一位挑戰(zhàn)者的角色：“我們認為這對我們公司和整個共享車行業(yè)來說都是一件好事?！碑斎?，價格優(yōu)勢并不是Bolt對當?shù)鼐W(wǎng)約車市場做出的唯一改變。

目前，Bolt針對其應用程序的安全功能還進行了進一步調整，這也曾經(jīng)是Uber被用戶（包括司機）詬病的主要問題。具體的操作上，Bolt的APP應用新設置了一個“緊急按鈕”，讓乘客和司機一旦感到危險時，可以同時向Bolt和警察發(fā)出警報。

Bolt在全球30個國家（地區(qū)）的100多個城市開展業(yè)務，在全球服務了近2500萬客戶。這家總部位于愛沙尼亞的創(chuàng)企去年估值達到了10億美元，已經(jīng)進入歐洲獨角獸技術俱樂部陣營?？梢哉f，在資本的推動下，Bolt正在更多市場以價格戰(zhàn)為利刃，與Uber搶食市場份額。

目前，Bolt已經(jīng)在歐洲和非洲以較低的打車費用和傭金制度，贏得了很多司機和乘客的青睞。根據(jù)資料顯示，Bolt僅僅收取每位加盟司機15%的提成，而在車費方面也略低于Uber（含淚補貼）。這不僅使得Bolt的司機比其他平臺平均多賺10%以上，消費者也能節(jié)省相當?shù)拇蜍囐M用。

顯然，這樣極具吸引力的價格優(yōu)勢是需要付出代價的。雖然司機得到了更高的傭金，乘客得到了更多的折扣，但是這種價格優(yōu)勢需要Bolt投入更多的資金才能維持。而Bolt對此似乎看起來并不介意，尤其是在戰(zhàn)火激烈的歐洲市場。

雖然倫敦的運營成本高于其他歐洲城市，但是在資本的眼中——面對如此巨大的機遇，只要可以搶占更多的市場，這筆交易應該就是非常劃算的。

不僅僅是Bolt，Uber的印度競爭對手Ola也對Uber虎視眈眈。Ola已經(jīng)獲得了倫敦牌照，預計今年秋天將在倫敦上市。

這家印度網(wǎng)約車初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)在利物浦、雷丁和布里斯托爾等英國城市擁有了近萬名加盟司機，也有足夠的資本通過價格競爭搶占優(yōu)勢。雖然從長遠來看，Ola的車費標準與Uber相差不大，但Ola正在計劃首次進入倫敦市場時向用戶提供大幅折扣，同時也將給司機的提成提供一定優(yōu)惠幅度。

由此來看，Ola似乎與Bolt的策略是一致的，都希望通過價格優(yōu)勢搶占更大的市場份額。摩根士丹利公司（Morgan Stanley）分析師在一份報告中表示，像Ola這樣的公司的到來可能將在短期內給Uber帶來壓力。另外，今年早些時候，法國初創(chuàng)企業(yè)Kapten也開始在倫敦提供網(wǎng)約車服務。

可以想象，群狼圍攻之下，Uber在英國市場不會有絲毫安逸和松懈。

Uber并不擔心競爭？

倫敦是Uber全球最大、利潤最高的市場之一。這就使得各大網(wǎng)約車平臺都絞盡腦汁希望可以從中獲取更大的利益。

面對這樣的局面，Uber首席執(zhí)行官達拉?科斯洛夫沙希（Dara Khosrowshahi）也不得不出來表態(tài)了，他表示并不擔心在歐洲市場有新的競爭對手入局?！拔覀冊趥惗乜吹降男赂偁帉κ质俏覀兯煜さ母偁帉κ帧！边_拉?科斯洛夫沙希在星期四的公司第二季度財報會上表示，“到目前為止，我們在倫敦沒有看到任何令人驚訝或出乎意料的東西。”

Uber首席執(zhí)行官達拉?科斯洛夫沙希

不過Uber目前正在面臨監(jiān)管壓力，包括其牌照暫時被吊銷和適當延期。自2012年在倫敦推出網(wǎng)約車以來，它一直是倫敦主要的網(wǎng)約車平臺。Uber在倫敦擁有350萬用戶和約45000名加盟司機。但是隨著越來越多競爭對手的加入，更多的網(wǎng)約車初創(chuàng)企業(yè)正加速從這家全力覆蓋英國市場的美國科技巨頭手中，搶走更多的市場份額。

投資公司Martin Currie的投資組合經(jīng)理邁克爾?布朗（Michael Browne）表示：“Uber現(xiàn)在最大的問題是它自己產生的，因為它已經(jīng)成為價格的制定者和壟斷者，所以現(xiàn)在每個人都在從價格設定的角度進行價格戰(zhàn)?！?/p>

價格方面的競爭包括了給用戶更大的折扣力度以及對司機的提成優(yōu)惠，而這兩點也成為了很多初創(chuàng)企業(yè)在進入倫敦市場時所采用的主要進攻策略。

雖然面臨多方挑戰(zhàn)，但分析公司app annie的數(shù)據(jù)顯示，目前Uber仍然是英國第二季度下載量最大的網(wǎng)約車應用程序。Uber公司的CEO科斯洛夫沙希強調，Uber在應用程序中增加了公共交通服務，包括地鐵和公共汽車時刻表，這樣會更加有助于提高用戶“參與度”，特別是在倫敦地區(qū)。

但是，兩大難題正在讓Uber所處的競爭態(tài)勢變得撲朔迷離。

一方面，英國威斯敏斯特裁判法院周在6月底做出的裁決，只是暫時對Uber有利，畢竟Uber只是得到了一個可以在倫敦經(jīng)營15個月的執(zhí)照；另一方面，Uber與當?shù)亟煌ㄟ\輸局等監(jiān)管部門的關系一直不夠良好，而且Uber前兩年沒少和交通局打官司。從監(jiān)管層面，相比競爭對手Uber顯然會更加受到“重視”。

無論擔心與否，更多競爭者紛紛進軍倫敦，并且在價格方面占據(jù)一定優(yōu)勢，這顯然會在短期內給Uber造成一定壓力。Uber本來是一條過江龍，雖然歐洲本土并沒有網(wǎng)約車“地頭蛇”，但是在資本和其他不確定因素的影響下，其他競爭對手很可能會讓Uber在英國乃至歐洲市場舉步維艱。

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