風(fēng)起云涌、潮起潮落，這是一個(gè)大變革的時(shí)代。

就我們所處的汽車(chē)行業(yè)而言，在以內(nèi)燃機(jī)為核心動(dòng)力源的傳統(tǒng)汽車(chē)，更多的只是充當(dāng)帶人從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具，在馬路上奔馳了一百多年之后，從汽車(chē)的核心動(dòng)力源到其定位屬性，都在急速發(fā)生根本性的變化。

一方面，基于能源轉(zhuǎn)型、大氣保護(hù)等全球性重大議題的戰(zhàn)略考量，以及電機(jī)在響應(yīng)速度等方面相比內(nèi)燃機(jī)有著先天性優(yōu)勢(shì)，全球正在掀起新一輪更大范圍的電動(dòng)車(chē)潮。

以電力為核心動(dòng)力源的電動(dòng)汽車(chē)，正在逐漸替代傳統(tǒng)燃油車(chē)。

另一方面，隨著5G、車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)等科技日新月異的發(fā)展，人們對(duì)于汽車(chē)的定義也不再局限于一輛交通工具那樣簡(jiǎn)單，正在向一臺(tái)比電視、電腦、手機(jī)更大的新一代智能終端方向演進(jìn)。而先天性為“電”而生的電動(dòng)車(chē)，自然也就成為了汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化的絕佳承載體。

比亞迪E-SEED電動(dòng)超跑概念車(chē)

所以我們看到，近年來(lái)從豐田、大眾、奔馳、寶馬等一眾傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，到如同雨后春筍一般冒出來(lái)的無(wú)數(shù)電動(dòng)車(chē)新造車(chē)勢(shì)力，都在搶抓汽車(chē)“新四化”產(chǎn)業(yè)變革的歷史性機(jī)遇。

其中，全球汽車(chē)“一霸”豐田，與自主品牌——全球新能源汽車(chē)“引領(lǐng)者”比亞迪的攜手合作，尤為引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

前有奔馳、現(xiàn)有豐田，新能源王者比亞迪“猴賽雷”

豐田攜手比亞迪搞合作共贏一事，為何能在業(yè)界內(nèi)外引發(fā)如此大的反響與關(guān)注？

我想，除了雙方各自“自帶流量”的身份屬性外，更為關(guān)鍵的還在于，無(wú)論是對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)、抑或是之于全球汽車(chē)工業(yè)而言，這將是一個(gè)極具標(biāo)志性的事件和轉(zhuǎn)折點(diǎn)。關(guān)乎中國(guó)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，以及新能源汽車(chē)時(shí)代全球汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的重塑。

眾所周知，早在豐田之前，也就是2010年前后，汽車(chē)發(fā)明者“奔馳”的母公司戴姆勒，因?yàn)榭粗斜葋喌系碾妱?dòng)車(chē)技術(shù)和看好新能源車(chē)的前景，放下身段與比亞迪展開(kāi)了50：50股比對(duì)等、技術(shù)換技術(shù)的共贏合作。

于是我們看到，經(jīng)過(guò)數(shù)年的精心投入和磨合，中國(guó)首個(gè)“技術(shù)合資”型的電動(dòng)車(chē)中高端品牌——騰勢(shì)誕生了。

2010年比亞迪與戴姆勒在德國(guó)簽署合作備忘錄

要知道，在彼時(shí)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)“質(zhì)高價(jià)美”（售價(jià)三四十萬(wàn)元）的中高端電動(dòng)車(chē)型，可謂鳳毛麟角，騰勢(shì)的出現(xiàn)一度填補(bǔ)了該細(xì)分市場(chǎng)的空白，給了廣大都市中產(chǎn)階級(jí)家庭消費(fèi)者一個(gè)難能可貴的理想選擇。其階段性使命、歷史性意義不容質(zhì)疑。從這次合作中，無(wú)論是奔馳還是比亞迪，也都取得了雙贏的結(jié)果。

當(dāng)下，經(jīng)過(guò)前幾年的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)培育，中國(guó)及全球的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)新的起點(diǎn)，更深層次和廣泛的合作，日益成為時(shí)代的主流。

在此背景下，繼戴姆勒奔馳之后，作為全球汽車(chē)霸主之一的豐田，也將合作共贏的“橄欖枝”拋向了比亞迪，這不由地讓無(wú)數(shù)國(guó)人為之自豪，新能源王者比亞迪真的是“猴賽雷”啊！

不是簡(jiǎn)單的“代工”，而是全面合作伙伴關(guān)系

我們知道，豐田在華已經(jīng)有一汽、廣汽兩位合資合作小伙伴，不過(guò)需要指出的是，此次與比亞迪的合作，有別于豐田與在華現(xiàn)有的一汽、廣汽兩位小伙伴的合資合作模式，將會(huì)是豐田首次同中國(guó)汽車(chē)品牌開(kāi)展“技術(shù)對(duì)等”的整車(chē)開(kāi)發(fā)合作，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)和動(dòng)力電池。

更通俗一點(diǎn)的講，同與奔馳的合作類似，此番比亞迪與豐田的合作，也是高水平的“技術(shù)對(duì)等”式的合作，遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的“代工”關(guān)系。結(jié)合目前官方透露出的信息來(lái)看，雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)，將采用豐田的品牌和比亞迪的技術(shù)，這一點(diǎn)與“比戴”合作有異曲同工之妙。

為什么比亞迪能屢獲橄欖枝呢？

因?yàn)榫托履茉雌?chē)領(lǐng)域而言，比亞迪掌握了包括“三電”系統(tǒng)在內(nèi)的核心技術(shù)，自己有技術(shù)實(shí)力加持，在與外資品牌開(kāi)展合作的時(shí)候自然也就腰板更直、底氣更足。

以被稱之為電動(dòng)車(chē)“心臟”的動(dòng)力電池為例，從1995年左右創(chuàng)立開(kāi)始，比亞迪就是靠做電池發(fā)家的。比亞迪汽車(chē)董事長(zhǎng)王傳福自己就是技術(shù)出身，創(chuàng)辦企業(yè)的理念也一直是“技術(shù)為王”，經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展和積累，比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域可以說(shuō)“要技術(shù)有技術(shù)、要規(guī)模有規(guī)模”，而這也是能夠吸引奔馳和豐田這樣的全球巨頭青睞的關(guān)鍵原因之一。

尤為值得一提的是，從目前雙方透露出的信息來(lái)看，豐田與比亞迪之間的技術(shù)性合作，非但沒(méi)有“排他性”不說(shuō)，甚至不排除今后會(huì)往“技術(shù)聯(lián)盟”大的方向發(fā)展。也就是說(shuō)，由豐田和比亞迪共同開(kāi)創(chuàng)的這種“開(kāi)放的、可以大幅提升開(kāi)發(fā)效率和資源共享”的聯(lián)盟，接下來(lái)不排除會(huì)吸引更多的巨頭加入。

這種構(gòu)想一旦落地，對(duì)于行業(yè)格局及加快全球電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展和普及，將會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

總而言之，一個(gè)是全球“混動(dòng)”一哥，一個(gè)是則是電動(dòng)車(chē)王者和“電池大王，此番豐田和比亞迪的珠聯(lián)璧合、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，或?qū)⒊蔀榘倌昶?chē)工業(yè)發(fā)展史上又一里程碑式事件，給人無(wú)限想象空間。

e平臺(tái)加持，豐田牌“比亞迪”愈加可期

常言道，車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)。這并不是一句玩笑話，而是經(jīng)過(guò)幾十年的品牌和口碑積累，外界對(duì)于“開(kāi)不壞的豐田車(chē)”的普遍褒獎(jiǎng)。足見(jiàn)豐田汽車(chē)的工藝和品質(zhì)，在大眾消費(fèi)者心目中，有口皆碑的地位。

具備“33111”技術(shù)優(yōu)勢(shì)的比亞迪e平臺(tái)

燃油車(chē)已然不需多言，通過(guò)與比亞迪進(jìn)行技術(shù)合作生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)呢，能夠也能擁有如同燃油車(chē)般可靠的質(zhì)量，成為“開(kāi)不壞的豐田電動(dòng)車(chē)”？

在筆者看來(lái)，答案顯然是肯定的，而歸其背后的原因，除了豐田自身在造車(chē)工藝和品控等方面有著深厚的積淀外，很關(guān)鍵的一項(xiàng)因素還在于，它采用了比亞迪的電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)，骨子里有著e平臺(tái)加持。

關(guān)于比亞迪e平臺(tái)，我們?cè)缜皬募夹g(shù)角度進(jìn)行過(guò)多維度詳細(xì)分析介紹，在此不做贅述。簡(jiǎn)而言之，e平臺(tái)可以說(shuō)是比亞迪新能源造車(chē)技術(shù)“集大成”的載體，具有高度集成化和一體化的特點(diǎn)，同時(shí)可擴(kuò)展性強(qiáng)。

也難怪比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江，經(jīng)常在新車(chē)上市時(shí)調(diào)侃道：“世界上只有兩種電動(dòng)化的技術(shù)，一種是比亞迪e平臺(tái)，一種是其它。”

趙長(zhǎng)江的自信不無(wú)道理。且不論宏觀層面，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)全球銷(xiāo)冠、新能源車(chē)遠(yuǎn)銷(xiāo)全球五大洲數(shù)百個(gè)城市；微觀層面來(lái)看，目前比亞迪旗下誕生自平臺(tái)的秦pro、唐、宋pro等系列ev車(chē)型，一經(jīng)上市便迅速成為了各細(xì)分市場(chǎng)的“香餑餑”、收獲無(wú)數(shù)國(guó)人消費(fèi)者和擁躉。

由此來(lái)看，擁有比亞迪e平臺(tái)加持，加上豐田強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，搭載了比亞迪電動(dòng)車(chē)技術(shù)的“豐田牌”電動(dòng)車(chē)，未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量前景著實(shí)非常值得期待。

大變革時(shí)代，開(kāi)放胸襟共贏未來(lái)

歷經(jīng)過(guò)去幾十年的發(fā)展與融合，全球一體化、開(kāi)放合作已經(jīng)成為了不可阻擋的時(shí)代主旋律。大到國(guó)與國(guó)之間，小到企業(yè)與企業(yè)之間，都是這個(gè)道理。以汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，在波瀾壯闊、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局正面臨顛覆和重構(gòu)的新能源車(chē)市，唯有合作才有未來(lái)。

作為全球新能源汽車(chē)引領(lǐng)者比亞迪的掌舵人，王傳福自然對(duì)這一大的時(shí)代趨勢(shì)看得異常清晰明白。于是我們看到，在經(jīng)過(guò)了近二十年的艱苦奮斗和自力更生，比亞迪也早已經(jīng)從當(dāng)年的金屬大院成為世界性知名企業(yè)之際，王傳福于2017年11月正式提出開(kāi)放，“由自主創(chuàng)新向開(kāi)放創(chuàng)新轉(zhuǎn)變”。

一個(gè)典型的標(biāo)志性事件在于，2018年7月，比亞迪和長(zhǎng)安汽車(chē)成立動(dòng)力電池合資公司，開(kāi)啟了動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)合作和對(duì)外供應(yīng)，此舉意味著比亞迪開(kāi)始愿意將自己最核心的技術(shù)板塊對(duì)外開(kāi)放。

比亞迪汽車(chē)董事長(zhǎng)王傳福

緊隨其后，2018年9月，在比亞迪舉辦的全球首次汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，其對(duì)外宣布開(kāi)放汽車(chē)所有的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，與全球創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者和開(kāi)發(fā)者共同加速打造汽車(chē)智能生態(tài)。這是汽車(chē)工業(yè)130余年歷史中，車(chē)企首次對(duì)外開(kāi)放汽車(chē)“所有的”傳感器和控制權(quán)。

而這些，還只是比亞迪開(kāi)放胸襟、全面擁抱開(kāi)放合作新時(shí)代的冰山一角。對(duì)此，王傳福說(shuō)，“汽車(chē)從封閉走向開(kāi)放是汽車(chē)智能化的必由之路”。此番，繼戴姆勒奔馳之后，比亞迪又與豐田汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了一次歷史性的“牽手”，勢(shì)必將開(kāi)啟比亞迪新一輪全球化更高水平合作的新篇章。

從過(guò)去的“市場(chǎng)換技術(shù)”，再到現(xiàn)如今的“技術(shù)贏合作”，從奔馳到豐田，兩大全球汽車(chē)巨頭先后不約而同相中比亞迪、并與之?dāng)y手開(kāi)展“技術(shù)型”對(duì)等合作，足以說(shuō)明，以比亞迪為代表的中國(guó)新能源車(chē)企正在強(qiáng)勢(shì)崛起。

如無(wú)意外，在這輪全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行的百年一遇之大變革中，屬于中國(guó)車(chē)企和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新時(shí)代，正在加速到來(lái)！

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