圖片來自“東方IC”

面對全球各地日益嚴苛的排放法案，從2015年甚至更早，各大汽車公司紛紛開始了電動化轉(zhuǎn)型之路。

大眾公開表示，未來6年內(nèi)，大眾將推出20款電動汽車，為了解決電池供應，大眾已經(jīng)決定自己投產(chǎn)電池工廠。此外，瑞典電池制造商Northvolt坦陳，大眾和寶馬為其提供了10億美元股權(quán)資金，以完成鋰電池生產(chǎn)廠的新一輪融資。

為了履行《巴黎協(xié)定》的承諾，戴姆勒新掌門康林松在履新前發(fā)布了戴姆勒“2039愿景”戰(zhàn)略，到2039年戴姆勒乘用車的所有新車型將實現(xiàn)向碳中和汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。為確?！?039愿景”最終目標的達成，戴姆勒也制定了階段行動計劃：到2022年，戴姆勒位于歐洲的工廠將實現(xiàn)碳中和；到2030年，戴姆勒旗下的電動汽車銷量將占到集團總銷量的一半以上。

在德國內(nèi)卡蘇姆舉行的第130屆年度股東大會上，奧迪宣布了戰(zhàn)略重組計劃，并公布了該品牌的碳中和計劃。

一個月前，科魯格在卸任之際發(fā)布了加快電動產(chǎn)品的擴張計劃，將在2023年以前實現(xiàn)25款新能源車型的布局。而這25款車型中有一半將是純電動車。最晚到2021年，新車中電動車型占比將達到30%。值得一提的是，這比原計劃于2025年實現(xiàn)的目標提前了兩年。

不得不說，電動化在歐洲與中國已形成共識，而對于豐田這家以氫燃料燃料電池為終極能源目標、長期致力于混動研發(fā)的，全球第二大汽車生產(chǎn)商來說，這樣的共識就像是銅墻鐵壁。

值得注意的是，從今年開始豐田開始加速，試圖打破這張看不見的網(wǎng)。

圍剿與反圍剿

2019年4月3日下午，日本豐田汽車公司正式宣布，將免費開放混合動力車等電動車相關(guān)技術(shù)的技術(shù)專利，共計23740項。涉及技術(shù)涵蓋由發(fā)動機、電源轉(zhuǎn)換器和電池組成的混合動力系統(tǒng)。

此次涉及的專利包括豐田經(jīng)過20年以上研發(fā)HEV積累的電機、電控、系統(tǒng)控制等約23740項電動化技術(shù)。其中，電機約2590項，電控（PCU）約2020項，系統(tǒng)控制約7550項，發(fā)動機?變速驅(qū)動橋約1320項，充電設(shè)備約2200項，燃料電池相關(guān)約8060項。豐田將這些技術(shù)無償提供的期限設(shè)定到2030年底。

一直以來，豐田在混動技術(shù)上基本處于壟斷地位，甚至在汽車行業(yè)里有這樣一句話來形容，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他。開放專利技術(shù)豐田怕是想把世界上的混動變?yōu)橐环N。

1997年，豐田發(fā)售了第一代混合動力汽車普銳斯，在上市階段時逢美國環(huán)保理念的萌發(fā)期，普銳斯一炮而紅享譽全球。

而后將技術(shù)引用到轎車、休旅車等多種車型，目前該系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代，國內(nèi)包括卡羅拉雙擎、凱美瑞、雷克薩斯旗下產(chǎn)品都有配備，出色的燃油經(jīng)濟性以及可靠性，深受消費者好評。

目前，豐田混合動力汽車全球累計銷量已經(jīng)突破1300萬輛，從市場規(guī)模來看，豐田在混合動力領(lǐng)域占有絕對性的優(yōu)勢。也正是這樣的壟斷地位，招致全球汽車廠商甚至政府的共同抵觸。

作為全球最大的新能源汽車市場，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)很大程度上是由政策扶植而來，從補貼政策來看，有增程式車型、有插電混合動力車型、有純電動車型，豐田最引以為傲的油電混動卻別“圈”在外。真的不能帶你一起玩。

相似的情況在全球各地都有不同程度的體現(xiàn)。不得不承認，豐田的混動是在夾縫中生存的產(chǎn)業(yè)。在新能源的計劃上，豐田一直是氫燃料電池的擁躉，認為氫燃料電池車才是“終極環(huán)保車型”，混動車型是氫燃料汽車時代到來前的過渡。

純電或是插電混動的技術(shù)路徑在很長一段時間內(nèi)都不在豐田的計劃當中，有但不重要。重壓之下，豐田開放技術(shù)壁壘，試圖把蛋糕做大，獲得更加廣闊的市場空間。但此時的豐田發(fā)現(xiàn)全世界都不和自己玩了。

就在開放混動技術(shù)不到兩個星期的上海國際車展上，豐田一口氣首發(fā)了兩款量產(chǎn)純電動車C-HR EV與奕澤 IZOA EV。這兩款車將分別在豐田兩家在華合資公司中實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，由此開啟豐田的電動車時代。

后來居上？

7月19日，寶馬集團監(jiān)事會在會議上做出決定，齊普策（Mr.Oliver Zipse）將于2019年8月16日起就任寶馬集團董事長。經(jīng)雙方同意，科魯格將于8月15日辭去董事長職務并退出董事會。

不少媒體猜測，換帥跟寶馬集團近兩年的發(fā)展狀況有關(guān)。在科魯格任內(nèi)，寶馬集團的發(fā)展勢頭逐漸減弱。在該集團成立100周年之際，銷量低于梅賽德斯-奔馳。另外，在電動化之路上的懈怠也是主要原因之一，寶馬可以說在電動化上是起了大早，趕個晚集。

那么豐田又能否成為砌墻的磚頭后來居上呢？

為了幫助日本追趕歐洲及中國進入零排放汽車時代的步伐。日本于6月3日發(fā)布了新的排放標準，要求規(guī)定的企業(yè)出售的汽車平均燃油經(jīng)濟性需達到每升汽油25.4公里，對比2016年的表現(xiàn)來看提升了32%。

6月7日，豐田汽車執(zhí)行副社長寺師茂樹表示：“現(xiàn)階段純電動汽車迅猛增長的速度，已經(jīng)遠遠超出了豐田在2017年的預測，并且宣布豐田汽車將全面調(diào)整原先的電動車戰(zhàn)略規(guī)劃，原先在2030年實現(xiàn)年銷售550萬輛電動車的計劃將提前5年，在2025年達成上述銷量任務。其中純電動汽車的銷量將占到100萬輛?！?/p>

至此，豐田在電動化之路上開始全面提速。

7月初，首屆世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，中國向全世界宣告了未來的新能源發(fā)展方向，表達了要加快破除新能源汽車大規(guī)模普及的市場障礙之決心，號召各國政府應協(xié)同營造更適合“電動化、智能化、共享化”融合發(fā)展的政策環(huán)境，倡導更為廣泛的國際交流與合作。

其后，不到一個月的時間內(nèi)，豐田與中國公司連發(fā)三份合作協(xié)議。

2019年7月17日，寧德時代和豐田在新能源汽車（NEV）動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。

雙方在電池的新技術(shù)開發(fā)、以及電池回收再利用等多個領(lǐng)域開始進行廣泛探討。通過此次合作，雙方將結(jié)合寧德時代在電池開發(fā)、供給方面的實力，以及豐田在電動車、電池研發(fā)方面的技術(shù)實力，致力于開發(fā)更具吸引力的電動車產(chǎn)品，推進電動車的普及。

兩天后，2019年7月19日，比亞迪與豐田簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

雙方認為，為了減緩全球變暖，減少CO2排放，以進一步普及純電動車為目標，有必要超越競爭關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動車型共同開發(fā)方面達成了合作。

一個星期后，2019年7月25日，豐田與滴滴出行對于在中國深化移動出行服務領(lǐng)域的合作達成協(xié)議。為進一步強化兩家公司的合作關(guān)系，豐田、滴滴將與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，開展面向網(wǎng)約車司機的車輛相關(guān)服務。此外，豐田將向滴滴及上述合資公司投資，投資額共計6億美元。

豐田負責“智能互聯(lián)”的副社長友山茂樹表示：“很高興與中國領(lǐng)先的移動出行服務平臺滴滴一起，進一步加強對于豐田智能互聯(lián)服務及下一代純電動車的應用，從而強化合作關(guān)系。今后將與滴滴一起，開發(fā)受中國消費者歡迎且安全安心的移動出行服務。

不到半個月的時間，豐田在中國市場拿下了與最優(yōu)先的新能源整車制造、新能源電池制造、互聯(lián)網(wǎng)出行三大公司的合作協(xié)議，豐田在新能源汽車（NEV）上轉(zhuǎn)型的決心不言而喻。

在這場面向未來的汽車生死變局中，疾馳而行的豐田能否再回全球之巔？

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